還是很新鮮！終於試到Audi Q8 55 TFSI quattro S line
時間回到2018年中，德國豪華車廠Audi發表Q系列休旅家族最新成員Q8，不僅定位在大型Coupe SUV，還保有休旅空間機能以及優越的路面穿越性，更具備品牌諸多新科技與設計元素。不過受到歐盟新WLTP排放規範以及原廠銷售排程調整之下，台灣到了今年3月初才正式公布Audi Q8售價並陸續交付新車。
縱使這些時間以來，Audi持續拓張Q系列休旅家族陣容，包括日前發表都會純電休旅Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron以及傳聞會有更豪華的Q9新車系可能加入，但Audi Q8目前仍是品牌旗艦休旅代表作。常規車型台灣市場導入Q8 55 TFSI quattro S line一種：建議售價392萬台幣起、至於高性能版RS Q8則要價730萬起。
從網路圖片來看Audi Q8外型就已經有氣勢非凡的視覺感受，實車更是比想像中還要更霸氣。不僅車身長度接近全尺寸休旅範疇（4,986mm），車身寬度更比Q7還寬（1,995mm）、車高更低（1,705mm）。這也使Audi Q8 55 TFSI quattro S line輪框就算已經配到21吋（可選22吋），但從車側來看還是有點迷你。
縱使已經問世三年，Audi Q8仍舊有許多新世代Q系列休旅家族的起始設計，例如更具標誌性的極線LED識別燈以及識別度更高的LED尾燈造型，還有面積更寬的新式八角盾型水箱護罩等。同時，台灣導入銷售的Audi Q8 55 TFSI quattro S line也全數標配S line外觀套件，連同Matrix LED矩陣式燈組也都不用額外選配。
Audi Q8的問世，當然是劍指其他兩大德系豪華品牌的BMW X6以及Mercedes-Benz GLE Coupe等車。不過比較特別的是，Audi Q8車身B柱之後下滑的線條並沒有像其他兩款對手來得鮮明，不僅能保有後座乘客更好的車窗視野、頭部空間，就算配上鋁合金車頂架也不顯突兀，且還能擴充更多使用機能。
就以Audi Q8 55 TFSI quattro S line的車身尺碼，絕對要有夠出色的動力匹配才行。源自3.0L V6汽油渦輪引擎，可輸出340hp最大馬力與51.0kgm峰值扭力表現，契合MHEV 48V輕型複合動力系統、tiptronic八速手自排變速系統與quattro智慧型恆時四輪傳動系統，即便車重超過2,100kg，但還是能在5.9秒完成0-100km/h加速。
不過實際試駕感受，發現Audi Q8 55 TFSI quattro S line給予的加速特性並非「猛爆型」。因為排氣量足夠，使低轉速時的力道就已經相當充沛之餘，深踩油門的推進感則是以循序漸進的模式來堆疊；加上車艙底盤、車門以及前防火牆的隔音表現優異，往往覺得速度已經足夠時，車速都已經超過道路上限。
雖然有quattro智慧型恆時四輪傳動系統加持，使車輛在高速行駛變換車道時更加沉穩，但車身重量所造成的離心力卻在彎道相當明顯，加上軸距設定已經來到2,995mm，使刁鑽連續山路非Audi Q8 55 TFSI quattro S line的駕馭強項。不過這點可以從選配動態全輪轉向系統（選配價74,000元）來提升過彎靈活度。
駕駛也可以藉由Audi drive select可程式車身動態系統，改變Audi Q8 55 TFSI quattro S line的行車回饋感受，包括越野、節能、舒適、自動、動力以及個性化等豐富模式可選，達到油門、變速系統、轉向、懸吊等不同反應。例如低速行駛時可選擇節能或舒適模式，高速行駛時則可選擇自動或動力來提升動態穩定性。
Audi Q8 55 TFSI quattro S line外表看似一輛加高的大跑車，但真要在「操控」層面較勁，除列為標配的傳統彈簧結構懸吊系統（具備電子可調式阻尼懸吊），亦可再選配主動式氣壓懸吊（選配價61,000元）或進階版主動式跑車氣壓懸吊（選配價80,000元），不僅能微幅降低15mm車高，在不同行車模式下還能再調整。
特別的是，車載MHEV 48V輕型複合動力系統主要功用在於提升燃油效率，能在滑行、煞車過程中最高轉換12kW的功率回充至鋰離子電池，並能在55-160km/h巡航之下，駕駛鬆開油門時關閉引擎來減少燃油消耗。尤其是使用ACC主動式定速巡航控制系統時最為明顯，且引擎重新啟動的瞬間更是相當平順、穩定。
Audi Q8 55 TFSI quattro S line在行車安全輔助系統方面，如公路行車輔助套件中的ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助等系統都是標配，還有都會行車輔助套件：車道變換輔助系統（盲點警示）、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警式安全防護、預警式安全防護等系統。
不僅如此，Audi Q8 55 TFSI quattro S line也將智慧停車輔助套件列為標準配備，當中具備360度環景3D顯影以及自動停車輔助系統plus等兩大停車輔助功能。尤其是360度環景3D顯影系統最為受用，不僅是因為Audi Q8的車身尺碼，使車輛周圍下方的視覺死角較多，進入狹小停車場入口或巷弄時也能多一方保障。
自Audi A8、A6、A7 Sportback陸續在台灣上市之後，對於Audi Q8的內裝設計似乎就沒有太多驚豔！不過還是要稍微解說一下新世代Audi數位座艙的要件，包括12.3吋Audi全數位虛擬儀表、中控MMI navigation plus 10.1吋觸控螢幕，以及下方空調系統的8.6吋觸控螢幕，搭配亮黑色面板與灰棕木紋飾板的視覺效果。
當然，Audi Q8駕駛艙也和A8、A6、A7 Sportback有個同樣問題，就是手機沒有最就手、便捷的擺放位置。排檔座旁的置杯架本身就不是用來放手機，就算中央扶手前方有個小平台，但只要螢幕超過6.0吋的智慧型手機就會放不下，更不用說USB充電插孔還設計在中央扶手內。或許這是個讓駕駛好好專心開車的用心設計。
值得一提的就是後座空間，雖然在Audi Q8的車身尺碼之下沒有可以挑剔之處，但非常寬敞的膝部空間不僅舒適又賞心悅目，受益車頂線條更使頭部空間完全沒有壓迫感；甚至後排座椅還具備前、後多段滑移以及椅背角度兩段可調功能，不僅能適應所有人的體型與坐姿，也是家庭、孝親車款的好選擇。
更不用說Audi Q8的後行李廂空間表現，因為滿座下就有605L容積，若將後排座椅傾倒之後更可擴充到1,755L且具備40：20：40椅背結構設計，能快速滿足不同物品的承載需求。總歸來說，Audi Q8後行李廂空間相比Audi Q7，因為車頂的線條設計下容積略有減少，但仍舊是同級對手中表現最佳的。
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