什麼都好，只是要看適不適合！ Nissan Leaf試駕

對於台灣市場而言，電動車近年已經不再是陌生的名詞，除了電動車大廠Tesla正式進入台灣市場外，傳統車廠近期也積極投入電動車發展，但居高不下的價格難免給人曲高和寡的感覺，但這樣的情形或許在全球最暢銷電動車Nissan Leaf導入後改觀。

從2010年推出第一代車型以來，Nissan Leaf的銷售量已經突破45萬輛，堪稱是全球汽車市場最受歡迎的電動車。第一代車型雖然當時也曾導入台灣市場，但礙於當時電動車發展仍在起步，不論充電設備或純電行駛里程都相當有限，能見度極低。

隨著技術進步及電動車風潮的興盛，電動車不僅只是個名詞，更開始成為部分車主的選項，甚至各國政府也開始鼓勵民眾改買電動車。也因此裕隆日產選擇在此時導入Leaf的第二代車型，除了滿足政府部門及相關企業的選擇外，也有助於在新版油耗法規實施前，多賺取積分。

第二代Nissan Leaf在外型上依然維持標準C-Segment房車的尺碼，雖然整體外型設計沒有那種未來車款的前衛感，但在導入V-motion家族設計語彙後，搭配上3D環保藍色冰塊造型水箱護罩，以及LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈的配置，流線的設計不只有助於空氣力學表現，整體造型也較第一代車型更搶眼。

而在水箱護罩上方的充電口設計，除了較第一代更高更符合人體使用工學外，整合在引擎蓋設計也少了過去太過突兀的感受。

車側透過電鍍亮黑窗框及雙色車身呈現出懸浮車頂設計，營造出不俗的視覺感受，搭配17吋輪圈設定（215／50 R17）；車尾則是配備擾流功能尾翼，降低氣流阻力，V型的LED尾燈搭配尾門及後葉子板的削切設計，與品牌的個性小休旅Juke頗為相似，除了強化空氣導流效果外，在外型上也顯得獨特，下方則以藍色環保線條呈現出電動車的特色。

相較於Tesla或BMW電動車較為前衛環保設定的內裝設計，Nissan Leaf以更為接近燃油車的風格，呈現出車款本質。內裝採用硬質塑膠、皮革及縫線設計，稱不上豪華但也不算陽春，座椅採用可回收特殊不織布材質，舒適度表現依然維持上乘。

此外，儀錶板則採用7吋多功能LED螢幕，可顯示各項主被動安全設定及電力里程相關資訊，稍嫌可惜是少了中文化介面；中控台配備8吋彩色懸浮觸控螢幕，使用起來頗容易上手，另外也整合Android auto和Apple Carplay連接功能，提供更便利的需求。

在空間及舒適度表現上，雖然後座不算寬敞，但座椅設定相當舒適，簡直可以媲美沙發的乘坐感受，讓人印象深刻，行李箱容量則提供435L的表現，以中型掀背車而言已經算是不錯，另外也可透過後座椅傾倒提供更進一步的載物機能。

全新Nissan Leaf搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技，擁有完整的行車安全配備，包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統，讓車主操駕更輕鬆。

至於具備半自動駕駛技術的ProPilot主動安全系統，因為原廠還沒針對台灣地區進行測試檢驗，或許要等到未來小改款後才有機會導入台灣市場。

動力方面，Leaf發電機輸出功率達85kW，最大馬力147hp/3,282~9,795 rpm、最大扭力32.6kgm/0~3,283 rpm，搭配電動車扭力輸出由0 rpm開始的特性，從踩下電門的那一刻起，就可以感受到直接又飽滿的動力輸出，卻又少了引擎的吵雜或震動聲響，讓人感受另一種駕馭樂趣。

球狀的變速箱造型頗為有趣，使用起來需要一些時間來適應。另外駕馭部分還提供D模式、B模式、ECO模式以及B+ECO模式，D模式踏板反應能力更高，性能表現最佳，而其他模式則會減少電力消耗，增加續航力表現。

Leaf的駕乘表現簡單來說就是一台親民電動車該有的樣貌，雖然較Tesla電動車而言，少了點猛暴的貼背感，但同樣輕快有勁的起步感受，反應迅速的加速表現，已經能滿足多數情境。唯一缺點就是加上電池重量後，確實讓Leaf的車重比其他同級燃油車重上超過200kg，多少也影響到山區過彎的俐落度。

此外，前麥花臣、後扭力樑的懸吊系統，整體操駕感受頗Q，再加上整體組裝品質及車體剛性加持，即便在山路以較快方式過彎，除了側傾感受不那麼明顯外，也不會讓人有車子快散掉的感覺，純粹就操駕感受而言會帶給駕駛人不少信心。

但畢竟這台車的設定還是偏向節能代步，如果真的希望可以運動感強烈點，大概需要經過後天的改裝升級或是期待NISSAN可以針對海外市場推出Leaf Nismo車型。

另外，關於一般人關心的電動車充電及續航表現，新一代Leaf電池容量提升至40kWh，最長行駛距離更可達311公里，已經可以滿足日常通勤需求，在充電表現上，搭配DC直流充電只需40分鐘便能將電池充到8成電量。

購買Leaf後，裕隆集團裕電公司也將提供電動車車主安裝AC交流家用充電設備，搭配目前全台公共開放場域設置超過160處的充電站，雖然數量還稱不上相當普及，社區大樓個人車位設置充電樁的問題也有待解決，但至少已經成功邁開電動化的第一步。

另外，Leaf另一個特色，是配備e-Pedal油門煞車整合控制系統，只要啟動該功能後，當右腳鬆開電門後，就可以感受到明顯的擋煞效果，在踏板完全放開後便能呈現完全靜止狀態，只要運用習慣，幾乎可以在多數情境下，取代煞車踏板的使用。只有在車速過快、煞車距離較短以及突然有車款插入時，才需要使用煞車。

值得注意的是，e-Pedal的踩放之間也更需要細微的動作，如果習慣大腳踩放的人來說，車款的頓挫感可能就會過於強烈，容易會有暈車的情況產生。但整體而言，e-Pedal除了讓駕駛人更加輕鬆外，更可以減少煞車來令片的磨損，加上電動車本來就不需要更換機油、火星塞或空氣濾清器等耗材，提供更便利省時的用車體驗。

以預售價150萬來看，Leaf絕對是台灣市場最親民的電動車，搭配上為數眾多的服務據點及Nissan昔日金字招牌的品質，絕對是Leaf與Tesla電動車競爭的本錢。

但150萬買一台電動車，到底值不值？以筆者想法，Leaf絕對是一台成熟的電動車款，試駕過程，不時會有「擁有一台電動車也不錯」的想法產生，而電動車的駕馭也確實有許多凌駕燃油車的特色，但如果在缺少補助及相關配套情況下，電動車的使用確實還有進步的空間，現階段購買，除了要有愛之外，可能也要經過多方考量，確認自己的生活型態是否合適，唯有確認一切條件適合後，才能享受電動車帶來的獨特駕馭生活。