物有所值還是有行無市? Honda Fit 第四代汽油版試駕
如果要說近期最跌破眼鏡的事情，大概就是台灣本田決定要導入第四代Honda Fit，畢竟在近期以休旅為主的市場之中，小車市場空間不斷被壓迫，原有價格帶也逐步被跨界休旅取而代之，不少國產小車都選擇停產之際，台灣本田選擇導入成本不低的全新Honda Fit，除了讓人驚訝外，同時也讓筆者相當佩服，畢竟國產小車向來給人陽春甚至不夠安全的印象，全新第四代Fit的國產化，確實給人耳目一新的感受。
台灣本田目前針對第四代Fit開出汽油版76.9萬與油電版86.9萬元的預售接單價，不容否認的是，這個價格跟過去國產小車的售價有一定的落差，如果光以售價來看，甚至已經可以買到Ford Focus中型掀背車或TOYOTA Corolla Cross跨界休旅，對於預算型買家而言，偏高的售價絕對存在一定的影響。
但對於想要入手小車的買家而言，過往如果想要買到配備豐富、擁有先進主動安全的新世代小車，可能只有進口車款可以選擇，在全新Honda Fit國產化之後，終於台灣也可以擁有一台在主動安全及科技配備上相當稱職的國產小車，這無疑也是在小車失落時代之中，一個相當特別的里程碑。
從外型來看，第四代Honda Fit絕對是相當特別且搶眼的存在，以日本最具代表性的「人類的好夥伴」柴犬做為參考，擁有一張可愛的臉，搭配上簡約、圓潤又俐落的線條設計，跳脫過往的形象。此外，採用類電動車的無水箱護罩設計，廠徽搭配小小的進氣開口，讓整張臉更為討喜。
眼神更是第四代Fit的重點之一，頭燈採用LED規格，U型LED日行燈同樣相當有設計感，隨著頭燈或日行燈的開啟，營造出像是微笑或注視般的表情，讓車子真的如同一個有表情的夥伴般。
不同於車頭的親切可愛，車側就顯得動感許多，前三角窗的面積加大不少，最前方的假A柱設計，除了帶來零死角的三角窗設定外，也讓整個車側看起來更為動感，搭配上16吋雙色削切鋁圈及釉光黑鯊魚鰭天線的妝點，整體看起來十分流暢。
車尾則呼應車頭設計，LED導光條尾燈也像是有表情般，隨著不同的燈光變化，像是不同的心情展現。此外，後保桿配備四顆感應雷達，左邊有「Fit」銘牌 ，右邊汽油版車型沒有特殊的銘牌，如果是12月將登場的油電版車型，則會多了e:HEV字樣。
內裝部分則傳遞了「明亮」、「愉快」及「舒適」等特質，大面積的車窗帶來更佳的視野及採光效果，搭配加大的三角窗設計，前座視野達到90度，讓這台小車絲毫沒有壓迫感，整體而言更為通透。加上前方整個中控台上方都是全平整化的設計，讓整體視覺感水平寬闊。
此外，在內裝的科技感營造上也不馬虎，配備TFT液晶儀表設計，除了完全不受日照光線影響，時時刻刻保持相當清晰的車況呈現外，並可依照駕駛人需求或喜好切換包含Simple極簡模式等顯示資訊，當選擇Honda SENSING輔助顯示時，螢幕下方的模擬車輛會即時顯示車輛開啟頭燈、方向燈甚至是警示燈的狀態，相當即時有趣，唯一小缺點可能就是並沒有中文化顯示，但由於使用方式容易，也沒有太繁雜的分層，所以整體使用還算順手。
相較於質感出色的液晶儀表，中控台8吋螢幕主機就相當容易受到日照影響，使用上同樣相當順手，提供Apple CarPlay、Android Auto、藍牙連結等功能，同時也提供繁體中文選項，但比較可惜的部分，以75萬以上的售價來看，仍未配備倒車顯影功能，可能後續會以售服配件方式提供加價選配。中控台下方則提兩組USB插孔與一組12V電源。此外，Honda Fit還提供EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統等便利科技配備。
源自Honda e的雙幅式多功能真皮方向盤，除了未來感十足外，轉動起來也十分順手，搭配上白色按鍵，更給人一種清爽感。另外並提供換檔撥片功能，讓駕駛人更能掌握檔位變化。
此外車內擁有相當多的放置物品空間，除了副駕駛座前方的對開式手套箱相當便利外，包含中控台下方或是中央鞍座的置杯架及置物箱等，都便利收納一些車用物品。兩側冷氣車風口也貼心設計置杯架，但有一點小小Bug就是當飲料放在兩側置杯架時，飲料就擋住大半出風口，對於胖熱駕駛而言可說是又愛又恨，愛的是飲料在冷氣出風口前不斷吹拂，頗有保冷感受，但也或多或少影響到出風品質。
另外一個值得一提的是Fit的座椅，採高質感體感紓壓G-frame皮布雙織座椅，椅背與椅墊內均採用全面支撐骨盆到腰椎的加厚大面積樹脂製內襯，不論前座或後座都同樣舒適，有效減少長時間乘車的不適感，讓使用者一坐下去就充分感受到這一份愉悅感受。
第四代Fit的車身尺碼為長4045mm、寬1695mm、高1535mm，軸距2530mm，整體而言在小車領域依然保有不錯空間表現，穠纖合度的車身設定，不論是穿梭都會、找尋車位甚至是機械車位等，都可以輕鬆停進去。後座整體空間仍維持一定表現，即便是男性也不會顯得太過擁擠，加上搭載Honda專利、變化多端的 ULTRA SEAT多功能變化座椅，提供多樣的座椅模式變化。
後車廂的整體空間以車身尺碼而言也算十分出色，並且在開口加大的情況下，放置物品將更為輕鬆，搭配後座6/4分離功能，平整化的空間提供相當不錯的實用性。但小小缺點就是除了後座沒有冷氣出風口外，也沒有USB插孔或12V電源，對於後座有充電需求的乘客而言較不貼心。
在主動安全配備部分，第四代Fit首度將Honda Sensing列為標準配備；配備了包括ACC主動式車距調節定速巡航(作動範圍30~180km/h)、FCW前方碰撞警示(針對汽車、單車及行人有 5~100km/h不等作動範圍)、CMBS碰撞緩解煞車(針對汽車、單車及行人有 5~100km/h不等作動範圍)、LDW車道偏移警示(作動範圍72~180km/h)、RDM道路偏移抑制(作動範圍72~180km/h)等之外，還標配有LKAS車道維持輔助功能(作動範圍72~180km/h)。
雖然Honda Sensing下放到國產小車絕對是一大創舉，讓小車也有品牌最旗艦級的安全性，但可惜包含ACC及車道維持輔助等都並非全速域，所以除了不是近年來開始常見的Level 2半自動駕駛外，比較合適的使用場域將會是高速公路。
4代Honda Fit的另一個賣點，就是導入了地球夢Earth Dream Technology引擎技術，雖然本次試駕並非是更讓人期待的e:HEV版本，但其實這具1.5升DOHC i-VTEC自然進氣引擎同樣擁有滿滿科技含量，其中從原先SOHC單凸輪軸換成了DOHC雙凸輪軸，噴油嘴部分則增加至8孔，壓縮比提升到10.6：1，動力表現121ps/14.8kg-m雖然帳面數據差異不大，但中低轉速的扭力提升，整體加速表現更為輕快順暢，搭配CVT變速箱，經濟部能源局測試油耗表現為17.9km/L。
雖然性能數據不算亮眼，但依然無損第四代Fit的特殊性，輕快的動力輸出，稱職扮演都會靈巧小車的特色，油門踩深就會隨之而來的充沛動力，基本上已經可以滿足各種基本需求。如果場景轉向山路爬坡，可以感受到出力不再游刃有餘，但基本上只要適時運用換檔撥片降檔，或是油門踩深一點，還是可以達到爬坡目的。
整個動態體驗中最讓筆者印象深刻的，就是相當好開又俐落的駕馭手感，在前麥花臣、後扭力樑的懸吊設計下，雖然車子的調性是以都會代步為基調，但不論是路感回饋或是整體支撐性，都充滿駕馭樂趣，並不像一般小車給人信心不足的感受，搭配上舒適的乘坐感受，就是一部充滿樂趣又不失實用性的小車。
另外，Fit這次在車室靜肅性上也特別強調，不論是隔音棉的加大加厚或是在A柱及B柱底部填補發泡劑等，不論是防火牆與底盤都有效抑制噪音傳進車室內，也讓整體質感升級，更有進口車的樣子。
平心而論，第四代Fit確實是一台讓人印象深刻的新世代車款，除了完全跳脫昔日對國產小車的印象外，更做出許多突破，但這樣的設定也讓整體售價幾乎超過小車天花板，尤其在台灣市場，消費者習慣以價位來決定購買車子的大小而非是考量使用需求或配備。也就是花80萬元買車，就會期待這是一台中型房車或是跨界休旅，而傳統的小車則多半定位在70萬以下，而這也將是Honda Fit面臨的最大挑戰。
對於筆者而言，Honda Fit確實並非全無缺點、也存在降價空間，但給出的品質絕對對得起價格，與其只看「價格」，倒不如實際去體驗試駕，就能感受到不同的「價值感」，不論是外型、質感、動力或安全科技，這種層層累積的優點，就是全新Fit的最大賣點。
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