帥氣黑馬經典依舊 Ford Mustang Black Shadow Edition試駕

還記得6年前第一次試駕Ford Mustang第五代車型時，有一種「美」夢成真的感覺。作為看好萊塢電影長大的7年級生而言，能夠親手駕駛從小看到大的野馬跑車，真的讓人相當興奮，即便這種美式肌肉車可能不見得適合台灣道路，但開在路上受注目的程度，並不遜色德系跑車。

而現行的第六代車型雖然延續了過往的經典設計，包含鯊魚嘴的車頭造型、大型蜂巢狀水箱罩、曲棍球桿的車側腰線、典雅的斜背線條及經典三道式LED前識別燈具等，但是相較於過去肌肉感強烈的視覺感受，這一代則更往流線跑車靠攏。

而這次試駕的則是基於第六代小改款車型，於去年底台北世界新車大展首度亮相的「Black Shadow Edition」55周年紀念車型，透過專屬套件的點綴，讓經典野馬更具紀念意義。

首先從車頭看去，蜂巢狀水箱罩中央採用疾風黑Mustang標章，讓原本的野馬看起來更狂放不羈，引擎散熱飾蓋向前延伸20mm，並搭配上疾風黑引擎蓋飾條設計，LED頭燈、經典三道斜列式LED前識別燈則讓Ford Mustang在55年後依然維持當代的科技感。

車側同樣運用大量黑色元素，包括疾風黑車頂、專屬車側飾條、疾風黑型格鋁圈及擾流尾翼，都讓Mustang更為個性化。其中配胎為抓地力表現不俗的Pirelli P-Zero性能胎，前煞車系統則搭載四活塞卡鉗配352x32(mm)加大通風碟，都有助於展現Mustang跑車性能實力。

車尾三道格柵式尾燈的經典設計，雖然不是採用序列式尾燈設計，但仍讓車迷們能在當代重溫50年來的經典特色。這次更同步新增四款全新車色，除了本次試駕的Rapid Red外，還有Twister Orange、Iconic Silver與Velocity Blue供熱血車迷選擇。

Ford Mustang Black Shadow Edition的內裝與一般版本差異不大，同樣運用了大量皮革面料在包含方向盤、排檔桿、手剎車、中央扶手及副駕駛座膝部等，中控台也透過鋁質亮面刷紋飾板增添戰鬥感，搭配上靈感源自於飛機駕駛艙的開關撥桿，都造就Mustang的豐富魅力。

相較於一般版本，Mustang Black Shadow Edition在內裝上有幾點不同，首先是副駕駛前飾板鑲嵌專屬55周年限量紀念版勳章，另外更新增12聲道B&O環艙揚聲器組合，在駕馭樂趣之外增添更多車內娛樂享受。

另外與小改款相同的是這代的野馬在科技感呈現上可說是歷代之最，配備12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕，並新增Pony Button野馬快捷鍵，可選取MyMode個人化模式、TrackApp賽道模式、Line Lock暖胎前輪鎖、MyGauge測量表、MyColor多彩氣氛燈。

Ford Mustang Black Shadow Edition亦配備SYNC 3娛樂通訊整合系統，支援Apple CarPlay及Android Auto，駕駛者可透過語音指令、方向盤控制鍵或以手指觸控執行訊息、電話、音樂、內建全新升級原廠衛星導航系統等功能，使用起來更為便利與人性化。

在空間表現上，前座椅配備質感頗優的真皮座椅，不論是支撐性或包覆感都不錯．前後向可透過電動調整功能，椅背傾斜則是以手動調整。後座部分為兩人座配置，雖然座椅整體包覆性佳，但以整體空間而言，比較適合小朋友乘坐。後行李廂則提供382公升容積，作為日常生活使用綽綽有餘。

儘管是性能Fun CAR，Ford Mustang Black Shadow Edition在安全配備上也不含糊．搭載Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，提供ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統及LKA車道偏移輔助系統等主動安全科技，雖然並非目前最夯、符合美國汽車工程師協會（SAE）Level 2自動駕駛定義的Ford Co-Pilot360，但是已經相當夠用了。

在動力操控部分，Ford Mustang Black Shadow Edition搭載2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓汽油引擎，具備290ps最大馬力，扭力峰值更提升至45.0kgm新高峰。此外與小改款車型相同，均換上10速手自排變速箱，藉由綿密齒比提供線性加速，同時提升油耗表現。

透過動態行車模式切換系統的切換選擇，提供一般／運動／賽道／雪地濕滑／直線加速等五種行車模式，並可快速進行切換，並具備MyMode功能，車主可新增自己偏好的駕馭模式於MyMode選單之中，能客製化車主的轉向偏好設定（標準／運動／舒適）享受自在的駕馭體驗。

美式肌肉車的有趣之處，在於直線加速的簡單粗暴卻又相當刺激的感受，但在山區彎道的表現，確實在細膩度上遠不及歐系及日系跑車，雖然第六代車型在換上獨立後懸吊之後，比起過去那種在山路彎道的彆扭感，整體操控感受進步不少，但受限於1.7噸的車重加上長車頭設定，放在山路上還是顯得較為突兀，需要一些時間適應，但駕駛感依然相當紮實。

但如果將Mustang放在路面較寬的濱海公路或快速道路上頭，十足的路感加上充裕的動力，整體操控表現沉穩又不失樂趣，再加上獨特的歷史背景及美式文化風格加持，絕對會吸引不少用路人的目光。

對於熱愛操駕回饋的車主而言，Mustang更是可以清楚感受到人車互動的車款，尤其是2.3L渦輪引擎車型並沒有配備主動式電子懸吊，所以只要將駕馭模式調整到運動或賽道模式，在一般道路上如果油門掌握還不熟練時，偶爾會有稍嫌神經質、比預期更大的推力衝出，這點就很看個人口味，有些人很愛，但如果載著乘客的話，對方可能就不太好受了。

199.9萬的售價，憑良心說並不算貴，但這樣的預算也確實足以入主很多同樣優秀的車款。Mustang最大優點就是充滿歷史及故事的背景，讓擁有這台車的人更顯得獨特，而非只是單純擁有一款沒什麼可說的進口車或豪華車，加上限量30輛的獨特性及專屬外觀套件等升級，對於懷抱美式情懷的車迷而言，依然是一款相當夢幻的車款。