如果有錢我也想買 Ford Focus ST試駕
從去年年中預告即將導入，經過一連串的曝光、預購及台北世界新車大展首度對民眾曝光後，終於在將近10個月的時間過後，正式試駕到這款車，而且也聽到無數同業說出:「如果有錢我也想買。」，畢竟除了滿滿運動化好料及強勁性能輸出外，Co-Pilot360駕駛輔助科技也是一大賣點，兼具性能操控及安全科技，售價又僅只要136.8萬元，確實相當有競爭力，在宿敵第8代Golf GTI登台時間未定的情況下，Focus ST絕對是當前最具魅力的前驅鋼砲。
作為車系的性能旗艦車款，Focus ST配備競技型Performance Pack套件凸顯性能鋼砲氣勢，其中最為搶眼的當然是配備專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩，前保桿兩側下氣壩的鰭片，則是改以黑色防刮材質展現俐落霸氣，LED頭燈搭配原廠稱為「奪目之鐮」的LED日行燈，整體都讓車頭更具特色。
車側則同樣以緊湊的身形蘊藏躍躍欲試的動感姿態，標配街胎之王Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎，搭配上ST霧黑競速輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗（前雙後單活塞組），並強化煞車系統，前碟盤擴大至330mm，後輪碟盤為302mm，再再展現出Focus ST與眾不同的優異駕馭樂趣。
車尾除了有LED光條式尾燈、ST專屬運動化大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管與車尾ST專屬銘版外，全景式大型電動天窗則提供性能掀背少見的寬廣視野感受。當然因為ST造型早早就隨著ST-Line車型同步曝光，所以正宗ST登場後，難免少了一點驚喜感，但不論是專屬銘牌、大一號的輪圈或是更誇張的尾翼及排氣管，都在合理範圍內不斷提醒駕駛人這台車的能耐。
走進車室內，則可以感受到不俗的戰鬥氣息，首先踏過ST專屬迎賓踏板，坐上ST專屬RECARO賽道型座椅，提供相當顯著的支撐性及包覆感受，但也因為過於包覆的感受，對於體型較大或是不習慣乘坐的女性朋友而言，可能需要一點時間適應，但對於操控導向的熱血玩家而言，這樣的座椅設定正適合接下來的駕馭過程。
此外，運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，讓整體車室與一般車型稍稍做出一些區別。ST專屬平底運動化方向盤，除了握感極佳外，轉動起來較為重手，右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。
除了戰鬥感十足的配置外，新世代Focus優異的科技質感及舒適配備，在Focus ST上頭也都全數保留。中控台標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊。此外，包含全景式電動天窗、B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備，讓這台性能鋼砲也能滿足日常生活各種使用情境。
後座則依然維持Focus ST過往設定，並沒有後座冷氣出風口設定，同時也僅提供12V電源插頭，後座空間表現與一般車型大同小異，較上一代的空間表現有明顯進步。座椅則是以織布搭配皮質，具有較佳的摩擦力表現，但如果是在開著車跑山時坐在後座，真心覺得還是會不太舒適。後車廂表現維持341L不變，可透過座椅傾倒提升整體載物空間。
作為第四代Focus的最大賣點之一， Focus ST也同步搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，其中整合包含在0-200km/h內可作動的iACC智慧型定速巡航調節系統（Intelligent Adaptive Cruise Control）、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、PCA前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（Auto Emergency Braking；附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統（Traffic Sign Recognition）等，帶來更全面的智慧安全科技體驗。
作為車系性能旗艦車款，Focus ST搭載源自於第三代Focus RS的2.3升EcoBoost直列4缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎，創造Focus ST有史以來最強的280ps/42.3kgm動力輸出，0-100km/h只要6秒，中段加速更比第三代Focus RS快上0.5秒。
這具動力除了透過雙渦流設計，降低汽缸彼此工作氣流的互擾，進而優化效率，從低轉速區間就能獲得源源不絕的動力輸出外，更配置有偏時點火系統，讓車輛在進彎減速降檔鬆油門的空窗期，仍然可以擁有源源不絕的 動力輸出，也讓出彎後可以同步得到更優異的加速表現。
經過實際試駕更是相當有感，包括平地、高速及山路表現都相當有力外，加速表現也相當順暢，絲毫感受不到任何遲滯表現。而其中最讓人好奇的，就是首度出現的自排車型。這具經過Ford Performance專屬調校的7速手自排變速箱，透過換檔邏輯的軟體調整，明確區分不同駕駛模式的換檔時機，換檔邏輯可圈可點，即便對上競爭對手Golf GTI的七速DSG雙離合器自手排，也不至於落居下風太多，對於整體駕乘感受加分許多。
唯一讓人稍稍感到可惜的部分，可能就是開著這種鋼砲車款，就算不是手排車也希望能有排檔桿可以握著，但改成旋鈕式設計之後，確實讓人稍微有點空虛。
除了優異的動力輸出和變速箱設定外，底盤表現更是讓人印象深刻，除了採用ST專屬運動化底盤調教外，更導入了阻尼硬度可調的CCD主動式電子懸吊系統，並提供4種原廠特調動態模式系統(濕地、標準、運動與賽道)，並以兩毫秒頻次主動監測懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等部分，作為調節阻尼反應的依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態與行車質感。
此外，加上eLSD電子防限滑差速器以及方向盤左右死點僅兩圈、反應快上15%的轉向系統及ST專屬賽道級煞車系統等滿滿好料加持，確實給人相當大的駕馭自信心，開在山路上即便面對不斷接踵而來的彎道，依然能夠維持不算慢的車速，極佳的耐受度更是讓人在駕馭過程中會情不自禁的呵呵笑出來。
雖然Focus ST是當前車系中的性能旗艦車款，但也不完全無法在日常生活中使用，主要是這次有了可調整阻尼硬度的CCD可變電子懸吊，讓這台性能鋼砲不至於硬到讓人無法共乘的地步。在濕地與標準模式的情況下，可以感受到整體懸吊硬度較為「親民」，用白話的方式說就是「不至於顛到讓你想吐早餐」，但是整體在過彎表現已經相當夠水準，搭配精準的指向性，已經是相當具操控樂趣的車款。
當模式切換到運動或賽道模式時，再搭配M檔手排模式，更能感受到Focus ST的真實力，除了油門、變速箱與轉向反應更加積極外，方向盤也變得更為重手，立即建立起十足的戰鬥感氛圍，此時全車都進入了反應極快的設定之中，更為清晰的路感不斷透過方向盤傳到駕駛人手中，此時的一舉一動都有如電光石火般，在eLSD電子式限滑差速器加持下，能夠分配前軸扭力達100%，讓過彎有如劃出一道弧線般，即便速度不慢的情況下，只要稍稍收油含住煞車，就能夠維持優異的循跡性，俐落又不失動感。
但如果以台灣路況來看，運動模式較為適合盡情享受，如果調整到賽道模式的話，先不說劇烈的彈跳感已經讓人頗為不適了，速度控制不好時也會出現推頭反應，除非是征戰沙場無數的山路彎道老手或是充分習慣這台車習性的人，不然還是以運動模式來享受操駕樂趣會更為滿足。
以136.8萬元的售價來看，Focus ST真的沒有什麼好嫌的，堪稱滿檔的配備甚至連改裝部分都可以省下來，確實相當具有競爭力，目前唯一的威脅，大概就是受到新冠肺炎影響的產能，在歐洲工廠停工仍看不出終點之前，手握滿滿訂單的福特六和，可能也相當頭痛，但是好車絕對值得等待，有興趣的熱血車迷，不妨趁早下單了。
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