老朋友的最後之舞 Ford Mondeo Hybrid Wagon試駕

講起Mondeo，不論是不是福特的車主，絕對都是耳熟能詳的車款，擁有近30年的歷史，更曾經是90年代的暢銷車款之一。但隨著休旅車崛起，中大型房車逐漸沒落，1997年Mondeo MK2開始的國產身分，也在2014改為進口，雖然不論是質感、配備及空間仍是同級車之最，但銷售表現卻再也回不去了。

但隨著戶外活動盛行、消費者需求轉變下，福特六和近年轉而捨房車改以Mondeo Wagon旅行車為主力。2022年式車型則是因為汽油動力停產，轉而導入柴油車型及Hybrid車型等選項，希望繼續延續Mondeo車系的歷史。雖然歐洲福特已經宣布明年將正式停產Mondeo車系（包含旅行車），2022年式新車形同是陪伴台灣市場多年老朋友的最後一舞，但正如同過去的光輝歲月及耀眼成績般， Mondeo Wagon或許不夠新穎炫目，但卻非常紮實好開。

福特六和預定將於10月14日正式發表Mondeo Wagon，而這次福特六和首波提供媒體試駕的，出乎意外的是油電車型，而非是原本討論度更高的ST-Line AWD的柴油車型，主要考量點可能是希望再度於Mondeo導入油電車型，除了希望透過跌破眼鏡的110萬預售價讓更多消費者認識福特的油電科技，當然也是著眼於明年即將上路的CAFE新制。

從外型來看，不可諱言的是，畢竟確實是上個世代的產品，與近期推出的Focus或Kuga相比，確實有不小差異，但Mondeo Wagon依然是一台帥氣又美型的旅行車，車頭延續著Kinetic Design 2.0的「馬丁頭」家族設計語彙，下保桿則以鋼琴烤漆增添質感。Ford Dynamic LED智慧頭燈則相當科技夠水準，包含AHB自動遠光燈、AFS主動式轉向功能及動態多光型照明等，搭配上序列式LED方向燈，車頭感受仍相當迷人。

車側來看，則是旅行車最美的部分，修長的線條搭配上動感的腰線，並在下方加入高抗磨黑色側裙，車頂架及後照鏡加入霧黑元素，讓這台跑旅在美型之外又多了點酷勁。17吋的亮銀鋁圈雖然不論尺寸或造型都略為保守，但從經濟性及節能觀點來看，倒也是恰如其分。

車尾則是以全環式LED尾燈為重點，中央再搭配上連貫左右尾燈的鍍鉻飾條。右下角的Hybrid銘牌及隱藏式排氣尾管設計，在在都表現著這是一台油電動力車款。整體而言外型上仍維持大氣質感又不失動感身段。

內裝部分雖然少了一些進階科技配備，但已經算是應有盡有了。座艙以歐風豪華黑色內裝鋪陳，搭配織狀纖維皮質座椅，駕駛座及副駕均配備加熱功能及駕駛座十向電動調整（附三組記憶功能），座椅的支撐性及舒適性都讓人滿意。

此外，Mondeo Hybrid Wagon搭載雙4.2吋液晶智慧節能輔助多工儀錶，雖然不是完整數位儀表，除了將時速表置中外，左右兩邊液晶螢幕則可顯示電池電量、平均油耗和即時油耗等訊息，使用起來清晰好操作；「Efficiency Leaves綠能葉」更是相當顯而易見的設計，當節能表現越好時，儀錶板螢幕右方將會顯示更多綠能葉，反之則是不斷落葉。

裡面內裝的另一個亮點，則是搭載SYNC3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto，並提供原廠衛星導航、藍牙及行動串聯服務，加上包括左右獨立雙域恆溫空調、Ford Power引擎啟動鍵、自動防眩後視鏡等，即便是他牌的新世代車款，也未必能也如此完整的配備。

空間部分更是Mondeo的優勢，擁有4890x1852x1525(mm)的長寬高，又擁有同級最佳的2850mm的軸距表現，讓Mondeo Wagon不論乘坐或是置物都相當優異，後座空間提供相當充裕的乘坐表現，搭配上又提供後座出風口及12V電源輸出，滿足了移動過程的基本需求。

後車廂雖然因為油電車電池置放的關係，空間表現稍稍受到影響，但整體而言依然提供更勝於休旅車的大空間，後行李廂空間在一般狀態下即有403L的容量，如果進一步將後排座椅收折打平後，更可以創造1508L的驚人表現，不論是日常採買、出遊甚至露營，都可以獲得滿足。另外，車頂配備的霧黑行李架，能夠載重達75公斤，也可以做為另一個置放物品的選項。

稍微可惜的是，這次福特六和希望積極將Mondeo Hybrid Wagon打造成更具價格魅力的車款，訂出了110萬的誘人預售價，在售價壓低的情況下，自然會選擇將部分配備取消，例如旅行車常見的全景式天窗，這一次就沒有搭載，另外包含了尾門也少了電動開啟功能，另外包含少了Sony環繞音響，揚聲器減為8具及只有引擎啟動鍵但沒有Keyless，稍稍影響便利性，但確實讓售價更具競爭力。

在安全科技部分，Mondeo Hybrid Wagon導入了Ford Co-Pilot360 Technology安全輔助科技，雖然沒有提供Level 2的自動駕駛輔助，但包含LDW車道偏移警示系統/LKA車道偏移輔助系統、ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統(附AEB全速域輔助煞停)、TSR道路標誌識別輔助系統、倒車顯影輔助系統及BLIS盲點偵測系統(附CTA到車來車顯示)，眾多先進科技可說是應有盡有一次滿足。

動力配置部分，油電車型配備2.0L Atkinson Cycle汽油引擎及E-CVT電子無段變速系統，搭配採用鋰離子電池的永磁交流電同步馬達，可以產生187匹的綜效馬力，平均油耗表現則達到20.1km/l的亮眼數據。搭配轉換效率極高的「動能回充系統」，最高可將90%剎車所產生的動能轉換為電力，並回充到鋰電池，可藉此增加自身車輛電池的蓄電量、避免動能浪費，有效提高燃油經濟性。

相較於近年來Ford總是以小排量大馬力的渦輪引擎，Mondeo Hybrid Wagon的這具引擎就顯得較為「客氣」了點，但即便整體動力並不是這麼猛爆直接，但不論是低轉速的電能驅動、中高速被伴隨著引擎運轉等，依然可以輕鬆推動近1.7噸的車身重量，甚至在中低速的巡航時，完全沒有大車的感受，依然可以給予相當明快俐落的駕馭動態

Mondeo Hybrid Wagon採用CD4底盤平台，搭配前麥花臣、後多連桿懸吊，展現出相當紮實的底盤感受，加上超強車體剛性作為後盾，不論是高速駕駛或是過彎表現，都讓人信心十足，加上電池放置在偏車身中後方的位置，讓整體配種表現更均衡，搭配優異的轉向性、紮實的底盤回饋或是高速過彎的貼地性等，還是有著福特一貫的駕馭樂趣，搭配上媲美豪華車的隔音品質，更讓這台油電車擁有突出過人的質感。

但如果是偏向熱血或常要往山林的駕駛人，這台油電車在高速表現下雖然不差，但確實不如過去搭載2.0升EcoBoost 240渦輪增壓動力的汽油引擎來得猛爆又動感，加上不小的車身尺碼，在激烈駕駛下少不了一些明顯重心轉移的感受。

但畢竟不是每個人都是熱血車手，Mondeo Hybrid Wagon除了日常代步綽綽有餘外，也足夠滿足一般人的高速或爬坡需求，搭配充裕空間及亮眼的油耗表現，更適合喜歡享受寧靜舒適又不失動感的消費者，同級唯一的油電旅行車確實是一盤有賣點的菜。

在中大型房車及旅行車選擇越來越少的情況下，Mondeo Hybrid Wagon就像是歷久彌新卻又總能跟得上時代的老麻吉，總能夠觸動你對駕馭的情懷，油電動力的回歸，更是為這位老戰友，更增添幾分新時代的風采。