連貿易商都在攻擊範圍內!賓士GLB 200試駕,賣點可不只有5+2座

德國豪華車廠賓士,首度進軍5+2座都會休旅市場並帶來許多討論話題。 記者張振群/攝影

德國豪華車廠賓士(Mercedes-Benz)於2019年中全球首發GLB嶄新車系,不僅外觀設計別於現行品牌的前衛家族容貌,以方正造型訴求更鮮明的休旅格調之外,還以豪華品牌當中少見的5+2座都會休旅切入市場。不過就以現行GLA、GLB以及GLC的賓士都會休旅產品陣容而言,GLB難道不會上打GLC的市場嗎?

不少人都想知道,以現行GLA、GLB以及GLC的賓士都會休旅產品陣容而言,GLB難道不會上打GLC的市場嗎? 記者張振群/攝影
不少人都想知道,以現行GLA、GLB以及GLC的賓士都會休旅產品陣容而言,GLB難道不會上打GLC的市場嗎? 記者張振群/攝影

於4月底正式在台上市的賓士GLB,共具備GLB 180、GLB 200、GLB 200d以及性能版Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC(First Edition限量版)四動力、五車型可選。建議售價自197萬台幣起跳。今日試駕車型則為賓士GLB 200五人座,不過由於是認證車的關係,外觀與內裝的設定稍微與銷售版本有點不同。

賓士GLB建議售價自197萬台幣起跳,試駕車型因為是認證車的關係,外觀與內裝的設定稍微與銷售版本有點不同。 記者張振群/攝影
賓士GLB建議售價自197萬台幣起跳,試駕車型因為是認證車的關係,外觀與內裝的設定稍微與銷售版本有點不同。 記者張振群/攝影

雖然賓士GLB是新世代NGCC都會車系的一員,但受惠MFA2模組化底盤平台優勢,軸距不僅拉伸至2,829mm成為家族之最,車身長度還控制在4,634mm(寬1,834mm、高1,659mm)更適合在街道穿梭的尺碼。加上採用橫置引擎佈局,使車艙有更大的應用空間,並能在優越的承載能力之下,提供第三排座位可選。

賓士GLB受惠MFA2模組化底盤平台優勢,軸距拉伸至2,829mm外,車身長度還控制在4,634mm、寬1,834mm、高1,659mm更適合在街道穿梭的尺碼。 記者張振群/攝影
賓士GLB受惠MFA2模組化底盤平台優勢,軸距拉伸至2,829mm外,車身長度還控制在4,634mm、寬1,834mm、高1,659mm更適合在街道穿梭的尺碼。 記者張振群/攝影

大家最關心的第三排座椅空間表現,其實就以5+2座格局來說,通常就只能用來短程接送或孩童乘坐。但實際入內賓士GLB第三排座椅發現,不僅空間表現優於預期,還能搭配可前/後滑移距離140mm的第二排座椅來調整膝部距離,加上再配有雙杯架與雙USB(Type-C)插槽,以選配價6.1萬台幣來說確實相當划算。

賓士GLB第三排座椅不僅空間表現優於預期,還能搭配可前/後滑移距離140mm的第二排座椅來調整膝部距離。 記者張振群/攝影
賓士GLB第三排座椅不僅空間表現優於預期,還能搭配可前/後滑移距離140mm的第二排座椅來調整膝部距離。 記者張振群/攝影

賓士GLB全車型第三排選配價為6.1萬台幣,但不僅只有多兩張座椅還有雙杯架與雙USB(Type-C)插槽。 記者張振群/攝影
賓士GLB全車型第三排選配價為6.1萬台幣,但不僅只有多兩張座椅還有雙杯架與雙USB(Type-C)插槽。 記者張振群/攝影

不過5+2座都會休旅在全員滿座下,就幾乎沒有了後行李廂空間。雖然賓士GLB第三排乘客的頭部不會緊貼於後擋玻璃,但想要7人加上行李一起出遊確實還是有些難度。反之,卻能創造5人座車型更寬裕的後行李廂空間,不僅基本就有565L,第二排座椅全數傾倒後更可提升至1,800L,此表現已經超越自家GLC休旅車。

賓士GLB若選配第三排座椅,在全員滿座下當然幾乎沒有後行李廂空間可運用。 記者張振群/攝影
賓士GLB若選配第三排座椅,在全員滿座下當然幾乎沒有後行李廂空間可運用。 記者張振群/攝影

不過若是五人座車型,後行李廂空間基本基本就有565L,若將第二排座椅打平更可提升至1,800L,超越自家GLC的承載能力。 記者張振群/攝影
不過若是五人座車型,後行李廂空間基本基本就有565L,若將第二排座椅打平更可提升至1,800L,超越自家GLC的承載能力。 記者張振群/攝影

延續賓士NGCC都會家族內裝設計的一貫風格,賓士GLB中控搶眼的渦輪出風口、橫貫式儀表/中控螢幕(標配為雙10.25吋、試駕車型為7.0吋+10.25吋)以及64色車內氛圍燈等,提供十足的科技感。小巧思方面副駕駛座位前方的鋁質飾板和內車門兩側的鋁質握把設計,則有著向老大哥賓士G-Class致敬的意味,

賓士GLB延續NGCC都會家族內裝設計一貫風格,搶眼的渦輪出風口以及雙10.25吋螢幕等都更顯科技氣息。 記者張振群/攝影
賓士GLB延續NGCC都會家族內裝設計一貫風格,搶眼的渦輪出風口以及雙10.25吋螢幕等都更顯科技氣息。 記者張振群/攝影

便捷科技配備方面,進階MBUX多媒體、Mercedes me connect互聯、智慧型手機整合(Apple CarPlay、Android Auto)等系統與KEYLESS-GO套件(含EASY-PACK電動啟閉尾門)都是標配外,前座不僅有多達3個USB插槽,後座也備妥兩個可以使用(全為Type-C規格),且前置物空間也能選配無線手機充電板(AMG車型為標配)。

進階MBUX多媒體、Mercedes me connect互聯、智慧型手機整合(Apple CarPlay、Android Auto)等系統與KEYLESS-GO套件都是標配。 記者張振群/攝影
進階MBUX多媒體、Mercedes me connect互聯、智慧型手機整合(Apple CarPlay、Android Auto)等系統與KEYLESS-GO套件都是標配。 記者張振群/攝影

前座有多達3個USB插槽,後座也備妥兩個可以使用(全為Type-C規格),且前置物空間也能選配無線手機充電板(AMG車型為標配)。 記者張振群/攝影
前座有多達3個USB插槽,後座也備妥兩個可以使用(全為Type-C規格),且前置物空間也能選配無線手機充電板(AMG車型為標配)。 記者張振群/攝影

相比銳利頭燈、梯形水箱護罩塑造的新世代賓士NGCC都會車款,GLB以較為方正元素刻劃外觀,提供不同的產品風格。列為標準配備的LED頭燈,內含獨特的L型日行燈搭配方形LED尾燈光條,提供鮮明的專屬車型辨識。當然買家也能依據用車需求,選配多光束智慧型LED頭燈,有利提升夜間照明能見度。

列為標準配備的LED頭燈,獨特的L型日行燈搭配方形LED尾燈光條,提供鮮明的專屬車型辨識。 記者張振群/攝影
列為標準配備的LED頭燈,獨特的L型日行燈搭配方形LED尾燈光條,提供鮮明的專屬車型辨識。 記者張振群/攝影

賓士GLB 200原本搭載的是AMG Line跑車化外觀套件(鍍鉻單柵式鑽石型水箱護罩、19吋五輻雙肋式輪圈),但因為試駕車為認證車,則為改配置較有越野風格的Progressive套件(GLB 180、GLB 200d車型標配),車頭水箱護罩則為鍍鉻雙柵式,車輛下方還有鍍鉻下護板(前/後),輪框尺碼也只有18吋的設定。

賓士GLB 200原本搭載的是AMG Line跑車化外觀套件,但由於試駕車型為認證車,則是配備較具越野氣息的Progressive套件。 記者張振群/攝影
賓士GLB 200原本搭載的是AMG Line跑車化外觀套件,但由於試駕車型為認證車,則是配備較具越野氣息的Progressive套件。 記者張振群/攝影

賓士GLB 180/GLB 200動力都是來自排氣量1,332c.c.、直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓引擎,依據車型不同調校136hp/20.4kgm、163hp/25.5kgm兩種表現。這具已經廣泛應用在新世代賓士NGCC都會家族的動力單元,原以為轉搭載於GLB休旅上可能會顯得較為吃力,但上路行駛幾公里之後,這想法就顯得有些多餘。

賓士GLB 200動力搭載排氣量1,332c.c.、直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓引擎,可提供163hp最大馬力與25.5kgm峰值你力輸出。 記者張振群/攝影
賓士GLB 200動力搭載排氣量1,332c.c.、直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓引擎,可提供163hp最大馬力與25.5kgm峰值你力輸出。 記者張振群/攝影

原以為這具1.33L渦輪引擎配置在賓士GLB休旅上可能會顯得有點吃力,但上路行駛幾公里之後,這想法就顯得有些多餘。 記者張振群/攝影
原以為這具1.33L渦輪引擎配置在賓士GLB休旅上可能會顯得有點吃力,但上路行駛幾公里之後,這想法就顯得有些多餘。 記者張振群/攝影

DCT雙離合器七速自手排變速系統不僅有效縮短起步時的動力空窗,中段之後穩定的輸出力道即能穩穩地將速度推升。倘若想要有更快動力響應,則可利用換檔撥片或DYNAMIC SELECT的Sport模式來控制引擎最佳輸出領域。比較特別的,還是這具引擎的吸氣與洩壓聲都略為明顯,在行駛時更有助於感官上的享受。

DCT雙離合器七速自手排變速系統不僅有效縮短起步時的動力空窗,中段之後穩定的輸出力道即能穩穩地將速度推升。 記者張振群/攝影
DCT雙離合器七速自手排變速系統不僅有效縮短起步時的動力空窗,中段之後穩定的輸出力道即能穩穩地將速度推升。 記者張振群/攝影

這具1.33L渦輪引擎的吸氣與洩壓聲都略為明顯,在行駛時更有助於感官上的享受。 記者張振群/攝影
這具1.33L渦輪引擎的吸氣與洩壓聲都略為明顯,在行駛時更有助於感官上的享受。 記者張振群/攝影

操控本來就不是休旅或多功能車款的賣點,但賓士GLB 200出色的車體剛性不僅提升底盤韌度,長行程懸吊設定也是為了用車定位與舒適乘坐而來,但並不會損失太多路感。只是因為車高導致過彎時的重心位移仍無法避免,相比操控特性較鮮明的其它賓士NGCC都會車款,GLB更適合家庭或追求駕馭溫和的買家選擇。

賓士GLB 200出色的車體剛性不僅提升底盤韌度,長行程懸吊設定也是為了用車定位與舒適乘坐而來。 記者張振群/攝影
賓士GLB 200出色的車體剛性不僅提升底盤韌度,長行程懸吊設定也是為了用車定位與舒適乘坐而來。 記者張振群/攝影

過彎時重心位移仍無法避免,相比操控特性較鮮明的其它賓士NGCC都會車款,GLB更適合家庭或追求駕馭溫和的買家選擇。 記者張振群/攝影
過彎時重心位移仍無法避免,相比操控特性較鮮明的其它賓士NGCC都會車款,GLB更適合家庭或追求駕馭溫和的買家選擇。 記者張振群/攝影

行車安全輔助系統方面,賓士GLB全車型將主動防撞輔助含移動行人偵測、後方橫向車流警示、盲點輔助(含離車警示輔助)、智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護以及駕駛注意力輔助等系統列為標配。至於智能輔助系統(代號23P),由於台灣販售的賓士NGCC車款全都列為選配,因此GLB也是相同模式(選配優惠價84,000元)。

賓士GLB全車型將主動防撞輔助含移動行人偵測、後方橫向車流警示、盲點輔助(含離車警示輔助)、智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護以及駕駛注意力輔助等系統列為標配。 記者張振群/攝影
賓士GLB全車型將主動防撞輔助含移動行人偵測、後方橫向車流警示、盲點輔助(含離車警示輔助)、智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護以及駕駛注意力輔助等系統列為標配。 記者張振群/攝影

或許不少人會認為既然有了賓士GLC運動休旅,又何需一輛尺碼相近但主打5+2座佈局的GLB都會休旅呢?這點在試駕過後才發現,若追求更細膩內裝或在意操控的買家,賓士GLC當然是最佳選擇。倘若是以乘坐空間、實用機能、承載能力甚至是小排氣量引擎的等優勢,那麼賓士GLB又比賓士GLC適合許多。

追求細膩內裝或在意操控的買家,賓士GLC當然是最佳選擇。若以乘坐空間、實用機能、承載能力甚至是小排氣量引擎的等優勢,那賓士GLB又比賓士GLC適合許多。 記者張振群/攝影
追求細膩內裝或在意操控的買家,賓士GLC當然是最佳選擇。若以乘坐空間、實用機能、承載能力甚至是小排氣量引擎的等優勢,那賓士GLB又比賓士GLC適合許多。 記者張振群/攝影

重點是現在台灣汽車市場盛行的貿易商進口銷售模式,縱使比起總代理有著價格上的優勢。不過若是「全新」以及「總代理」的賓士GLB都會休旅,售價方面能與「非全新」且「有行駛里程」的賓士GLC相近或重疊。那麼消費者應該會更樂於選擇「新車」與原廠保修優勢,相信這也是賓士GLB問世兩周就能接單超過150張的主要原因。

若是「全新」以及「總代理」的賓士GLB都會休旅,售價方面能與「非全新」且「有行駛里程」的賓士GLC相近或重疊。那麼消費者應該會更樂於選擇「新車」與原廠保修優勢。 記者張振群/攝影
若是「全新」以及「總代理」的賓士GLB都會休旅,售價方面能與「非全新」且「有行駛里程」的賓士GLC相近或重疊。那麼消費者應該會更樂於選擇「新車」與原廠保修優勢。 記者張振群/攝影

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