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影/BMW i8撞上違規迴轉機車畫面曝光 !15:28

看過、聽過還不如實際騎過!Gogoro VIVA Mix騎乘感想之細節為重

2021-03-05 17:16:54聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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電動機車
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Gogoro於2月底發表VIVA Mix白牌動力新機種,再度在二輪市場引發討論話...
Gogoro於2月底發表VIVA Mix白牌動力新機種,再度在二輪市場引發討論話題。 記者張振群/攝影
台灣電動機車銷售龍頭Gogoro(睿能創意股份有限公司),於2月底帶來全新作品VIVA Mix,並定位在都會輕鬆騎乘的白牌個性機種。不過就在新車發表之後,許多人從照片、網路留言,紛紛討論著Gogoro VIVA Mix到底有無新意?莫非只是換車殼並縮小輪胎尺寸來迎合大眾市場,並以更實惠的價格吸引消費者入手而已嗎?
Gogoro VIVA Mix只是換車殼並縮小輪胎尺寸來迎合大眾市場,並以更實惠...
Gogoro VIVA Mix只是換車殼並縮小輪胎尺寸來迎合大眾市場,並以更實惠的價格吸引消費者入手而已嗎? 記者張振群/攝影

機車可以說是台灣人的第二雙腳,從上班、通勤、出門辦事到家人接送等,滿足人民所有生活細節需求。因此,多數消費者就會被「大眾」所同化,只要好騎、好上手且保養便利,就能成為機車市場中的主流。而Gogoro就從這樣的面向來開發VIVA車系,除既有的羽量級綠牌車款之外,VIVA Mix即為首款白牌機種新作

機車可以說是台灣人的第二雙腳,從上班、通勤、出門辦事到家人接送等,滿足人民所有生...
機車可以說是台灣人的第二雙腳,從上班、通勤、出門辦事到家人接送等,滿足人民所有生活細節需求。 記者張振群/攝影
只要好騎、好上手且保養便利,通常就會成為多數消費者的主流選擇車款。 記者張振群/...
只要好騎、好上手且保養便利,通常就會成為多數消費者的主流選擇車款。 記者張振群/攝影

去年台灣二輪機車銷售有高達96%為白牌車款,縱使僅在都會穿梭綠牌動力已經綽綽有餘,但消費者仍就會考量用車廣度,進而選擇購買動力更充裕的白牌機車。所以Gogoro VIVA Mix順應主流民意,配置新開發的G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達並有最大馬力6kW(約8.05hp)、最大扭力(馬達/輪上)21/150Nm輸出。

VIVA Mix同時也是Gogoro品牌首款10吋白牌動力機種。 記者張振群/攝...
VIVA Mix同時也是Gogoro品牌首款10吋白牌動力機種。 記者張振群/攝影
Gogoro VIVA Mix配置G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達,具備最大馬力...
Gogoro VIVA Mix配置G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達,具備最大馬力6kW(約8.05hp)、最大扭力(馬達/輪上)21/150Nm輸出。 記者張振群/攝影

電動馬達的輸出特性與燃油引擎完全不同,雖然台灣以動力來區分電動機車綠牌、白牌等級,但其實馬力只要超過8.0hp,整體表現就近似於現行排氣量110-125c.c.燃油機車。所以,這裡就無需再討論Gogoro VIVA Mix的動力適應性,因為市場目標就是都會代步或上下班騎乘的族群,想要更大動力就請直上Gogoro S Performance車系。

Gogoro VIVA Mix的市場目標就是都會代步或上下班騎乘的族群,想要更大...
Gogoro VIVA Mix的市場目標就是都會代步或上下班騎乘的族群,想要更大動力就請直上Gogoro S Performance車系。 記者張振群/攝影

這裡要感受的是,Gogoro VIVA Mix如何在10吋輪框的配置下,給予騎乘者更安心的行路感受?除了讓電門控制更為線性之外,面對爬坡或加速超車等路況,電門角度的改變下依舊能讓動力輸出感不顯突兀,平順地維持或增加速度來完成。這點小細節看似沒有什麼,但在大眾騎乘燃油機車的習慣中,卻是相當基本的回饋。

Gogoro VIVA Mix電門控制更線性之外,面對爬坡或加速超車等路況,電門...
Gogoro VIVA Mix電門控制更線性之外,面對爬坡或加速超車等路況,電門角度的改變下依舊能讓動力輸出感不顯突兀,平順地維持或增加速度來完成。 記者張振群/攝影

Gogoro VIVA Mix亦為品牌第一款採用10吋胎框設定的白牌動力機種,除了發表會提到的有效降低騎乘高度並提供更靈活的操控之外,主要訴求還是10吋胎仍為台灣機車市場主流,可選胎款眾多且價格是多數消費者熟悉的範圍。不過還是建議電動機車要搭配專用胎,如Gogoro VIVA Mix出廠配置的就是MAXXIS MA-EV高抓地力雙能胎。

採用10吋胎設定除了有效降低騎乘高度並提供更靈活的操控之外,主要訴求還是10吋胎...
採用10吋胎設定除了有效降低騎乘高度並提供更靈活的操控之外,主要訴求還是10吋胎仍為台灣機車市場主流,可選胎款眾多且價格是多數消費者熟悉的範圍。 記者張振群/攝影
建議電動機車還是要搭配專用胎,Gogoro VIVA Mix出廠配置的是MAXX...
建議電動機車還是要搭配專用胎,Gogoro VIVA Mix出廠配置的是MAXXIS MA-EV高抓地力雙能胎。 記者張振群/攝影

Gogoro VIVA Mix並非以採用既有車台換裝外觀發展而來,為了強化車身剛性與適應雙電池佈局,除針對鋼管結構補強、擴大焊點與鎖點防鏽之外,亦造就1,230mm短軸距與50:50前後配重表現。這能使「靈活」特性更加出色,欲變換車道或者閃避坑洞等,只要稍微改變左右重心,Gogoro VIVA Mix就能立即朝向想要的路線行走。

Gogoro VIVA Mix擁有1,230mm短軸距與50:50前後配重表現。...
Gogoro VIVA Mix擁有1,230mm短軸距與50:50前後配重表現。 記者張振群/攝影
欲變換車道或者閃避坑洞等,只要稍微改變左右重心,Gogoro VIVA Mix就...
欲變換車道或者閃避坑洞等,只要稍微改變左右重心,Gogoro VIVA Mix就能立即朝向想要的路線行走。 記者張振群/攝影

雖然發表會上原廠強調Gogoro VIVA Mix左右傾角有多大、有多深(左42度/右側48度),且實際騎乘時真的有12吋機種錯覺。但相信選擇這價位的買家,傾角表現絕非第一考量。最大優勢則是在於雙載騎乘山路過彎時,相比傳統10吋機種無需刻意放慢速度,同時路線選擇也變得更多,不用擔心車身一沉就磨到中柱的恐慌。

Gogoro VIVA Mix雖有優異的傾角設定(左42度/右48度)但絕非這族...
Gogoro VIVA Mix雖有優異的傾角設定(左42度/右48度)但絕非這族群買家的主要訴求。最大優勢在於雙載騎乘山路過彎時,比較不用擔心車身一沉就磨到中柱的恐慌。 記者張振群/攝影

Gogoro VIVA Mix三個車型全數都標配SBS同步煞車系統,原廠也強調這套煞車系統也為了適應銷售定位有所調整。簡單來說就是習慣前煞車為主、後煞車為輔的騎士,能比較少受到左側拉桿的干擾。若是以後煞車為主並較少用到前煞車的,則是在突然強壓左煞車拉桿後,能避免輪胎瞬間鎖死的問題,緊急煞車時能更安全。

Gogoro VIVA Mix三個車型全數都標配SBS同步煞車系統,原廠也強調這...
Gogoro VIVA Mix三個車型全數都標配SBS同步煞車系統,原廠也強調這套煞車系統也為了適應銷售定位有所調整。 記者張振群/攝影

皮帶、鍊條驅動各有優勢,也有著不同的保養週期。為了滿足所有消費者不同的用車習性,Gogoro VIVA Mix提供鍊條(Basic、Keyless)與皮帶(Betl)共三種車型可選。但回應許多人最想知道的,選擇皮帶(鍊條)車型能否改為鍊條(皮帶),官方表示這是不行的,因為兩者的機構設定不僅相異,甚至連對應的輪框也都不同。

皮帶、鍊條驅動各有優勢,也有著不同的保養週期。對此,Gogoro VIVA Mi...
皮帶、鍊條驅動各有優勢,也有著不同的保養週期。對此,Gogoro VIVA Mix提供鍊條(Basic、Keyless)與皮帶(Betl)共三種車型可選。 記者張振群/攝影
官方表示皮帶(鍊條)車型是無法直接改為鍊條(皮帶)形式,因為兩者機構設定不僅相異...
官方表示皮帶(鍊條)車型是無法直接改為鍊條(皮帶)形式,因為兩者機構設定不僅相異,甚至連對應的輪框也都不同。 記者張振群/攝影

主要在於Gogoro VIVA Mix Betl皮帶傳動時需要考量預張力問題,所以馬達軸心輸出端採用較滑順且較安靜的螺旋齒設計,連同後輪框盤面尺寸、防護蓋與排塵能力等也進行調整。除了改進Gogoro 1皮帶損耗過大問題,較大盤徑也能提高碳纖維皮帶的壽命,約莫每3,000km回廠調整張力、最高使用里程約可達12,000km。

Gogoro VIVA Mix Betl改進Gogoro 1皮帶損耗過大問題,約...
Gogoro VIVA Mix Betl改進Gogoro 1皮帶損耗過大問題,約莫每3,000km回廠調整張力、最高使用里程約可達12,000km。 記者張振群/攝影

外觀造型設計每個人都有不同看法,可是Gogoro VIVA Mix的出現確實又再度引發討論。尤其是前斜板設計讓人感到熟悉又印象深刻。不過原廠主要用意還是在於能適應更多配件,例如彩色面板、置物架以及置物籃等。車側套件與後扶手造型等也都能依據個人喜好來做調整,並且Gogoro會將掛勾列為標準配備。

Gogoro VIVA Mix外觀依舊能適應許多豐富配件,例如彩色面板、置物架以...
Gogoro VIVA Mix外觀依舊能適應許多豐富配件,例如彩色面板、置物架以及置物籃等。車側套件與後扶手造型等。 記者張振群/攝影

置物空間方面由於坐墊底下、車架中央必須擺放兩顆電池,因此空間先天上與燃油引擎車型無法在同個基準點比較。但Gogoro VIVA Mix仍舊有23.9L並可放置一頂四分之三罩安全帽的空間表現。同時,Gogoro VIVA Mix Betl頂級車型將前置杯架(可容納700c.c.手搖飲料杯)、UBS充電插孔都列為標準配備。

Gogoro VIVA Mix坐墊下有著23.9L置物空間,並可放置一頂四分之三...
Gogoro VIVA Mix坐墊下有著23.9L置物空間,並可放置一頂四分之三罩安全帽的空間表現。 記者張振群/攝影
Gogoro VIVA Mix Betl頂級車型將前置杯架、UBS充電插孔都列為...
Gogoro VIVA Mix Betl頂級車型將前置杯架、UBS充電插孔都列為標準配備。 記者張振群/攝影

Gogoro VIVA Mix發表之際討論較高的就是外型、動力與配備等基本層面,再來就是所有人最在意的售價。不過試乘結束之後才發現,上述的這些都不是主要重點,而是藉由細節改進使電動機車更符合大眾的使用需求。這些也不是從網路留言、口語相傳等就能實際感受的,畢竟要用(買)車的人是自己,與其看過、聽過還不如實際騎過!

Gogoro VIVA Mix藉由細節改進使電動機車更符合大眾的使用需求。 記者...
Gogoro VIVA Mix藉由細節改進使電動機車更符合大眾的使用需求。 記者張振群/攝影

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