前驅鋼砲新選擇 BMW 128ti試駕 帶來不一樣的醍醐味
其實在BMW當初推出128ti這個車型時，我就一直在想這輛車到底有誰會買，其一，這樣的橫置前驅設定，如此這般的馬力配置、在五門掀背鋼砲的級距內有更多具有歷史情懷、性能底蘊的車款；其二，又有誰買BMW性能車選擇FF配置，更何況ti車型過往也都是後驅車款。但殊不知，BMW居然能將前驅鋼砲做的如此「BMW」，讓藍白廠徽也能驕傲的掛在BMW 128ti上。
相信只是要是老Bimmer都記得在BMW史上有一輛在3 Series曇花一現的車型叫做ti，這邊來簡述一下ti車型的由來。BMW的ti兩字，源自義大利文「Turismo Internazionale」，意思是國際旅行，與現在眾多車廠的GT「Gran Turismo」壯遊的意義相當接近。ti車型首次登場是在1960年代的1800ti與之後的2002ti，當是則是作為賽事調校車款。
上述年代久遠的經典車我們就不加贅述，而距離我們最近的上一代ti車型，則要追溯到3 Series的E36與E46兩個世代。當時這輛三門掀背有著E36、E46的前半部造型，但後半部則不是像一般常見的掀背車一樣，而是保留了一截短屁股，但可將整個後檔風玻璃掀開的設計，與現今的Sportback概念相同，只是車身要短了許多，以現代美學看來或許還有點不協調，被稱之為3 Series Compact，美規車型則是我們熟系的ti。
回到這次推出的128ti，與前輩採用3 Series後驅底盤不一樣的的是，128ti是BMW UKL2橫置前驅平台所打造的F40世代1 Series產品，同系列平台最早是開發來給Mini使用，因此不少人就先入為主，認為這個平台的車款只能打造代步車，要擁有性能樂趣就必須到擁有xDrive的M135i上，但其實不然。
我們從外觀上就可以發現BMW賦予128ti的樣貌是更為高調、外放，毫不掩飾凸顯自己是一輛以性能為主打的車款，相比性能更強又是四驅的M135i xDrive，128ti顯得更具特色。這就讓我們不禁想到同級距的對手，也是二哥比大哥更為個性化Volkswagen Golf GTI，同樣是以經典的紅色線條點綴車身。
基本上128ti沿用了M135i的M Sport空力套件，前保桿下方進氣壩是性能化的蜂巢樣式，並在車頭兩側氣孔、側裙下緣、後保桿導流孔上漆上鮮豔的紅色塗裝，且在側裙上有著大大的紅色ti字樣，深怕別人不知道自己是輛128ti。
腳踏著M款的Y輻式553M鋁圈是128ti的標準配備，輪胎尺碼為225/40 R18。當然128ti如此騷包的車型，M款前四後單活塞煞車卡鉗肯定也是要以紅色伺候，這樣的搭配幾乎將鋁圈全數塞滿，視覺上十分有飽足感。
座艙內同樣延續外觀的個性化配置，一進入車室就看見紅色縫線佈滿在內裝之中，無論是車門、儀表台、方向盤甚至連方向盤上的安全氣囊蓋都使用紅色縫線點綴，加上中央扶手上碩大的ti字樣，還有那有M三色式樣的安全帶，以及Dakota真皮M雙前座跑車座椅，最後則是在BMW車系裡已經算明顯的環艙氣氛燈，128ti真的從裡到外都不能接受「低調」二字。
當然，標配10.25吋虛擬儀錶板與10.25吋中控螢幕所組成的BMW虛擬座艙對大家來說肯定不陌生，且128ti也標配了相當實用的HUD抬頭顯示器，在新年式120i Edition M、M135i車型也都列為標準配備。
即便128ti是性能取向，但作為一輛豪華品牌五門掀背車款，在舒適性配備上當然也是應有盡有，iDrive車載系統、實體按鍵的雙區恆溫空調、後座出風口附雙Type C充電孔，加上後行李箱380公升，倒平後1,200公升的容積，實用性也絲毫不含糊。
說了這麼多，BMW 128ti到底開起來如何，能夠撐得BMW這塊招牌嗎？答案或許很主觀，但就這次的試駕來說，我認為128ti還是有掌握到BMW對於駕駛樂趣的那種醍醐味。
先從這具2.0升直列四缸渦輪引擎開始說起，這具B48引擎與120i是同一顆，僅在輸出調校與搭配的變速箱上有差異。在128ti上輸出為265hp/4,750rpm、40.8kgm/1,750rpm，搭配8速自排變速箱，0-100km/h加速為6.1秒。單就數據看來，其實與同級競爭對手相差無幾，幾乎是這個級距標準的動力。在踩下油門的反應上，雖然40.8kgm的扭力在1,750rpm時就全數湧現，但BMW給予128ti的不是那種突進式感受，而是順暢無比的動力響應，在比起同樣搭配8速自排的M135i上，128ti的動力反而更好掌握，更敢放膽地踩下油門，給予一般人的駕駛信心更加足夠。
為了讓前驅的128ti有著更好的過彎能力，BMW替它裝配了專屬調校的M跑車化懸吊系統（車身降低 10mm）、Torsen機械限滑差速器，且在一定的速度下將128ti丟進彎中除了能感受到差LSD作動外，些微補下油門，會發現後軸居然能夠跟上，在推頭產生前就能順暢的過彎，讓人不禁敬佩BMW在調校前驅車款的功夫上仍然能帶入品牌操控樂趣的調性。唯一令人較為失望的是原廠配胎並不是運動化跑胎，建議入手後做更換，才能發揮出128ti的潛力。
除了以另一種方式詮釋BMW品牌的操控樂趣外，128ti也配有排氣管閥門，在Soprt模式下的回火聲也是定義了這輛車性能的形象，加上ASD主動式聲浪系統的輔助，讓駕駛在車內也能強化聽覺饗宴，在一片油電和噪音限制下的新車市場，128ti算是一台相當有誠意的燃油掀背之作。
雖然128ti之於BMW的豪華品牌競爭對手Audi A3和Mercedes-Benz A-Class並沒有動力級距上直接對決的車型，因此平價品牌的Volkswagen Golf GTI和Ford Focus ST便是在性能上的對標車款。那到底要怎麼說服自己不買情懷與科技滿滿的Golf GTI，或是性價比高，馬力更為充沛的Focus ST呢？
首先當然是BMW這塊金字招牌，品牌價值當然還是有感；其二，BMW的動態調校絕對是另一個境界的操控感受，即便在橫置前驅領域還是富有十足的樂趣；其三，行路質感，豪華品牌終究是豪華品牌，128ti在一般代步上，即便有著M跑車化懸吊，還是能夠保有相對舒適穩健的移動過程，不會有過於硬朗的彈跳，對於路面的處理上還是具有一定火侯。雖然採用同樣底盤平台，但也不會有Mini那樣較為卡丁車的直接駕駛感受。
但說實在，BMW 128ti雖然好料滿滿，性能實力與高調外貌兼具，在台灣售價卻也是堆疊至214萬的等級，與上述對手車款間的價差不可謂之不大，這樣是否能吸引性能掀背車的組群轉往入手品牌高一階的128ti，就交給喜愛鋼砲車款的消費者自行斟酌了。
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128ti
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