不管什麼車都給我來點跨界 TOYOTA SIENTA CROSSOVER試駕

在跨界風當道之際，有一個派別就是主打在既有車型中加入跨界風格套件，小型車從YARIS CROSSOVER、PRIUS C CROSSOVER及Picanto X-LINE，中型車也有可望於明年推出Focus Active，或是過去的V40 Crosscountry，都是類似設定風格，現在就連MPV也加入跨界行列，TOYOTA SIENTA CROSSOVER保留SIENTA的緊湊身形及機能特色，增添CROSSOVER的個性及懸吊設定，打造更具戶外特色定位。

TOYOTA SIENTA過去就是不少露營愛好者會選擇購買的入門車款，多元靈活的座椅變化及優異的空間收納，加上滑門及低地板設計，都讓人感到相當貼心。但是在Corolla Cross橫空出世後，重疊的價格帶加上配備上的劣勢，都讓SIENTA需要多點競爭力及風格特色，SIENTA CROSSOVER正是呼應當前跨界熱潮而生的產品。

從外型來看，幾乎就是將YARIS CROSSOVER的那一套全數「經驗傳承」到SIENTA CROOSOVER上頭，透過亮黑水箱護罩飾條展現朝氣，搭配CROSSOVER專屬前保桿設計，包括類金屬材質的霧銀前下擾流飾板、車身同色日行燈飾條，以及運動化日行燈飾蓋，強化整體運動氣息。

但取消LED頭燈配置，一方面當然是在新車配備升級後，為了節省成本的作為，也是便利未來壓低維修費用，但少了LED頭燈確實稍微無神一點。

車側則導入亮黑色車外後視鏡，搭配上有Cross字樣的霧黑防刮車門飾板與側裙飾板，16吋雙色鋁圈則更凸顯動感特質，帶出不同以往的跨界風格，此外試駕車也追加了運動化車頂飾條以及黑色車頂(專屬選配套件)，使整體外觀更加吸睛。

後視造型新增亮黑後尾翼，但可惜並沒有改成鯊魚鰭天線，少了點個性。此外右下角則有與YARIS CROSS相同的專屬徽飾，搭配CROSSOVER專屬後保桿設計，包括車身同色後尾燈飾條、霧黑防刮尾門飾板、霧銀後下擾流飾板，以及防刮後保桿飾板，讓SIENTA CROSSOVER的車尾造型更加有運動感。

內裝則採用全新黑棕雙色設計，透過棕色與黑色的多層次搭配，猛然一看會以為中控台採用皮革設計，嚴格說起來這樣的安排確實是在最少成本情況下，創造最佳視覺效果。SIENTA CROSSOVER更標配自發光儀表板與4.2吋彩色MID，以提升整體內裝的科技感，並同時保有舒適質感與豐富機能性。

另外本次試駕車還搭配了經銷商選配的車用主機，提供包含衛星導航、Apple CarPlay等功能，但並沒有同步升級提供倒車影像輔助，但相信只要荷包夠深，這台車美仕的主機可以擴充的功能性將會非常的多。

空間及機能性依然是SIENTA的強項，後座採用全果嶺配置，並以方正造型營造優異空間表現，兩側均為滑門設計，少了開關門動作除了免除危險外，滑門開啟也不用擔心愛車受到碰撞。車身長寬高為4260 X 1695 X 1675(mm)，軸距表現維持2750mm，依然在最緊湊的身形中取得最佳乘坐及置物表現，搭配超大開口及505mm後行李箱超低距地高，方便行李及重物搬運，如果把後兩排座椅都傾倒收折後，更可以創造出1003L的收納空間。

另一個SIENTA及跨界車型這次的改款重點，則是主動安全科技的進化，1.5升經典+等級以上均標配TSS（Toyota Safety Sense）駕駛輔助系統，透過整合式偵測攝影機與雷達，可提供PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等主動安全科技，雖然從無到有值得鼓勵，但如果以新世代TOYOTA車款來說，少了ACC跟車這樣主要核心功能，還是頗有差別，只能期待日後改款。

除了導入TSS主動安全防護系統外，SIENTA CROSSOVER亦標配6SRS氣囊，更可升級專屬選配套件，搭載BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側警示系統，提供完善主被動安全系統。

SIENTA在動力部分則維持現行配置，導入1.5L及1.8L動力系統，另外也推出五人座及七人座等多樣化設定。其中作為主力的全新2ZR-FAE Dual VVT-i引擎(1.8 L)，是以ALTIS的1.8L引擎為基礎改良而成，導入Valvematic可變正時汽門揚程系統，搭配Super CVT-i無段變速系統，擁有最大馬力140ps/6,200rpm，最大扭力17.5kg-m/4,000rpm。

但是在CROSSOVER車型上特別為了駕馭需求做了調整，特別為台灣消費者開發專屬運動化懸吊，透過一次又一次的道路環境及顧客使用情境模擬及測試，採用最佳的阻尼設定及車高調整，前阻尼係數增加16%，後阻尼係數增加31%，同時將懸吊高度增加20mm，不僅提供車主更佳的駕駛視野，不良路面對應及側傾抑制的能力也更加出色。

實際駕駛確實有感受到碎震表現有不錯進步，但受限車款本身定位問題，過彎側傾表現問題仍存在，尤其是在速度較快的情況下，乘坐舒適度依然受到影響，但這本來就並非是這輛車的優勢，只要在日常生活正常駕馭，基本上都能獲得滿足。

不過這次在前後阻尼都進行調整情況下，確實在駕馭樂趣上略有增加，另外就是信心度也明顯提升，搭配上原本溫和但不重拖的動力輸出，在都市或是一般山路表現都算是稱職，唯一比較惱人的部分，就是防火牆傳來的引擎聲浪以及高速情況下輪拱傳來聲響仍有進步空間。

以售價和配備來說，SIENTA CROSSOVER與COROLLA CROSS汽油車型確實有部分重疊，這一點和泰汽車也心知肚明，因此對SIENTA作出部分升級，加上車款本身造型和調型的不同，希望吸引不愛休旅但需要大空間的民眾入主，放眼目前市場同級距競爭者，確實沒有車可以威脅SIENTA車系，最大的敵人反而來自自家車款，對於和泰汽車而言，可說是甜蜜的負擔。

對於消費者而言，改款車型變得更加完備後，已經是可以下手的情況，如果還不滿足，建議也可以透過後續改裝升級，畢竟大改款車型應該還要等上一會兒。