90萬級距最佳配備休旅夠討人喜歡嗎? MG HS 1.5T試駕
今年堪稱是台灣國產品牌的話題之年，先是有闊別已久的國產新品牌MG重返市場，接下來LUXGEN有機會在年底前亮相MIH平台的首款電動車款，都將有助於消費者將目光焦點移往國產車。作為國產市場許久不見的新品牌，MG自然希望能快速在市場上闖出一番作為，首款導入車型HS就選擇切入市場最夯的中型休旅市場，並同步帶來95萬以內的1.5升渦輪引擎汽油車款、以及國產唯一PHEV車款HS PHEV，掀起一波驚人的話題及討論，但這樣子的佈局就足夠讓人買單了嗎？
從近期網路討論度和流量來看，MG重返台灣市場的首秀無疑是打響了第一炮，而這樣的線上討論度，在日前實體的台北品牌體驗Bar更是完全爆發，賞車人潮絡繹不絕，有超過1,500名參觀者留下資料。MG TAIWAN也趁勝追擊，在本周啟動首波媒體試駕，並以HS 1.5T做為主打。
從外型來看，HS擁有相當搶眼的造型及線條，外型沒有選擇採用歐規與部分東南亞市場的造型設定，而是採用了中國市場於2020年所發表的MG Pilot領航外型，大面積的直瀑式水箱護罩加上運動感強烈的黑化設計，中央碩大的MG廠徽讓人無法忽視它的存在，整體造型有許多歐洲車的影子，以簡單暴力的第一印象重擊目光。
頭燈組部分則採用名為「賽道之眼」的LED大燈組，上層為LED日行燈，下層則為LED頭燈，LED方向燈設置於前保桿兩側，整體而言具備不錯的辨識度，也容易讓人留下印象。
車側部分則展現出品牌的過往的賽道元素，動感俐落的線條設計，頗具跑格化個性，此外更配備Trophy專屬套件，包括後視鏡外殼、車頂行李架、車頂鯊魚鰭天線都採用燻黑設計，搭配上車頭車尾及車身四周的防刮材質及18吋燻黑雙色鋁圈附Trophy紅色卡鉗，讓車側同樣擁有相當出色的顏值。
車尾則是同樣充滿辨識度，透過立體式聚能LED尾燈，將燈光從外而內匯集至中央；並搭載運動化後保桿及雙出尾管造型（原廠特別強調是真正的雙出，而並非是使用尾飾管），讓車尾同樣充滿運動感。
車內造型同樣是這次MG HS帶來的驚豔之處，大量採用軟質塑膠及皮革材質，方向盤與座椅也採用縫線點綴，整體質感不論從視覺或是觸覺都讓人滿意。科技感部分更是給好給滿，採用12.3吋數位儀錶、10.1吋中控台螢幕及無線充電等配備，並支援Apple Carplay與Android Auto連線功能，全車更提供4組USB(前2後2)，讓駕駛和乘客都能有充電位置。
此外，三幅式平底方向盤的整體手感優異，又配備相當便利的換檔撥片，帶來更隨心所欲的駕馭性格；雙前座均搭配相當有型的一體式賽車座椅，也都配備電動調整功能，唯一稍嫌可惜之處就是包含電動座椅的後背調整及空調按鈕等按鍵組裝質感及手感較不理想，如果能夠進一步強化，以95萬以內的價格來看，只能說是超值又大碗。
空間表現同樣式HS主打的特色之一，2720mm的軸距設定在國產中型休旅之中僅次於Hyundai Tucson L的2755mm，加上全車系都是客車認證，不用擔心座椅被封印或是有難看的貨架，整體乘坐空間相當優異，後座椅背更有四段調整功能，搭配上全景天窗設定，更有休旅車的味道。
後車廂部分原廠並沒有提供相關數據，但以視覺上判斷，整體空間大小屬於中上水準，將後座椅傾倒後也相當平坦，有助於裝載更多物品。但需要留意的是，雖然搭載電動尾門，但整體尾門開口高度並不算高，約為180公分左右，如果是個子較高的人可能要注意頭不要撞到尾門。
在主動安全科技部分，新世代中型休旅都已經標配Level 2半自動駕駛的情況下，MG HS自然也不能落後，配備Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統以及LKA車道保持輔助系統，並且搭載AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等安全配備。
稍嫌可惜是操作ACC等功能主要是依賴方向盤左下方的撥桿，一般而言看不到撥桿上的提示字樣，所以對於剛開始使用的駕駛而言，可能要習慣如何設定跟車距離及速度，需要一些時間來習慣，但整體而言還算是容易上手。另外，雖然有配備360環景影像輔助系統，但影像的畫質也還有可提升的空間。
動力部分同樣也是HS的賣點之一，直接導入1.5T渦輪引擎及PHEV動力，除了順應時代潮流外，也是考量到現階段嚴格的CAFE制度。而這次試駕的HS 1.5T搭載了MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力180ps /5,600rpm，另外高達29.1kgm的峰值扭力，可以在1,500~4,000rpm時全數湧出，在同級之中佔有優勢，並採用換檔迅速的7速DCT雙離合器變速箱，再加上換檔撥片加持，設定上來看確實是一台運動導向的休旅。
實際上進行體驗，起步表現相當不錯，1500轉就能湧現的峰值扭力，輕輕鬆鬆就能將車子推動，檔位切換及動力銜接過程算算是相當舒適，唯一要注意是在市區或高速公路如果遇到塞車停停走走的低速行進時，如果油門控制不夠細膩時，會有些許震動感，但整體而言市區駕駛相當平穩舒適，整體加速及駕馭樂趣也比CVT變速箱車款來得有趣。
另外，HS配備了4+1的駕馭模式調整，分別是Drive Mode內建的Normal、ECO、Sport及Custom，方向盤的右下方則提供更熱血的Super Sport模式(類似Sport+)，提供駕駛在不同情境下使用，但僅針對引擎及油門反應、方向盤手感來進行調整，懸吊表現並不會有任何差異。
Normal及ECO模式下，整體駕馭感受偏向舒適但略顯平淡，換檔反應只能算平穩，十足是個好爸爸行車感受，但如果是想要更隨心所欲地穿越車陣之中，介意還是採用Sport甚至是Super Sport模式，升檔時會把轉速拉的比較高藉此取得更好的動力輸出，方向盤雖然變重手但指向性及轉向表現依舊如常，基本上只是名字聽起來比較威，建議透過Sport模式搭配換檔撥片就足夠。
是當場景轉向高速公路或快速道路時，除了整體靜肅性讓人印象深刻外，加速表現也相當線性，但如果遇到坑洞或是伸縮縫時，由於整體懸吊行程較長，會有較明顯的彈跳感，加上休旅車高重心帶來的側傾感，雖然偏向歐系的底盤及四輪獨立懸吊帶來讓人安心的循跡表現，但如果要走硬派駕馭路線的話，可能會讓整體乘坐品質下降。
也因此，如果追求跑格或是想要跑山的玩家，除了建議可以降車高並更換更運動化的懸吊外，由於原廠配胎是偏向舒適節能的Maxxis Bravo HPM5，如果可以換上休旅車專屬的性能跑胎，搭配上整台車的調性，不論是視覺感受或是實際操控，絕對都會有更殺的演出。
以一台95萬以下的國產休旅而言，HS的動力表現、配備及安全科技無疑都讓人印象深刻，單就CP值而言絕對是90萬級距之中配備最為豐富的休旅，相較於其他主要中型休旅量販車型都在百萬以上的情況下，MG HS更顯得划算實惠，負責國產組裝的中華汽車也是業界資深車廠，所以不論是駕馭質感或是隔音表現等，都在水準之上。
但即便吸引了熱烈的討論及關注，最後是否能將這些全數轉為實際購買成績，還是相當讓人懷疑的，尤其是台灣人購車偏好日系又習慣購買熟悉品牌的習性下，其他新品牌想切入市場本來就不容易，更何況源自英國的MG，在近百年品牌歷史中不斷輾轉不同汽車集團，目前則是隸屬於中國上汽集團SAIC，確實免不了給人中國車印象。
即便近年中國汽車的發展早就不可同日而語，全車許多地方都可看到上汽集團SAIC的蹤跡，但確實也選用了世界各知名大廠的配備，如果說這是一台中國車未免也太過武斷，但能否破除成見、獲得台灣消費者青睞，依舊有待考驗。
此外，以新品牌而言，MG在配備端一次給好給滿及打破市場的價格設定，雖然獲得暫時的關注，但做生意畢竟不是一時半刻，而是希望長長久久，因此除了持續推出有話題的產品外，關鍵仍是後續的妥善率及售後服務品質，尤其是第一批顧客的擴散效應，如果能及早建立口碑，後續品牌之路才有望順風順水。
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