數字難以量化！全新Mazda 3沒看實車或試駕，怎麼說都不準（下）
全新第四代Mazda 3改款亮點雖然還有嶄新Skyactiv-X引擎，不過礙於原廠生產與銷售排程，臺灣導入銷售時間目前依舊未明。所以先開賣的新Mazda 3，無論四門房車還是五門掀背車型，全數皆為2.0L Skyactiv-G汽油引擎並搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速系統。動力看似了無新意嗎？其實不然！
單從規格表來看新Mazda 3的動力，似乎「依舊」搭載2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎。不過原廠強調這具引擎經過許多的調整，如改變活塞與活塞壁形狀、使其運作更順暢、寧靜之外，更透過改良噴油嘴來改善油耗並可爆發出165ps最大馬力及21.7kgm峰值扭力，使油耗數據達15.2km/L（原廠提供）。
實際試駕感受下，引擎運轉精緻度確實有感提升，重踩油門時的反應與變速箱換檔速度也和舊世代Mazda 3有所不同，甚至車尾排氣管浪聲也較為直接傳遞，容易讓人快速融入愉悅的駕馭氛圍中。事實上這樣的動力推動一輛不足1,400kg重的掀背車已游刃有餘，若真的要挑缺點就是沒有渦輪引擎更好稅金優勢及瞬間爆發力！
面對多檔位變速箱進化趨勢，新Mazda 3仍搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速系統，整體結合下來並沒有太多可挑剔之處且油門角度只要一加深，電腦就會立即退檔調整到最佳動力輸出，亦能使用Soprt模式來讓油門、變速箱的反應更積極。不過遺憾的，就是新Mazda 3沒有配置換檔撥片，就算是旗艦型也都從缺。
其實相比動力，新Mazda 3最需要認真探討的就是懸吊設定，縱使太多人已經從四面八方資訊得知新Mazda 3後懸吊統更改為扭力樑，但實際駕駛之後並沒有出現扣分的情況。反倒是阻尼優異的設定令人相當玩味，行經坑洞時吸收彈跳進而減少震動傳遞之外，較為硬朗的設定下更是提供新Mazda 3過彎時優異的支撐性。
新Mazda 3除了完全不像日本車的底盤回饋風格，這次大改款也著重於NVH車艙隔音工程。先不說原廠沒提到的前/後窗玻璃厚度增加，在行進時車艙的肅靜性絕對是優於同級對手之上，甚至媲美豪華品牌。會這樣形容絕對不是浮誇，因為真實體驗感受就是如此，腦中更是不斷出現這真的是Mazda 3嗎？
由於新Mazda 3的進化幅度超乎預期，已經不是前/後世代的大改款規模，而是直接向上提升一個層次，所以安全防護系統方面反而不成為重點項目。但這裡還是要稍微提及，無論四門或五門自頂級車型開始全數就標配MRCC全速域主動車距控制巡航系統，可作動範圍自0km/h到140km/h，提供中高速巡航時更輕鬆的駕駛輔助。
當然SBS智慧前行剎車輔助、BSM盲點偵測（附RCTA後車警示功能）、LAS車道偏移防止、DAA駕駛疲勞警示等系統也都是頂級型以上標配。至於高規旗艦型，則是再加入CTS巡航模式車道維持輔助（車速55km/h以下）、SBS-R智慧倒車剎車輔助、SBS-RC智慧後車盲區剎車輔助以及360度環景輔助等更實用系統。
總結來說若要說和自己相比，第三代Mazda 3與全新第四代Mazda 3完全無法在同個基準上比較。主因來自新Mazda 3的進化幾乎全數都在「感知」上，從乘坐、聽覺、觸覺到駕馭等，這些都是要親自試車才能體認當中的奧秘，不是光看規格表或原廠資料就能理解。只是需要付出的代價就是超有感漲幅，這點消費者也還需要更多時間來接受。
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