貼心大空間是最大賣點 TOYOTA SIENTA七人座尊爵版試駕
隨著超高齡化的社會來臨，在開車這件事上也不得不考量到老年人使用需求，除了更多的主動科技輔助外，更貼近使用者各面向需求的設計，未來或許也將成為造車過程中的重要考量依據。
TOYOTA SIENTA從2016年11月正式導入台灣市場後，就主打貼心設計的口號，搭配上緊湊車身之下創造的大空間，短短3年時間就累積超過4.3萬台的銷量，這次小改款更從外觀、內裝及安全科技著手，希望將原本就主打貼心的車款更為面面俱到。
由於這次僅是小改款範疇，舉凡近幾年TOYOTA主打的TNGA底盤及Toyota Safety Sense主動式安全防護系統等，都還未導入在SIENTA車款之中，動力及底盤也維持過去設定。
以本次試駕的最高等級七人座尊爵版為例，外型上做了部分微調，讓過去較為突出的設計風格更為大眾化。其中，進氣壩部分改為曜黑點鑽式設計，外圍再以鍍鉻飾條點綴，增加更為大器的質感，也讓車頭視覺感受更為開闊。
另外，頭燈組也換上全新設計，更向車側延伸，整體視覺感受也更為銳利有神，尊爵車型同樣搭配LED Bi-Beam頭燈，搭配LED光條式定位燈，充滿科技風格。
而這次也首度全車系配置LED日行燈，設在原本兩側霧燈位置，並取消霧燈設計，雖然有助於提高辨識度與行駛間的安全性，但是從原本的霧燈變成日行燈，不免擔心是否會招來不明究理的檢舉達人投訴。
車側部分則依然維持過往的設計風格，搭配15吋及16吋鋁圈，兩側均為滑門設計，隨著車型等級不同有單邊電動滑門或雙邊電動滑門配置，搭配上低地板設計，除了便利小朋友或老人家上下車外，即便停車在擁擠狹小的停車格之中，少了開關門動作除了免除危險外，滑門開啟也不用擔心愛車受到碰撞。
後視造型則是以全新C型光條式LED尾燈為重點，過去的LED尾燈設計呈現「ㄑ」字形，搭配方正車身感覺過於尖銳，這次換上較為圓潤的C型LED尾燈後，有方有圓的設計，讓整體車尾更加順眼，也強化改款後的辨識度。
SIENTA過往的最大賣點，就是在緊湊車身中創造出極大化的空間運用，這次車身尺碼在改款後車長增加25mm，讓車身長寬高來到4260X1695X1675(mm)，軸距表現維持2750mm，最小迴轉半徑5.3m，則是更便利都會用車情境，並以方正造型營造優異空間表現，搭配超大開口及505mm後行李箱超低距地高，方便行李及重物搬運，如果把後兩排座椅都傾倒收折後，更可以創造出1764L的驚人收納空間。
平整化地板及劇院式座椅設計，除了讓每一位成員保有充裕的頭部空間，也大大強化後座的舒適度，靈活的座椅變化及後座平整化套件，展現高效彈性的舒適大空間，第二排座椅除了可前後滑移外，椅背也可調整角度，不論什麼樣的身型都能找到最適合自己的坐姿，高達16處的置物空間分散在車室每個角落，坐到哪裡就放到哪裡，同樣讓人滿意。
有別於過去全車都採用硬質塑膠的配置，這次特別在駕駛人與乘客最常觸碰到的前座車門內側飾板增加皮質包覆（豪華以上），全車系更新增中央鞍座12V插座與USB插座，雖然升級部分都讓人有感，但在人手一機的時代，如果能再多幾個插座，應該會更加貼心。
此外，這次更換上近期TOYOTA新車款都會配備的Drive+ Connect智聯車載系統，除了具備高解析觸控螢幕外，透過WIFI連線功能後，還可使用包含愛車秘書、即時生活資訊等功能，也具備行動裝置串流模組，提供通訊及音樂等藍牙連線；另外也具備升級空間，可支援導航等功能。
這次SIENTA小改款後，代言人從人氣天團五月天改為台日夫妻檔江宏傑與福原愛，更可以看出希望賦予SIENTA更多家庭特質導向。作為家庭用車，安全配備更是不能少，除了7人座車型全面標配6具SRS氣囊、高階車型也配備BSM盲點偵測警示系統及RCTA後方車側警示系統等豐富主被動安全配備。
另外七人座尊爵車型這次更新增兩大主動安全科技，其中首度導入台灣市場的PKSB (Parking Support Brake) 防碰撞輔助系統，系統可於時速15km/h以下，透過雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應，避免因為誤踩油門、誤排檔而造成碰撞。
另外在市區巷弄很好用的PVM環景影像輔助系統，運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度的即時影像，並具備2D與3D兩種顯示模式，減少車身四周的死角，更適合在狹小巷弄內穿梭。
SIENTA在動力部分則維持現行配置，導入1.5L及1.8L動力系統，另外也推出五人座及七人座等多樣化設定。其中作為主力的全新2ZR-FAE Dual VVT-i引擎(1.8 L)，是以ALTIS的1.8L引擎為基礎改良而成，導入Valvematic可變正時汽門揚程系統，搭配Super CVT-i無段變速系統，擁有最大馬力140ps/6,200rpm，最大扭力17.5kg-m/4,000rpm。
開起來依然是相當容易上手，輕快的動力輸出並不會有重拖或遲滯感受，如果需要更多動力輸出時，則可將變速箱調整至S檔，透過系統延遲換檔，可以得到更進一步的動力輸出，基本上在一般情境下都已經足夠使用了，再加速反應以這樣的車格設定而言也算靈敏，不至於會有慢半拍的感覺，唯一缺點就是防火牆傳來的引擎聲浪稍微明顯了點。
此外，畢竟是主打家庭訴求的MPV車款，加上先天重心較高的劣勢，TOYOTA SIENTA可以是一台載著家人到山上踏青的車款，但絕非是開去跑山的車，過度狠操這台車只會帶來較為明顯的慣性，反而影響到駕馭樂趣，但如果中規中矩地開著，絕對會是一台稱職的代步車款。
以一台小型MPV車款而言，SIENTA擁有多樣化的選擇性、貼心的設計及優異的空間表現，搭配上TOYOTA在妥善率及二手殘值的優勢，在市場上絕對擁有不俗的競爭力。在運動休旅及跨界休旅近幾年崛起的情況下，TOYOTA明年也將推出國產小休旅，不論是價位或是定位，是否會影響到SIENTA的市場銷售表現，這也是後續值得繼續關注的重點。
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