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什麼都好,只是要看適不適合! Nissan Leaf試駕

2019-09-08 16:21:53聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
電動車
Leaf
Nissan
裕隆日產
Tesla

Nissan Leaf過去長期都是全球最暢銷的電動車。 記者陳威任/攝影
Nissan Leaf過去長期都是全球最暢銷的電動車。 記者陳威任/攝影
對於台灣市場而言,電動車近年已經不再是陌生的名詞,除了電動車大廠Tesla正式進入台灣市場外,傳統車廠近期也積極投入電動車發展,但居高不下的價格難免給人曲高和寡的感覺,但這樣的情形或許在全球最暢銷電動車Nissan Leaf導入後改觀。

從2010年推出第一代車型以來,Nissan Leaf的銷售量已經突破45萬輛,堪稱是全球汽車市場最受歡迎的電動車。第一代車型雖然當時也曾導入台灣市場,但礙於當時電動車發展仍在起步,不論充電設備或純電行駛里程都相當有限,能見度極低。

第一代Nissan Leaf電動車。 Nissan提供
第一代Nissan Leaf電動車。 Nissan提供

隨著技術進步及電動車風潮的興盛,電動車不僅只是個名詞,更開始成為部分車主的選項,甚至各國政府也開始鼓勵民眾改買電動車。也因此裕隆日產選擇在此時導入Leaf的第二代車型,除了滿足政府部門及相關企業的選擇外,也有助於在新版油耗法規實施前,多賺取積分。

全球電動車銷售冠軍NISSAN LEAF自即日起正式在台展開預售,預售價新台幣1...
全球電動車銷售冠軍NISSAN LEAF自即日起正式在台展開預售,預售價新台幣150萬元,期間入主再贈價值5萬元AC交流家用充電設備。 圖/裕隆日產提供

第二代Nissan Leaf在外型上依然維持標準C-Segment房車的尺碼,雖然整體外型設計沒有那種未來車款的前衛感,但在導入V-motion家族設計語彙後,搭配上3D環保藍色冰塊造型水箱護罩,以及LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈的配置,流線的設計不只有助於空氣力學表現,整體造型也較第一代車型更搶眼。

前視造型延續家族設計風格。 記者陳威任/攝影
前視造型延續家族設計風格。 記者陳威任/攝影
3D環保藍色冰塊造型水箱護罩。 記者陳威任/攝影
3D環保藍色冰塊造型水箱護罩。 記者陳威任/攝影

LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈。 記者陳威任/攝影
LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈。 記者陳威任/攝影

而在水箱護罩上方的充電口設計,除了較第一代更高更符合人體使用工學外,整合在引擎蓋設計也少了過去太過突兀的感受。

左邊是快充、右邊則是一般充電孔。 記者陳威任/攝影
左邊是快充、右邊則是一般充電孔。 記者陳威任/攝影

車側透過電鍍亮黑窗框及雙色車身呈現出懸浮車頂設計,營造出不俗的視覺感受,搭配17吋輪圈設定(215/50 R17);車尾則是配備擾流功能尾翼,降低氣流阻力,V型的LED尾燈搭配尾門及後葉子板的削切設計,與品牌的個性小休旅Juke頗為相似,除了強化空氣導流效果外,在外型上也顯得獨特,下方則以藍色環保線條呈現出電動車的特色。

Leaf的車身尺碼維持標準C-Segment房車的大小。 記者陳威任/攝影
Leaf的車身尺碼維持標準C-Segment房車的大小。 記者陳威任/攝影
17吋輪圈設定(215/50 R17)。 記者陳威任/攝影
17吋輪圈設定(215/50 R17)。 記者陳威任/攝影
雙色車身看來格外有型。 記者陳威任/攝影
雙色車身看來格外有型。 記者陳威任/攝影
車尾則是配備擾流功能尾翼,降低氣流阻力,下方則以藍色環保線條呈現出電動車的特色。...
車尾則是配備擾流功能尾翼,降低氣流阻力,下方則以藍色環保線條呈現出電動車的特色。 記者陳威任/攝影
V型的LED尾燈。 記者陳威任/攝影
V型的LED尾燈。 記者陳威任/攝影

相較於Tesla或BMW電動車較為前衛環保設定的內裝設計,Nissan Leaf以更為接近燃油車的風格,呈現出車款本質。內裝採用硬質塑膠、皮革及縫線設計,稱不上豪華但也不算陽春,座椅採用可回收特殊不織布材質,舒適度表現依然維持上乘。

Nissan Leaf的車艙設計與一般燃油車差距不大。 記者陳威任/攝影
Nissan Leaf的車艙設計與一般燃油車差距不大。 記者陳威任/攝影
方向盤整體手感相當不錯。 記者陳威任/攝影
方向盤整體手感相當不錯。 記者陳威任/攝影

此外,儀錶板則採用7吋多功能LED螢幕,可顯示各項主被動安全設定及電力里程相關資訊,稍嫌可惜是少了中文化介面;中控台配備8吋彩色懸浮觸控螢幕,使用起來頗容易上手,另外也整合Android auto和Apple Carplay連接功能,提供更便利的需求。

儀錶板則採用7吋多功能LED螢幕。 記者陳威任/攝影
儀錶板則採用7吋多功能LED螢幕。 記者陳威任/攝影
整合Android auto和Apple Carplay連接功能,提供更便利的需...
整合Android auto和Apple Carplay連接功能,提供更便利的需求。 記者陳威任/攝影

在空間及舒適度表現上,雖然後座不算寬敞,但座椅設定相當舒適,簡直可以媲美沙發的乘坐感受,讓人印象深刻,行李箱容量則提供435L的表現,以中型掀背車而言已經算是不錯,另外也可透過後座椅傾倒提供更進一步的載物機能。

後座椅乘坐感受相當舒適。 記者陳威任/攝影
後座椅乘坐感受相當舒適。 記者陳威任/攝影
後車廂提供435L的載物表現。 記者陳威任/攝影
後車廂提供435L的載物表現。 記者陳威任/攝影
後座椅傾倒後,可提供更可觀的置物空間。 記者陳威任/攝影
後座椅傾倒後,可提供更可觀的置物空間。 記者陳威任/攝影

全新Nissan Leaf搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技,擁有完整的行車安全配備,包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統,讓車主操駕更輕鬆。

BSW盲點警示系統。 記者陳威任/攝影
BSW盲點警示系統。 記者陳威任/攝影
AVM環景影像行車輔助。 記者陳威任/攝影
AVM環景影像行車輔助。 記者陳威任/攝影
Leaf搭載搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行...
Leaf搭載搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技。 記者陳威任/攝影

至於具備半自動駕駛技術的ProPilot主動安全系統,因為原廠還沒針對台灣地區進行測試檢驗,或許要等到未來小改款後才有機會導入台灣市場。

動力方面,Leaf發電機輸出功率達85kW,最大馬力147hp/3,282~9,795 rpm、最大扭力32.6kgm/0~3,283 rpm,搭配電動車扭力輸出由0 rpm開始的特性,從踩下電門的那一刻起,就可以感受到直接又飽滿的動力輸出,卻又少了引擎的吵雜或震動聲響,讓人感受另一種駕馭樂趣。

Leaf發電機輸出功率達85kW,最大馬力147hp/3,282~9,795 r...
Leaf發電機輸出功率達85kW,最大馬力147hp/3,282~9,795 rpm、最大扭力32.6kgm/0~3,283 rpm。 記者陳威任/攝影

球狀的變速箱造型頗為有趣,使用起來需要一些時間來適應。另外駕馭部分還提供D模式、B模式、ECO模式以及B+ECO模式,D模式踏板反應能力更高,性能表現最佳,而其他模式則會減少電力消耗,增加續航力表現。

變速箱的造型頗為特別。 記者陳威任/攝影
變速箱的造型頗為特別。 記者陳威任/攝影

Leaf的駕乘表現簡單來說就是一台親民電動車該有的樣貌,雖然較Tesla電動車而言,少了點猛暴的貼背感,但同樣輕快有勁的起步感受,反應迅速的加速表現,已經能滿足多數情境。唯一缺點就是加上電池重量後,確實讓Leaf的車重比其他同級燃油車重上超過200kg,多少也影響到山區過彎的俐落度。

Nissan Leaf將成為台灣市場最親民的電動車款。 記者陳威任/攝影
Nissan Leaf將成為台灣市場最親民的電動車款。 記者陳威任/攝影

此外,前麥花臣、後扭力樑的懸吊系統,整體操駕感受頗Q,再加上整體組裝品質及車體剛性加持,即便在山路以較快方式過彎,除了側傾感受不那麼明顯外,也不會讓人有車子快散掉的感覺,純粹就操駕感受而言會帶給駕駛人不少信心。

Nissan Leaf是目前全世界最暢銷的電動車。 摘自Nissan
Nissan Leaf是目前全世界最暢銷的電動車。 摘自Nissan

但畢竟這台車的設定還是偏向節能代步,如果真的希望可以運動感強烈點,大概需要經過後天的改裝升級或是期待NISSAN可以針對海外市場推出Leaf Nismo車型。

另外,關於一般人關心的電動車充電及續航表現,新一代Leaf電池容量提升至40kWh,最長行駛距離更可達311公里,已經可以滿足日常通勤需求,在充電表現上,搭配DC直流充電只需40分鐘便能將電池充到8成電量。

車頭前端有充電孔設計。 記者陳威任/攝影
車頭前端有充電孔設計。 記者陳威任/攝影

購買Leaf後,裕隆集團裕電公司也將提供電動車車主安裝AC交流家用充電設備,搭配目前全台公共開放場域設置超過160處的充電站,雖然數量還稱不上相當普及,社區大樓個人車位設置充電樁的問題也有待解決,但至少已經成功邁開電動化的第一步。

另外,Leaf另一個特色,是配備e-Pedal油門煞車整合控制系統,只要啟動該功能後,當右腳鬆開電門後,就可以感受到明顯的擋煞效果,在踏板完全放開後便能呈現完全靜止狀態,只要運用習慣,幾乎可以在多數情境下,取代煞車踏板的使用。只有在車速過快、煞車距離較短以及突然有車款插入時,才需要使用煞車。

e-Pedal功能鍵開啟後,只要鬆開電門,車款就會自動減速。 記者陳威任/攝影
e-Pedal功能鍵開啟後,只要鬆開電門,車款就會自動減速。 記者陳威任/攝影

值得注意的是,e-Pedal的踩放之間也更需要細微的動作,如果習慣大腳踩放的人來說,車款的頓挫感可能就會過於強烈,容易會有暈車的情況產生。但整體而言,e-Pedal除了讓駕駛人更加輕鬆外,更可以減少煞車來令片的磨損,加上電動車本來就不需要更換機油、火星塞或空氣濾清器等耗材,提供更便利省時的用車體驗。

全球最暢銷的電動車Nissan Leaf,目前已經進入了第二代的車型。 摘自Ni...
全球最暢銷的電動車Nissan Leaf,目前已經進入了第二代的車型。 摘自Nissan

以預售價150萬來看,Leaf絕對是台灣市場最親民的電動車,搭配上為數眾多的服務據點及Nissan昔日金字招牌的品質,絕對是Leaf與Tesla電動車競爭的本錢。

但150萬買一台電動車,到底值不值?以筆者想法,Leaf絕對是一台成熟的電動車款,試駕過程,不時會有「擁有一台電動車也不錯」的想法產生,而電動車的駕馭也確實有許多凌駕燃油車的特色,但如果在缺少補助及相關配套情況下,電動車的使用確實還有進步的空間,現階段購買,除了要有愛之外,可能也要經過多方考量,確認自己的生活型態是否合適,唯有確認一切條件適合後,才能享受電動車帶來的獨特駕馭生活。

Nissan Leaf預計九月就會登台上市。 摘自Nissan
Nissan Leaf預計九月就會登台上市。 摘自Nissan

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