補上最後一塊拼圖 Ford Focus 4D ST-Line Lommel試駕
2019年2月20日正式導入台灣市場的Ford Focus，至今仍是市場上相當有競爭力及買氣的車款，固然與優異產品實力有關，但福特六和平均5到6個月就有新動作的產品調整，也是第四代Focus持續充滿話題的主因之一。全新推出20.75年式Ford Focus產品，最大重點莫過於是四門房車導入了ST-Line Lommel車型，並將原有17TSR版改為同樣搭載獨立後懸吊的17SLA版，為Focus車系補上了最後一塊拼圖。
雖然說四門房車市場近年來持續萎縮，但在台灣市場依然是一塊讓人不願意放手的市場，特別是有相對應產品的品牌，都還是積極設定調整，希望能找到四門房車在台灣市場的新定位。
其中運動房車就是近年來常見的訴求，不論是開帥不開快的外型擔當（例如Corolla Altis GR Sport）、或是破200匹馬力的性能房車(Luxgen S5 GT225及Hyundai Elantra)，甚至是即將發表的Nissan Sentra，也是一改過往穩重形象，以跑房車外型來吸引年輕族群入主。
在四門房車市場向來以優異操控及前段班的動力輸出為特色的Ford Focus，則選擇新增擁有賽道等級懸吊及煞車系統的ST-Line Lommel車型，另外也針對原本四門房車旗艦車型的17TSR版改為換上獨立後懸吊的17SLA版，相較於其他競爭對手而言更加均衡的設定，讓四門房車的運動訴求更加顯著，乘坐舒適度也有感提升。
從外型來看，相較於過去的設計，第四代Focus四門房車本來就獲得不錯的評價，經典三廂外型搭配上「有頭有尾」的設定，流線又不失大氣的線條，從銷售表現就可以看出這次四門房車的堅強戰力。加入了ST－Line套件後，讓Focus 4D的造型更加動感。
其中，霧黑蜂巢狀水箱護罩放在四門車型上一樣相當有型，搭配上前後下擾流、側裙及車尾的擾流尾翼，都讓整台車的運動化個性更為突出，搭配上原有的修長車身線條，兼具大器及運動感，另外包含葉子版及車尾等，則有ST-Line及Lommel銘牌彰顯與眾不同的身分。
另外輪圈部分也升級為18吋雙色削切鋁圈，搭配上抓地力表現相當優異的跑胎Michelin Pilot Sport 4、賽道級煞車系統（含前後加大剎車碟盤與紅色卡鉗）及車身降低10mm的Lommel級SLA懸吊，每一樣設定都完全是為了達到更優異的操駕表現，完全不是花拳繡腿的設定，而是紮實真功夫。
內裝部分則延續ST-Line車型的熱血訴求，走進車內就可以看到迎賓踏板，另外包含炫紅縫線內裝、類碳纖維飾板、平底方向盤、黑頂棚/車門防刮飾板及跑車座椅等，都讓原本偏向穩重的四門房車更具個性。
車內質感及科技化營造同樣屬於上乘，不論是支援Apple CarPlay及Android Auto系統的8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、HUD智慧型抬頭顯示器、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統等，排檔桿改為旋鈕式設計及採用電子手煞車後，讓中控台鞍部空間釋放不少，除了置物空間變得更大外，多出來的空間更新增無線充電功能。
在Ford全新C2底盤加持下，Focus五門款軸距放大至2700mm，創造了出色的乘坐空間，而後座中央腳踏底板近平整化的設計則更加貼近消費者在乘坐上的需求，341L的行李廂空間倍增應用便利性。
當然，如果基於預算考量想買好玩會跑不用這麼熱血設定的車款，或是比較喜歡鍍鉻水箱護罩設計的車迷，也可以選擇17SLA版，除了維持以往的質感外，更將旗艦級SLA後獨立懸吊系統導入其中，同時加大前/後煞車碟盤尺寸，搭配原有紮實的C2底盤，打造更為優異的行路質感。
在主動安全科技部分依然可說是同級之最，搭載Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2自動駕駛 ，包含領先同級中型房車導入之iACC智慧型定速巡航調節系統，以及在0-200km/h內可作動的ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、PCA前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統等，帶來全面的智慧安全科技體驗，結合標配6具SRS輔助氣囊及超高強度硼鋼車身結構，無論是享受進擊的操控樂趣，亦或是日常生活使用，均可兼顧。
動力部分，則維持1.5升三缸渦輪增壓引擎，擁有182hp/ 24.5kgm的輸出表現，即便是三缸引擎，但仍維持高水準的運作品質，震動感及引擎聲響都抑制得相當好，在重量減輕及配重更好的情況下，也讓第四代Focus擁有相當好的操駕表現及油耗演出。
實際進行試駕，在一般道路上，Focus 4D ST-Line Lommel及17SLA同樣都有相當輕快的動力輸出，搭配上輕盈的方向盤設定及偏向歐系的底盤設定，開起來路感清晰、俐落又不失樂趣，作為一款代步車相當綽綽有餘。如果將場景轉向山區道路，就更能發現魅力所在。
首先，17SLA整體設定偏向舒適又不失樂趣的操駕設定，雖然同樣擁有不俗的動態表現，但17吋配胎並非性能跑胎設定，加上後懸吊設定主要是以舒適感受為主，透過獨立式幾何結構的優勢，即便是來到山區道路充滿重心轉移的彎道及高底起伏，也不會因為車尾的擺盪、路面的起伏以及路面碎震而影響到乘坐舒適度。
ST-Line Lommel則完全就是挑戰操控樂趣的設定，包含前後減震筒、彈簧與襯套系統都有運動化調教，車身降低約10mm，搭配上18吋Michelin Pilot Sport 4配胎，都讓這台車在山區穿梭無往不利。
其中拜Michelin跑胎優異抓地力之賜，山區過彎就像黏在路面般的穩定，全新多點式襯套系統、後下臂跟彈簧的配置，針對不同路況可產生的幾何角度變得更加多元，在重心轉移瞬間更加順暢，加上優異車身剛性及紮實底盤設定，給予駕駛人極大的信心，精準的轉向精準度和車身穩定度，讓開車這件事變得更為盡興有樂趣。
如果說第四代Focus會讓人有「很會開車」的感覺，那ST-Line Lommel車型就會讓人有「想要多挑戰一下」的感覺。沒有因為多了一節車尾而顯得拖泥帶水，一樣擁有相當穩定且富樂趣的動態演出，此外，這台車的容錯表現很高，就算是不習慣跑山路的人，也可以憑藉著優異配備設定及電子系統來達到穩定演出，每個人遇上這台車都可以挑戰自己在駕馭感受上的極限，算是一台不同人開都可以享受到樂趣的運動化車款。
雖然說四門房車銷售佔比衰退，但只要是有好產品，四門房車還是相當適合多數客層選擇的車款，全新Focus四門車型也以多樣化的策略，不論是入門、進階、舒適質感或是運動操控等，希望爭取網羅更多用車需求，對於台灣市場而言，也絕對具有正面意義。
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Ford Focus
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