不只收藏，還有手排的美好！Mazda MX-5 MT 100週年特仕車試駕
全球有超過170家車廠以及9個主要汽車集團，能夠持續經營超過百年的不僅只有少數，還可以獨立運作的更是少之又少。前身為東洋軟木工業株式會社的Mazda，於1920年代後期開始生產三輪卡車進入汽車領域，經歷第二次世界大戰、60年代汽車產業重整、70年代石油危機、80年代整合「Mazda」單一品牌後，於今年來到建廠100週年紀念。
或許相比那些歷史脈絡豐富的品牌首輛作品，還是具有時代轉變意義的車系或概念車，倘若有一輛可足以代表品牌的車款，且就算沒有百年發展脈絡，於現今汽車市場還能夠佔有一席之地，綜觀這些條件，相信全球最熱賣的敞篷小跑車Mazda MX-5絕對能撐起這樣的地位，也成為Mazda汽車建廠100週年不可或缺的收藏典範。
Mazda Taiwan於7月底導入Mazda 100週年紀念特仕車，包括全新第四代Mazda 3、跨界休旅CX-30以及雙門敞篷跑車MX-5等車皆入列。當中，Mazda MX-5不僅是唯一提供兩種車型（軟頂敞篷、RF硬頂敞篷）可選的100週年紀念特仕車，台灣市場選項越來越稀少的手排變速系統配置（RF硬頂敞篷為手自排），也更顯Mazda MX-5 MT的珍貴。
車系發展脈絡具有「31年」的Mazda MX-5，現今第四代車型於2014年問世，順著品牌最新SKYACTIV相關技術挹注，契合靈活車身設定、前中置引擎與後輪驅動佈局，造就相當豐富的駕駛樂趣。由於Mazda MX-5是為了純粹駕馭而生，因此100週年紀念特仕車並沒有針對動力或操控進行升級，而是藉由細節來增加整體質感。
Mazda 100週年紀念特仕車一律採用躍雪白外觀車色，不過Mazda MX-5 MT原本的黑色軟篷，改為相當搶眼的酒紅色頂篷；同時車身側裙後方也鑲有專屬「100 YEARS 1920-2020」銘牌，以及輪圈中心蓋採用100週年紀念廠徽，雖然整體來說還是有點低調，但不可否認這也十分契合Mazda MX-5車系本來就內斂的產品特質。
延續紅色喜洋洋的廠慶氛圍，Mazda MX-5 MT 100週年紀念特仕車內裝最重要的兩張座椅，導入專屬酒韻色紅Nappa真皮包覆，且頭枕上還有100週年紀念廠徽，搭配鑲有「100 YEARS 1920-2020」銘牌的酒紅腳踏墊與酒紅內襯，讓Mazda MX-5 MT 100週年紀念特仕車無論關篷或是開篷，都能展現專屬紀念特仕車的不凡地位。
Mazda MX-5 MT 100週年紀念特仕車動力來自2.0L SKYACTIV-G直列四缸汽油引擎，可發揮184hp最大馬力與20.9kgm峰值扭力。自現行Mazda MX-5導入台灣市場以來，總是會有人對動力配置就存有微詞。但事實上Mazda MX-5車重不足1,100kg，再加上手排變速系統的加持。別說不夠力，一般道路能發揮80％就已經算是高手。
不少人排斥手排變速系統的主因，多數因為還要運用左腳並搭配右手來完成換檔動作。但手排變速系統的優勢不僅耐用，以及具有更多的換檔自主權，透過離合器收放與拉抬引擎轉速的控制下，提供比自排變速系統更豐富的駕馭回饋。這點可是許多手排玩家最癡迷的地方，也是自排變速系統永遠無法取代的特點。
Mazda MX-5 MT 100週年紀念特仕車配置的六速手排變速系統，不僅離合器踩踏不費力、接合甜蜜點好找，短捷的換檔行程與清晰檔位，不用太久時間就能輕鬆上路。但這只限於「上路」，若想要將手排變速系統駕馭地完美無頓挫，且盡可能發揮引擎動力，還是需要長久的駕駛經驗來累積，這也就是Mazda MX-5 MT的迷人之處。
對於Mazda MX-5 MT操控表現，雖然已經是老生常談的項目了，但每次相遇總是會被那精準的車頭指向性與活潑車尾調性勾起熱血基因，加上手排變速系統比自排更需要精準控制轉速，以利於在最順暢的速度入彎再出灣。這對於著重於操控的玩家們，就算和Mazda MX-5 MT相處一整天都不嫌膩，每次駕馭都能帶給自己不同的進步。
Mazda MX-5 MT 100週年紀念特仕車與常規車型相同，輔助系統方面配有BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示功能、LDWS車道偏移警示系統、HLA上坡輔助系統與定速巡航控制系統等。不過翻開日本規格可以發現，SBS全方位都會型煞車輔助系統（包含倒車）與TSR交通標誌識別系統是有納入配備中，但台灣版卻沒有，稍嫌可惜。
Mazda MX-5 MT 100週年紀念特仕車建議售價為139萬台幣起，相比Mazda MX-5 MT常規車型有5萬元價差。不過從裡到外的專屬配件以及100週年紀念特點下，都是無法用金錢來衡量的。只是離合器、煞車與油門踏板等仍採用原橡膠/塑鋼設計，沒有直接升級為金屬踏板（可額外選配），若能列為標準配備相信就更加完美。
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