橫掃全球各汽車大獎的Jaguar I-Pace純電跨界跑車！真的有這麼厲害？
英國豪華車廠Jaguar在2015年推出品牌首款跑車型SUV：F-Pace，嘗到市場變化的甜頭後，隨即2017年追加身形更俐落的E-Pace，進而改變原先一成不變的銷售版圖。只是現在，以Formula E電動方程式賽車為技術基礎開發的I-Pace純電跨界跑旅，再次改變世人對Jaguar品牌的既有印象，以不同思維、強烈跑格以及實用的跨界車型進入電動車市場。
Jaguar I-Pace電動車問世後就連續奪下全球各項大小汽車相關大獎（如2019歐洲年度風雲車、2019世界年度風雲車/年度節能車/年度最佳設計、2019德國年度風雲車、2019國際年度引擎最佳新動力等共62個），也是英國知名汽車媒體What Car？，讀者票選的年度最期待新車。縱使台灣電動車市場才剛萌芽，但Jaguar I-Pace依舊備受矚目。
幾乎沒變動延續Concept概念車設計的Jaguar I-Pace，完全是以電動車思維來打造，例如在沒有引擎、變速箱等傳統機械結構下，車頭長度可再縮短且使外觀造型能更有特色。這點在Jaguar I-Pace上明顯，因為從車側就能發現A柱幾乎已在前輪上方，甚至連後軸也都盡可能往角落靠攏，營造超短前/後懸且猶如跑車般的樣貌。
正因為電池平整地擺放於底板下方，加上馬達位置都直接擺放於前/後軸，使Jaguar I-Pace能有媲美大型休旅車的2,990mm軸距長度，並將車身尺碼控制在長4,628mm、寬2,011mm、高1,565mm，加上擁有500mm高的底盤安全涉水深度，不僅大幅提升用車機能，對車艙空間、行路機能或操控表現等，Jaguar I-Pace全都能一次顧及。
已經參戰Formula E電動方程式賽車多年的Jaguar，不僅擁有豐富的電能系統研發經驗，從Jaguar I-Pace的造型來看，更是有多處符合空氣力學、降低風阻係數的獨特設計。例如水箱護罩上方可以導引氣流直接從引擎蓋、擋風玻璃至車尾，再透過尾翼來增加下壓力。造就Jaguar I-Pace出色的0.29cd車身風阻係數表現。
採前/後軸雙馬達、實現恆時四輪傳動的Jaguar I-Pace，綜效馬力具備400ps、扭力71.0kgm表現，看似準性能車的設定，其實不用擔心車輛會因此難以控制，因為各車廠開發電動車時，都會利用控制單元讓馬達輸出曲線更加平順。因此，若不刻意重踩油門，起步時Jaguar I-Pace並不會太衝動，無須刻意改變現有的開車方式。
中段加速時（超車或山路等狀況）駕駛者就應該要多多注意，因為電動馬達傳輸特性與傳統燃油引擎完全不同，加上四驅動系統與充沛的扭力加持，重踩油門後Jaguar I-Pace的加速反應與貼背感，幾乎超越性能車甚至達到跑車同等感受。縱使車內還有引擎浪聲模擬輔助，但是對比下來強烈的加速感還是高於聽覺接收，更讓腎上腺素快速飆升。
受益於重量與成本最高的模組化鋰離子設置於底板，讓Jaguar I-Pace就算底盤離地高度接近休旅車，因重心全數下放過彎時的穩定性依舊媲美低底盤車。同時，前鋁合金雙A臂與後多連桿懸吊系統也提供出色的路感回饋與操控反應，雖然較於硬朗的阻尼設定很適合操控玩家，但若是闔家出遊可能就會稍微顛簸一點。
電能系統與續航能力除了是各廠電動車賣點外，每個品牌不同的內裝風格，也是吸引買家入手的重點之一。Jaguar I-Pace車艙延續英倫豪華質感且還有懸浮式中控台設計，不過光全數位化12.3吋數位儀表、中控10吋多功能觸控螢幕以及下方的5吋觸控螢幕等，加上冷氣旋鈕中央都採用螢幕顯示，第一直覺就是電力會不會用得太兇點？
還有Jaguar I-Pace車上一共有多達4個USB插槽（中控台2、中央扶手2）、2個5V插槽（後座2）、3個12V插槽（中央扶手1、後座1、後車箱1），雖然完全符合現代人對電子產品的使用需求。但畢竟Jaguar I-Pace是輛純電動車，沒有過往引擎周邊的發電機輔助，若滿座又全員都要充電的狀況下，難免電力消耗會更快些。
Jaguar I-Pace標配兩段式強化煞車再生系統，並能利用中控10吋多功能觸控螢幕進行調整。在「低」模式下其實一放油門就能感受到電動馬達轉為發電機時的阻力，轉換到「高」模式之下更是相當有感。相比過往技術，現在電能回收系統的阻力反應已經溫和許多，不用擔心突然驟降的車速會有危險甚至讓後座乘客感到不適。
特別的是，Jaguar I-Pace雖然不需要中央傳動軸，利用前/後雙馬達實現恆時四輪驅動的傳輸設定，但令人好奇的是，後座中央還是有個微微起伏的果嶺，推斷應該給電路系統預留的空間。不過還好仗著超長軸距、短前/後懸設定下，Jaguar I-Pace後座空間表現完全媲美中大型車之外，全景天窗（EV400 HSE車型）也使空間感寬闊許多。
當然，在行車輔助科技方面Jaguar I-Pace也全面將車道偏移警示、車道維持輔助、BSA盲點偵測、ACC主動式定速含車流排隊輔助、AEB自動煞車輔助、High Speed AEB高速自動煞車輔助等系統列為標準配備。在Jaguar I-Pace EV400 HSE高階車型上，還多了轉向輔助功能，可在中/高速路段實現Level 2等級自動駕駛輔助模式。
縱使台灣高速公路從北到南距為374.3km遠（國道一號），但消費者仍對電動車續航力有所抗拒。Jaguar I-Pace搭載容量90kWh高密度鋰離子袋型電池，提供470km遠單程續行距離（WLTP測試），其實已經可以消除里程焦慮的問題。唯一的缺點就是充電時間還是太久，因為首批購買Jaguar I-Pace就送的7kW掛壁式交流電充電系統，需10小時才能將電力自0％充至80％。
當然，Jaguar I-Pace也具備40分鐘快速充電效能（0-80％、100kW直流快速充電座），但台灣建站數量極少且與Tesla插頭規格不共用（Jaguar I-Pace為CCS 1），還是必須仰賴建構比較多的50kW直流充電座，不過充電時間就會拉長到85分鐘。因此，全台Jaguar Land Rover經銷據點未來也會陸續建置直流充電座來提供給客戶使用。
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