日本原裝雙動能SUV Mitsubishi Outlander PHEV試駕

在CAFE壓力及電動化浪潮下，台灣市場陸續提供更多不同的動力選擇，其中插電式油電車就堪稱是當前最沒有壓力的選項，吃油也吃電的特性，不只少了里程焦慮問題，平時通勤甚至有可能不花一點油的特性，儼然成為全面電動化之前的最佳過渡方案。二度小改款的Mitsubishi Outlander PHEV，這次以更親民的售價切入市場，除了肩負對應CAFE法規的責任外，也是品牌邁向電動化的第一步。

雖然Mitsubishi Outlander PHEV過往在台灣市場銷售表現並不算亮眼，但全球銷售表現卻相當優異，2013年1月至2020年9月累積銷量更是世界第一的PHEV休旅車。更融合了品牌三大經典車款特色於一身，包括世界第一台量販純電動車iMiEV的電動車技術、源自多年PAJERO研發經驗，奪下Asia Cross Country Rally亞洲越野拉力賽T1E電氣自動車組冠軍，另外就是源自EVOLUTION的S-AWC超能全時四輪控制系統，以及低重心設計，高速奔馳穩定暢快。

從外觀部分來看，日本進口的Outlander PHEV與國產車型不同，水箱護罩在細節上略微不同，除了兩側的梯形鍍鉻飾條相同外，兩側頭燈中央的飾條樣式以上下反向對稱取代國產車型的同方向設計。霧燈鍍鉻裝飾及下氣壩也有部分調整，整體而言依然呈現出休旅車不俗氣勢。此外，LED頭燈組除了排列方式不同外，也在細節上做出調整，加入箭矢型造型，除了更具特色外，也增添些許科技感。

車側最主要的識別，則是在葉子版上有Plug-in Hybrid EV的銘牌彰顯身分，此外左右兩側分別有充電及加油口。另外搭載18吋輪圈，搭配上原有休旅車的輪廓和線條，維持一貫Outlander的設定。車尾與一般版本差異不大，則同樣有PHEV銘牌彰顯身分。

內裝部分與一般版本的Outlander比較起來也有些許差異。首先，不同於國產車導入10.25吋全彩數位儀錶板設計，Outlander PHEV採用傳統雙環式指針儀表設計，搭配中央多功能資訊幕，相關訊息一目了然，但在科技感表現上稍微遜色了點。

此外，中控台上則配置2DIN觸控螢幕音響主機，支援AM/FM/CD/USB等訊源，然支援倒車顯影、360度環景、藍芽連接等功能，但比較可惜是少了Apple CarPlay和Android Auto，也不是當前較主流常見的懸浮式螢幕設計。

既然是PHEV車型，自然也有不少專屬配備上身，其中四幅多功能方向盤整體握感不俗，另外配置煞車動能回收控制撥片，在踩煞車減速時，可透過煞車系統將原本的動能轉換成電能，回充到驅動電池，另外並配備Joystick-type Shift Knob排檔桿。此外，也配備有雙區獨立恆溫空調、雙前座電熱座椅、雙模式防夾電動天窗及電動尾門等。

空間表現部分，Outlander向來在同級表現名列前茅，PHEV車款整體尺碼為4,695x1,800x1,710 (mm)，軸距則為2,670mm。基本上也維持不錯的乘坐表現，但由於行李廂空間多了隨車充電線與收藏空間，使底板空間受到影響，後車廂空間也略為受到影響。

以PHEV SUV的定位來看，安全科技絕對會是一大關鍵，Outlander PHEV在車輛安全性上，搭載三菱e-Assist智能安全系統，包含ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統、LDW車道偏移警示、BSW盲點偵測警示系統及環景影像，再加上配備七具SRS氣囊保障，完整主被動安全配備，守護車主行車安全。

動力部分自然是這次Outlander PHEV在二度小改款的進化重點，以Atkinson阿金森循環設計的全新2.4升直列 4缸MIVEC引擎，取代原有採用Otto奧圖循環的2.0升直列4缸MIVEC引擎，引擎輸出為134.6ps及21.5kg-m峰值扭力，前軸馬達可輸出82ps及14kg-m，後軸馬達可輸出95ps及19.9kg-m。

Outlander PHEV提供三種行駛模式，包含由電池電力驅動的純電動EV模式、由引擎發電驅動的串聯行駛模式、以及由引擎發電並與馬達一同驅動的並聯行駛模式。充電方面，Outlander PHEV提供一般AC交流充電與DC直流充電(快充)兩種充電方式，使用家用充電樁一般AC充電設備，最快約4小時即可充滿電；外出使用CHAdeMo規格快速充電站，小憩25分鐘即可充滿80%電量。

實際進入試駕，雖然整體外觀及內裝與國產燃油版本頗為類似，但一上車體會到無聲寧靜的車室氛圍，就能感受到兩者之間的差異。輕踩油門，前後軸的雙電動馬達立即提供靈敏的扭力回饋，輕盈的起步感受讓人印象深刻，即便較一般車型重量增加不少，但走走停停依然給人俐落感受。

此外，驅動電池置於車輛底板正下方，除了不至於影響到車室空間表現外，也讓車款的整體重心更為降低，讓配重表現更好，不論是高速行駛或是急過彎表現，都較一般燃油車款來得穩定充滿信心。在搭配上前後馬達所構成的電能S-AWC系統，提供優異4WD性能與靈活四輪動力分配 ，確保高度安全性與駕駛樂趣，即便帳面上的動力輸出並不搶眼，但實際開起來的動態表現卻讓人印象深刻。

此外，Outlander PHEV在面臨不同需求時，各種模式之間的切換也頗為成熟。其中在「電動EV模式」下，純電可行駛52KM，純電極速可達135km/h，可避免引擎啟動以減輕噪音，即使重踩油門，也會盡可能只使用EV驅動模式，只有在加速踏板完全踩下或車速超過135km/h，引擎才會啟動，不論是台北到宜蘭或是一般市區通勤，幾乎可以達到一滴油都用不到的境界。

當今天遇到上坡或是需要更進一步動力輸出時，將油門踩深，透過全新的SPORT模式，強化馬達加速反應，提升起步與超車時的加速感，引擎介入除了可發電補充電能延長行駛里程外，也可提供額外動力或直接驅動車輛，面對一般使用情境絕對綽綽有餘。

另外，除了供一般AC交流充電與DC直流充電(快充)兩種充電方式，在電量較低時也可以透過排擋桿旁的CHARGE(強制充電)/SAVE(節電)模式來進行電量維護。其中，在CHARGE模式下，可強制啟動引擎充電，不論是行進或是靜止均可使用。怠速情形下，40分鐘內，可將電池回充至80%。而SAVE模式則能減少電能消耗供後續使用。

這次Outlander PHEV除了在產品面上更為成熟外，中華三菱也提供更有競爭力的售價及車電分離的專案，其中，售價149.6萬元已經比過去便宜不少，透過降低入手門檻來增加吸引力。另外，同步推出車電分離專案，電池月租輕鬆付，只要月繳3,199元電池月租金，即可用119.6萬的價格入主，電池租賃期間享驅動電池8年或16萬公里保固(依先到者為準)，保固期內保証驅動電池容量70%以上，也減少了電池壞掉需要維修的風險。

這次的升級及降低門檻的設定，確實讓Outlander PHEV不再只是聊備一格的定位，銷售表現除了有助於中華三菱在Cafe新制度上路前多賺點環保積分外，也確實成功為了未來電動化提前布局。