Lamborghini Huracan STO賽道試駕!若能收藏一輛純燃油超跑,非它不可

Lamborghini Huracan STO為Huracan車系中最接近賽車設定的街道車款。 圖/Lamborghini Taiwan提供
Lamborghini Huracan STO為Huracan車系中最接近賽車設定的街道車款。 圖/Lamborghini Taiwan提供

Huracan為義大利超跑品牌Lamborghini最暢銷的雙門跑車,自2013年底首度亮相以來,至今已經衍生超過5種版本,從四輪驅動、後輪驅動、敞篷Spyder、輕量化Performante到最新的進化版Tecnica。每次的改進都能帶來許多話題,但若要論最值得入手珍藏的,莫過於是2020年底發表的Lamborghini Huracan STO!

Lamborghini Huracan問世以來已經衍生出超過5種版本,若論最值得...
Lamborghini Huracan問世以來已經衍生出超過5種版本,若論最值得入手珍藏的,莫過於是Huracan STO! 記者張振群/攝影

義大利三大超跑品牌,現在已經有兩家進入渦輪引擎+電動馬達的油電複合動力時代,Lamborghini目前也正如火如荼轉型中,除了旗艦超跑已經推出Aventador LP780-4 Ultimae最終版,並預告即將進入下一世代,Huracan車系目前仍以純燃油、自然進氣的姿態吸引買家,但以銷售時間軸來看,其實也正處於倒數時刻。

旗艦超跑已經推出Aventador LP780-4 Ultimae最終版,並預告...
旗艦超跑已經推出Aventador LP780-4 Ultimae最終版,並預告即將進入下一世代。而目前Huracan車系仍以純燃油、自然進氣的姿態吸引買家。 記者張振群/攝影

Lamborghini Huracan STO的誕生就是將所有賽事精隨,如Huracan Super Trofeo EVO、Huracan GT3 EVO賽車等全數加注於一身,再經過細膩的調校之下來適應一般道路行駛需求,即為可掛牌上路、進賽道廝殺,又能輕鬆駕馭的一款道路版賽車,並且不會有渦輪與油電系統的干擾,享受最純粹的自然進氣引擎回饋。

Lamborghini Huracan STO就是將所有賽事精隨,如Huraca...
Lamborghini Huracan STO就是將所有賽事精隨,如Huracan Super Trofeo EVO、Huracan GT3 EVO賽車等全數加注於一身。 記者張振群/攝影

這具已經發展相當成熟的5.2L V10自然進氣汽油引擎,搭載於Lamborghini Huracan STO可爆發640hp/8,000rpm最大馬力、57.7kgm/6,500rpm峰值扭力,並搭配LDF七速雙離合變速系統與後輪驅動設定。但Lamborghini Huracan STO的重點其實並非動力輸出,而是極致輕量化工程與更強大的下壓力設定。

Lamborghini Huracan STO擁有640hp最大馬力、57.7k...
Lamborghini Huracan STO擁有640hp最大馬力、57.7kgm峰值扭力輸出,但動力表現其實並非最大重點,而是極致輕量化工程與更強大的下壓力設定。 記者張振群/攝影

快速解說Lamborghini Huracan STO全新外觀空力造型,以及三段可調固定式尾翼創造出媲美賽車下壓力的表現,透過前保桿、前葉子板一體式的碳纖維設計、輕量化前擋風玻璃、鎂合金輪框、輕量化賽車內裝等,創造出比標準版Huracan Evo RWD更輕83kg、比Huracan Performante減少43kg,猶如剔除一位副駕的減重成績。

Lamborghini Huracan STO搭載全新空力套件與三段可調固定式尾...
Lamborghini Huracan STO搭載全新空力套件與三段可調固定式尾翼,透過輕量化工程創造比標準版Huracan Evo RWD輕83kg、比Huracan Performante減少43kg的成績。 記者張振群/攝影

提升馬力又減輕重量,一來一往之間就將Lamborghini Huracan STO的重量馬力比推升至2.09kg/hp。所以為了能讓這輛車更好駕馭、更受控制,原廠也針對LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車身動態整合系統進行調整,搭配LMR 2.0電磁懸吊、後輪轉向、循跡控制、ABS防鎖定系統的契合,發展出三種全新駕駛模式。

提升馬力又減輕重量,將Lamborghini Huracan STO的重量馬力比...
提升馬力又減輕重量,將Lamborghini Huracan STO的重量馬力比推升至2.09kg/hp。 記者張振群/攝影
LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integr...
LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車身動態整合系統也重新調整,並發展出三種全新駕駛模式。 記者張振群/攝影

STO

意旨Super Trofeo Omologata的STO專屬模式,其實是給予駕駛在一般道路擁有最大彎道駕控的「入門模式」。不過老實說當Lamborghini Huracan STO一出賽道Pit,深踩油門的加速推進感,竟然可以比四驅車型Huracan Evo還強烈,甚至尚未反應過來第一彎已經到達眼前,強勁的感官衝擊讓駕駛來個震撼教育。

STO專屬模式,是給予駕駛在一般道路擁有最大彎道駕控的「入門模式」。 記者張振群...
STO專屬模式,是給予駕駛在一般道路擁有最大彎道駕控的「入門模式」。 記者張振群/攝影

雖然STO模式是唯一的自排模式,不過當Lamborghini Huracan STO超過5,000rpm時,那種聽覺與視覺的震撼力,會讓駕駛欲輕彈換檔撥片進檔。只是升檔之後才會發現,這具引擎有著優異的高轉延伸性,並且在賽道上享受高亢的排氣聲浪衝擊,才是這具自然進氣引擎的精隨所在,應該讓電腦計算並判斷進檔時機才是。

Lamborghini Huracan STO的引擎有著優異高轉延伸性,就是要在...
Lamborghini Huracan STO的引擎有著優異高轉延伸性,就是要在賽道享受高亢的排氣聲浪衝擊,才是這具自然進氣引擎的精隨所在。 圖/Lamborghini Taiwan提供

Trofeo

STO模式下已經提供相當暢快的駕馭感受,沒想到在進入Trofeo模式後,從轉向系統、油門、煞車、後輪轉向到車身動態竟然可以更加敏感化。不僅可以用更小的方向盤角度進入彎角,出彎時的加速衝擊力還能更強烈。雖然伴隨而來的是後輪微微躁動,但全都在可控制範圍之內,不會讓駕駛感到驚恐。

Trofeo模式,從轉向系統、油門、煞車、後輪轉向到車身動態更加敏感化。可以用更...
Trofeo模式,從轉向系統、油門、煞車、後輪轉向到車身動態更加敏感化。可以用更小的方向盤角度進入彎角,出彎時的加速衝擊力也能更強烈。 記者張振群/攝影

在Trofeo模式下必須要花費比STO模式更多精力去修正原本行車路線以及模式。因為在這模式之下,可以達到更晚煞車、更快入彎以及更早開啟油門的時機,來達到不斷提升單圈速度的極致駕馭挑戰。同時在前方教練車的帶領下,更能隱約感受到Lamborghini Huracan STO具有不易探底的操駕極限。

Trofeo模式下可以達到更晚煞車、更快入彎以及更早開啟油門的時機,來達到不斷提...
Trofeo模式下可以達到更晚煞車、更快入彎以及更早開啟油門的時機,來達到不斷提升單圈速度的極致駕馭挑戰。 圖/Lamborghini Taiwan提供

Pioggia

從義大利文來解釋,Pioggia可以被稱為雨天模式,不過原廠強調這是「雨戰模式」,針對扭力分配、ABS系統、懸吊和循跡控制等特別調校,結合後輪轉向與LDVI車身動態整合系統,提供更為精準的操控調節。不過使用Pioggia模式在賽道上體驗時,發現其實除了行車安全考量,這模式反倒較適合新手駕駛使用。

Pioggia被稱為雨天模式,不過原廠強調這是「雨戰模式」,能針對扭力分配、AB...
Pioggia被稱為雨天模式,不過原廠強調這是「雨戰模式」,能針對扭力分配、ABS系統、懸吊和循跡控制等特別調校。 記者張振群/攝影

在Pioggia模式下油門、煞車以及轉向的反應完全與STO、Trofeo模式大相逕庭,較為柔和的加速度與變速系統換檔反應,讓駕駛能夠更專注於路線控制以及入彎的時機點。同時,在出彎之後提早加速的容錯率也寬限許多,能先修正錯誤操作來穩定車輛動態,適合第一次接觸Lamborghini Huracan STO的駕駛。

Pioggia模式下油門、煞車以及轉向的反應完全與STO、Trofeo模式大相逕...
Pioggia模式下油門、煞車以及轉向的反應完全與STO、Trofeo模式大相逕庭,較為柔和的加速度與變速系統換檔反應,讓駕駛能夠更專注於路線控制以及入彎的時機點。 圖/Lamborghini Taiwan提供

賽道體驗途中印象最深刻的就是Lamborghini Huracan STO煞車系統。這套源自F1賽車技術的CCM-R碳纖維陶瓷煞車系統,不僅有比以往高四倍的導熱效率,相較傳統碳纖維陶瓷煞車碟盤更有60%的抗壓度提升。用於幾乎都是低速彎的麗寶國際賽道,直到最後一輪的最後一圈,絲毫都沒有感到煞車衰退的現象。

Lamborghini Huracan STO配備源自F1賽車技術的CCM-R碳...
Lamborghini Huracan STO配備源自F1賽車技術的CCM-R碳纖維陶瓷煞車系統,不僅有比以往高四倍的導熱效率,相較傳統碳纖維陶瓷煞車碟盤更有60%的抗壓度提升。 記者張振群/攝影

不僅如此,Lamborghini Huracan STO還透過BTM煞車溫度監控系統,能在數位儀表與8.4英寸HMI觸控式螢幕查看四輪溫度、胎壓等資訊。不過在經過幾趟激烈操駕後,會發現由於煞車系統的極度穩定表現讓駕駛感到相當放心,也沒有煞車熱衰退的問題出現,其實可以不用一直查看BTM煞車溫度監控系統的數據。

BTM煞車溫度監控系統,能在數位儀表與8.4英寸HMI觸控式螢幕查看四輪溫度、胎...
BTM煞車溫度監控系統,能在數位儀表與8.4英寸HMI觸控式螢幕查看四輪溫度、胎壓等資訊。 記者張振群/攝影

Lamborghini Huracan STO車上還有一套賽車遙測系統,透過前擋風玻璃上方以及車內攝影機來記錄畫面之外,還能蒐集賽道路線與計算單圈成績,並能藉由8.4英寸HMI觸控式螢幕回放影片,亦能藉由車主專屬Lamborghini UNICA手機應用程式進行數據分析,或者下載到智慧型手機內仔細查看。

賽車遙測系統能蒐集賽道路線與計算單圈成績,並能藉由8.4英寸HMI觸控式螢幕回放...
賽車遙測系統能蒐集賽道路線與計算單圈成績,並能藉由8.4英寸HMI觸控式螢幕回放影片,亦能藉由車主專屬Lamborghini UNICA手機應用程式進行數據分析。 記者張振群/攝影

關於這次Lamborghini Huracan STO體驗活動必須讚賞總代理嘉鎷興業的用心,不僅直接空運六輛車來台給予準車主、客戶、VIP等進行深度體驗,連替換用的原廠高性能配胎普利司通Potenza Sport也一併「大量」空運來台;甚至這幾輛Lamborghini Huracan STO才剛下生產線就到麗寶,完全能感受義大利原廠對台灣市場的重視。

這次Lamborghini Huracan STO體驗活動必須讚賞總代理嘉鎷興業...
這次Lamborghini Huracan STO體驗活動必須讚賞總代理嘉鎷興業的用心,直接空運六輛新車來台給予準車主、客戶、VIP等進行深度體驗。 圖/Lamborghini Taiwan提供
連原廠高性能配胎普利司通Potenza Sport也一併「大量」空運來台。 記者...
連原廠高性能配胎普利司通Potenza Sport也一併「大量」空運來台。 記者張振群/攝影

超跑搭載渦輪引擎與油電系統的趨勢已經席捲而來,在這當下還能體驗到純燃油、自然進氣且賽車化的Lamborghini Huracan STO實屬難得,更不用說目前還持續在市場接單販售。再過幾年Lamborghini也勢必會油電甚至純電化,屆時Lamborghini Huracan STO的存在不僅就會更顯珍貴,也成為許多超跑玩家的收藏目標。

再過幾年Lamborghini也勢必會油電甚至純電化,屆時Huracan STO...
再過幾年Lamborghini也勢必會油電甚至純電化,屆時Huracan STO的存在不僅就會更顯珍貴,也成為許多超跑玩家的收藏目標。 記者張振群/攝影

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