有點野的好爸爸們夥伴 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD試駕
在新一代TOYOTA RAV4於3月4日在台發表後，之前我們已經試駕了扮演主力銷售的2.0自然進氣車型以及售價相當具競爭力的2.5 Hybrid車型。當時就有不少網友敲碗，希望我們也能試駕這次相當特別的2.5 Adventure 4WD。其實對於筆者而言，在試駕之前也相當期待，畢竟相較之下，這個車型擁有更強烈的個性。經過一整天相處下來後，如果嫌RAV4形象太過溫和的人，絕對不要錯過可以撒野又很動感的2.5 Adventure 4WD。
第三度試駕第五代RAV4，2.5 Adventure 4WD擁有相當明顯的賣點，動力表現更加強勁的2.5升自然進氣引擎，搭配上8AT手自排及換檔撥片，另外更擁有專屬的智慧型四驅整合系統，搭配上粗曠外型設定，確實夠格稱得上是一台可以前進戶外的休旅車。
作為汽油車款的旗艦車型，以120.9萬的售價來看，其實與其他競爭對手差距不大，但日本進口的光環卻格外亮眼。雖然和2.0車型相比，價格多出16萬元，但確實多出不少更為進階實用的配備。
首先外型上就多了專屬運動化造型設計，六角型的水箱護罩搭配上多處使用黑色防刮塑料材質，搭配上金屬材質下護板，同樣使用LED反射式頭燈，整個車頭比一般車型來得更具力量感，視覺感受也更為放大。
車側部分則採用了運動化輪拱護板設計，更具戶外氣息，但稍顯可惜是輪圈的式樣和造型還是18吋的五幅式鈦銀鋁圈，並沒有因為Off-Road的需求而改搭尺寸更大或造型更特別的輪圈或圈胎，不論在視覺上或功能性上都較為遺憾。
車尾與一般車型的差距也不算大，主要是串聯左右尾燈四周的鍍鉻飾條換成了與車身同色的飾條，下護板則與車頭相同採用接近銀色的金屬材質，而一般車型則較接近深灰。
另外在外型上的不同之處還多了4WD車型專屬的運動化車頂架及全景天窗配置，雖然天窗這項配備不見得每個人都愛或需要，但筆者個人認為休旅車還是有天窗比較像是訴求戶外的車款。還有這次試駕的月岩綠車色，真的噹搶眼，而且會隨著室外和室內的光線差異，呈現出不同的色澤。
內裝部分同樣也有不少Adventure專屬樣式設計，走進車室就可以發現內部採用大量橘色元素點綴，包括橘色縫線，置物空間也都以橘色材質妝點，讓本來稍嫌平淡的車室更具個性。
在功能面及科技配備的部分，則與之前試駕的2.0旗艦車型相同，中控台的9吋螢幕搭載全新的「TOYOTA Drive+ Connect」智聯車載系統，提供「Wifi版」與「4G」版兩種主機，而4WD車型搭配是4G版，搭配中華電信4G連網功能，結合「智慧導航」、「一鍵救援」及「24H愛車守護」等三大核心功能，可以即時知道相關路況資訊等。
另外，這套主機還提供PVM環景攝影輔助、藍牙通訊/音樂串流，而Android Auto/Apple CarPlay功能雖然是內建的，但還需要等到5月軟體更新後才能使用。
另外由於2.5車型不論是動力和驅動模式都不相同，所以也多了一些不同配備，例如方向盤配備相當好用的換檔撥片，在檔位操控上可以更加直覺化掌控，另外變速箱部分也不同於其他車型搭配CVT無段變速系統，而是配備Direct Shift八速手自排變速系統，另外更提供AIM智慧型四驅整合系統，除了一般車型也配備的Normal、Eco及Sport模式外，還多了Rock & Dirt及Mud & Sand功能，並支援陡坡緩降，提供更多元的駕馭模式及挑戰艱難路面的籌碼。
在空間表現上則與一般車型相同，後座空間提供不錯乘坐感受，同時也提供後座冷氣出風口，多了全景天窗更是讓後座整體視野更好，而後車廂也擁有相當優異的載物表現，透過後座椅背6/4分離前傾，可進一步創造相當充裕又平整的置物空間，另外多了腳踢式感應電動尾門也更加便利。
在主被動安全配備部分，全新RAV4全車系標配TOYOTA Safety Sense 2.0，包含PCS預警式防護系統（對車輛：40km/h減速、對行人:30km/h減速）、ACC主動式車距維持系統(30-180km/h)、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統(時速30公里以上啟動、時速25公里以下關閉)、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、PBC車身起伏控制系統以及7SRS氣囊等安全配備。
而旗艦型及本次試駕的2.5 Adventure 4WD車型則多了PVM環景影像輔助系統(2.0旗艦以上)、及DAC下坡緩降輔助系統。以整體內裝配備及貯備動安全科技來說，其實買到2.5 Adventure 4WD幾乎該有都有了，唯一缺少的大概就是Hybrid旗艦4WD車型才有的無線充電功能。
Adventure車型除了外型受到注目外，另外就是更勝一籌的動力輸出，搭載原廠代號A25A-FKS的Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎，擁有207hp/6600rpm最大馬力與24.8kgm/4000~5000rpm最大扭力，另外變速箱也從CVT換成八速手自排變速系統，從種種設定來看，就可以知道這台車並非追求節能而希望能提供更多動力上的差異。
此外，加上整體車重多出85公斤的關係，也因此油耗表現較2.0升車型的15.1km/L來得差，繳出12.8km/L平均油耗數據，但依然是一級油耗表現。當然另外一個最大差異，就是稅金級距的不同，原本2.0車型相較於HONDA CR-V及Ford Kuga等搭載小排氣量渦輪增壓引擎的車款，在台灣的稅金制度下就討不到優勢了，2.5 Adventure 4WD車型就要付出更多稅金。
至於2.0及2.5動力的駕駛差異，其實在一般市區駕駛情況下，差異並不大，雖然2.5動力足足多出34匹馬力及4.1kgm的扭力，但是在車重影響下，並沒有特別猛爆的輸出，兩者在市區起步及走走停停都呈現輕快不重拖的感受。
但如果將場景轉移到高速公路上，雖然兩者之間都有相當線性的加速反應，但2.5 Adventure 4WD的再加速感受明顯更勝一籌，整個動力運行變得更加游刃有餘，搭配上強度更好的TNGA模組化底盤，提供更穩定的駕馭感受，而變速箱反應也較為直接，再加上換檔撥片的運用下，整體樂趣更大於2.0車型。
另外，由於是四驅車型，所以即便遇到較為濕滑的路況，依然可以提供駕駛人較優異的循跡性，比較不需要擔心會因為壓過積水而產生打滑。另外，2.5 Adventure 4WD還導入了動態扭力導引系統，透過獨立設置在左右後軸的傳動連結器，可以獨立控制左右後輪的扭力，讓四輪都能獲得最佳扭力分配。另外也配備了智慧型四驅啓閉系統，可以在需要AWD時啟動來增加抓地力，在一般道路上則可以自動取消來減少油耗。
另外，如果想要開這台車去Off-Road，除了最好升級配胎外，其實以這台車的設定來說，還是在兼顧節能表現下的四輪驅動，所以整體反應表現依然不如專門的越野車款，因此會建議以輕度體驗為主，並不推薦開著它去玩沙或硬要到險坡逞威。
以台灣市場而言，休旅車有沒有四輪驅動向來不是重點，再加上2.5的稅金和油耗都需要付出較多成本，也註定2.5 Adventure 4WD車型將會是比較稀有的車款。但可以展現個性、又提供可以輕度越野的實力，加上更好的動力輸出，在享受RAV4一切優勢的同時又不容易在等紅綠燈時車聚，2.5 Adventure 4WD更適合追求個人風格的個性爸爸們。
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Toyota RAV4
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