車越貴燃油需求越高？Audi 執行長點出層峰買家偏好 頂規性能車系將保留 V6 與 V8 選項
Audi 正式放緩過往激進的純電轉型步伐，母廠執行長 Gernot Döllner 近日接受彭博社專訪時，直白點出高階豪車市場的買家心理轉變，他表示，消費市場在動力系統的接受度上呈現明確的兩極化趨勢：車輛定位與售價越高的級距，熱血車迷與層峰買家對燃油引擎的熱愛越是強烈；相反地，純電動力系統則在入門與大眾化級距獲得較高的接受度。
針對層峰市場對燃油動力的執著，Gernot Döllner 將內燃機的比喻延伸至高級鐘錶領域。他指出，對於花費數十萬甚至上百萬美元購置頂級跑車或高性能車款的買家而言，每公里的能耗成本並非考量重點，他們追求的是純電動馬達無法複製的感官刺激，包含引擎運轉的聲浪、機械組件作動的震動回饋以及整體的機械張力。
這類高階消費心理如同收藏家購買結構複雜的機械腕錶，儘管平價石英錶同樣能精準報時，但機械結構所蘊含的類比靈魂與工程情感，才是頂級奢華商品的核心價值所在。先前 Audi 於 Monterey Car Week 發表以雙渦輪 V8 搭配三具電動馬達、綜效馬力達 987 匹的限量油電超跑 Nuvolari，正是這項產品思維的具體實踐。
儘管早期的 W12 與十缸自然進氣引擎已因排放法規退場，但原廠承諾 V6 與 V8 動力將在品牌陣容中持續扮演核心角色。包含新一代 RS5 以及未來的 RS6 四門與旅行車版本，皆將透過結合插電式油電混合動力（PHEV）架構來符合嚴苛的環保排放標準，以保留多汽缸引擎的駕馭樂趣與性能底氣，避免全面縮減排氣量或直接純電化。
此外，隨著 A1 掀背車與 Q2 跨界休旅逐步退場，Audi 規劃以純電車型填補入門真空，例如以純電動架構重新迎回 A2 車系，鎖定都會代步與實用取向的消費客群，形成高階擁抱內燃機與油電、入門專注純電的雙軌佈局。
Audi 原先曾宣示將在 2032 至 2033 年間全面轉型為純電品牌，但在全球電動車需求成長放緩、主要市場偏好轉向的情況下，原廠已正式放棄這項既定時間表，並確認將在 2030 年代持續銷售燃油與混合動力車款。
Gernot Döllner 強調，全球各區域市場的電動化發展步調不一，尤其北美等成熟市場對大排氣量內燃機與混合動力的需求依然穩健，因此，Audi 將在未來十年間維持既有燃油底盤平台的升級與電氣化整合，以保有彈性的動力編成策略應對市場轉變，不再強硬推動單一純電化路線。
精華 FAQ
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Gernot Döllner 指出，車價越高的級距，買家對燃油引擎的接受度越高；相對地，純電動力較容易在入門與大眾市場獲得青睞，呈現明顯兩極化。
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原廠認為頂級買家追求的是聲浪、震動與機械張力等感官體驗，這些是純電車難以取代的價值，因此將透過 V6、V8 與 PHEV 繼續維持性能車系吸引力。
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Audi 已放棄 2032 至 2033 全面轉純電的目標，改為依各地市場需求採雙軌佈局：高階車型續用燃油與混合動力，入門級則以純電車補位。
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