果真是佛心來的！ Ford Focus四門佛心版&四門17TSR試駕

延續去年從年頭到年尾都是「Focus」的策略，福特六和顯然要以Focus的超強戰力重整旗下車款定位，先是去年強化了入門車型，推出四門美夢和五門成真車型，今年則順勢取代原有入門車款Escort和Fiesta的地位。而日前再針對全車系做出調整，除了將Co-Pilot360駕駛輔助科技下放到中階車型外，高階車型也同步升級主動安全及舒適配備，一舉將各車型分門別類，一舉鎖定60、70、80、90萬各級距的用車需求。

而本次試駕的兩款車，就分別是中階的Focus四門佛心版及高階的四門17TSR，雖然四門房車在全球市場都逐漸式微，但在台灣市場仍還是有一定比例的愛好者，所以只要有好的商品，還是會有死忠客層願意入主。

從去年銷售表現來看，第四代Focus四門房車銷售數據有明顯提升，最主要是這次的整體外型更加流暢，不再只是五門掀背車款的延伸或單純多了一截車廂，以猶如轎跑般的車身線條，獲得不少消費者的青睞。再加上全新C2模組化底盤的加持，讓第四代Focus空間表現有感提升，不論是後座空間或是後車箱容積，終於有本錢吸引家庭客層入主。

其中，新增的四門佛心版車型，售價壓在79.9萬元，最大賣點則是配備具備Level 2半自動駕駛的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，打造70萬級距最安全科技車款。

與四門17TSR相比，最大的差別就是科技含量上的差異，從車頭來看，佛心版的LED日行燈是原廠稱呼為海鷹之翼的造型，此外配備的是傳統鹵素大燈，相較於17TSR車型的LED頭燈搭配上奪目之鐮LED日行燈呈現的科技感氣勢，佛心版整體印象少了點銳利感受。當然傳統鹵素大燈雖然在亮度和使用壽命上居於劣勢，但是保修費用絕對是一大優勢，端看車主如何選擇。

從車側來看，最大差異則是輪圈配置，佛心版採用16吋輪圈，原廠配胎為Hankook Ventus Prime 3，配胎尺寸為205/60/R16。而高階的17TSR車型則是採用17吋輪圈，配胎也升級為Continental（馬牌）UC6，整體操駕感受較優，配胎尺寸則為215/50/R17。

車尾最大差異則是在尾燈，雖然同樣是光條式尾燈，但佛心版使用經濟實惠的傳統燈泡，17TSR則是配置LED光條式尾燈。

而兩款車在內裝上的差異較多，包含了提供較為便利的引擎啟動鍵、Keyless車門啟閉系統，另外包含B&O音響系統、雙區恆溫空調、自動防眩後視鏡、HUD抬頭顯示器、Qi無線充電功能等，也都是主要配備差異。

此外，雖然同樣都提供Ford招牌的SYNC娛樂通訊整合系統及原廠8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，同樣具備Apple Carplay與Android Auto功能，但佛心版搭載的是SYNC 2.5版本，而17TSR則是最新的SYNC 3，新版多出原廠中文衛星導航系統與中文聲控系統。

另外Ford這次也針對四門高階的17TSR版本做出內裝升級動作，首先是後座軟質門板部分，對於筆者而言，其實是不太滿意當初後座的塑膠感，終於這次新年式車型換上軟質門板，雖然只是一個小動作，但代表著福特六和真的有聽見消費者的聲音。另外，駕駛座也同步升級8向電動座椅，而且是17TSR專屬配備，也讓整體增添精緻質感。

20.5年式另一個升級重點，則是在主動安全科技方面，其中，所有搭載Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統的Focus 20.5年式車款，均同步歐盟法規，升級搭載ISA智慧型速限輔助系統，這套進階版的速限功能，主要是透過LIM限速系統及TSR道路交通號誌識別系統來限制車輛的最高車速，確保車輛可隨時符合道路安全交通速限規範，倘車輛超過速限，系統將發出警告並且自動降速，主動降低駕駛的超速行為與違規機會。

而高階車型則導入iACC智慧型定速巡航調節系統，可結合TSR道路標誌識別輔助系統（Traffic Sign Recognition）所辨識之交通號誌、原廠導航圖資及ACC Stop & Go全速域定速巡航系統，在既有與前車調節車速之功能外，可迅速依據駕駛當下所行駛的道路車速規範，自動提升或降低已設定之巡航車速，提供更完整的行車輔助及提示。

這兩套系統的立意雖好，但實際測試之後，最好還是在路況相對單純的道路上使用較好，以台灣道路而言，除了速限牌可能放置位置五花八門外，部分道路不論是車流量或是整體路況都較為複雜，系統未必可以全面判斷的情況下，可能無法完全發揮預期效用，較適合在高速公路上使用。

在動力部分，兩款車都搭載著1.5升三缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為182hp/6000rpm、24.5kgm/1600~4500rpm。油耗表現部分，佛心版為17.6km/l、17TSR車型則為17.5km/l。兩者在操控表現上都維持Ford車款固有的優異底盤表現，除了容易上手外，搭配8速手自排也較富有駕馭樂趣，堪稱是目前台灣市場整體戰力最為均衡的四門房車。

對於筆者而言，這次20.5年式車型推出，有兩個重要訊息。首先，福特六和這次打的算盤，除了針對原本銷售穩定的高階車型做出消費者希望的補強及科技功能升級，穩固既有愛好Ford車款操控特色的消費者外，也希望以先進主動安全科技做為誘因，瓜分部分來自Corolla Altis的房車客層。從市場面來看，雖然Focus房車很難撼動神車TOYOTA Corolla Altis的地位，但是將Co-Pilot360下放到兵家必爭的70萬級距以後，絕對能夠吸引更多還在兩台車之間猶疑的客層。

此外，對於台灣汽車市場的重大意義在於，70萬級距可以買到擁有全速域ACC及半自動駕駛的車款，雖然只有一個車型，但已經是一個里程碑，就如同Corolla Altis打出全車系標配Toyota Safety Sense的震撼一般，未來車款想要競爭除了要有ACC及AEB之外，有可能在一至兩年後，還需要有全速域功能，Ford的小小舉動的確有助於讓台灣車市走向配備更齊全的未來。