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國產房車先行者 Ford Focus EcoBoost 182 四門旗艦型試駕

2019-02-17 19:55:18聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
Focus
試駕
國產
Ford
主動安全

Focus在全面進化後,操控依然維持國產四門房車前段班。 記者陳威任/攝影
Focus在全面進化後,操控依然維持國產四門房車前段班。 記者陳威任/攝影
在休旅車崛起、四門房車逐漸式微的年代,要讓四門房車重新回到昔日榮光相當困難,但透過擁有優異產品力的車款帶動下,四門房車還是能夠在市場擁有一席之地,即將正式在台灣市場發表的第四代Ford Focus四門車型,就是當中的代表車款之一。

作為全球Ford在C-segment市場的重點車款,在過去20年來、經歷三代車型,不論是操控、動力、安全或外型上,Focus一直都是同級距的亮點。全新第四代車型更可說是以「判若兩車」的方式進行徹底地進化,除了針對過去的罩門進行大幅改善外,更以同級距首創的主動安全科技,以先行者的姿態提供市場更為全面的商品。

FOCUS第四代大改款以「判若兩車」的方式進行徹底地進化。 記者陳威任/攝影
FOCUS第四代大改款以「判若兩車」的方式進行徹底地進化。 記者陳威任/攝影

從外型來看,第四代Focus的四門車型不再只是五門掀背車款的延伸或單純多了一截車廂,雖然整體車頭印象依然維持家族化的「馬丁頭」設計,但是從B柱以後兩款車就分別走出屬於自己的路線,四門車型以猶如轎跑般的車身線條。

第四代Focus搭載首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台,不論是車長及軸距等都...
第四代Focus搭載首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台,不論是車長及軸距等都提升。 記者陳威任/攝影

從車側來看,除了整體視覺感受更加流暢協調外,搭配上從頭燈及尾燈延伸出來的摺線設計,也讓四門房車擁有不輸老大哥Mondeo的氣勢,另外更營造出極為優異的0.25Cd風阻係數。配胎部分,原本旗艦車型是配置205/60R16配胎,而這次試駕車款統一都做了經銷商選配,則改採用多輻式17吋鋁圈。

這次試駕車款統一都做了經銷商選配,則改採用多輻式17吋鋁圈。 記者陳威任/攝影
這次試駕車款統一都做了經銷商選配,則改採用多輻式17吋鋁圈。 記者陳威任/攝影

此外,外型也營造出不俗的科技感,旗艦車型搭載著炯炯有神的LED頭燈組,全新設計的LED日行燈呈現L型設計,總代理將其命名為「奪目之鐮」,真的相當奪人眼光,車尾則以橫向展開的LED尾燈在視覺上進一步拉寬了車輛比例,此外車尾設計也將車型字樣從左下方移到正中間並將字體放大排列,營造出更具進口車的高級感。

馬丁頭設計搭配上全新LED頭燈組及LED日行燈。 記者陳威任/攝影
馬丁頭設計搭配上全新LED頭燈組及LED日行燈。 記者陳威任/攝影
LED頭燈組及「奪目之鐮」LED日行燈。 記者陳威任/攝影
LED頭燈組及「奪目之鐮」LED日行燈。 記者陳威任/攝影
車尾的辨識度也跟著提升。 記者陳威任/攝影
車尾的辨識度也跟著提升。 記者陳威任/攝影
橫向展開的LED尾燈在視覺上進一步拉寬了車輛比例。 記者陳威任/攝影
橫向展開的LED尾燈在視覺上進一步拉寬了車輛比例。 記者陳威任/攝影

其中,第四代Focus大改款的其中一個精華之處,就在於首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台,除了肉眼上看得到的車長、軸距及輪距全面有感增加外,肉眼看不到的部分則包括車身重量減輕16公斤,車體抗扭曲強度達20%,車體部分則採用大量硼鋼及雷射銅焊技術,剛性提升也更有助於操控表現。

第四代Focus四門車型的外型設計更有轎跑姿態。 記者陳威任/攝影
第四代Focus四門車型的外型設計更有轎跑姿態。 記者陳威任/攝影

在全新底盤加持下,空間表現可說是完全甩開過去舒適度不足的刻板印象,除了前座中控台位置大幅前移減少隊乘員的壓迫感外,後座空間更是讓人相當滿意,以成年男性為例,膝部空間擁有超過兩個拳頭的表現,即便頭部空間在車高降低下僅剩三個指頭,但整體乘坐舒適度仍較過去優異,搭配上後座冷氣出風口、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置及12V電源等配置,比以前更適合家庭客層。

寬敞的後座空間完全打破過去Focus的刻板印象。 記者陳威任/攝影
寬敞的後座空間完全打破過去Focus的刻板印象。 記者陳威任/攝影
後座地板相當平整並提供後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座地板相當平整並提供後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影

Focus的行李廂空間在大改款後也有相當亮眼的表現,在一般狀況下有511公升的容量,不論是大開口或是平整性都相當討喜,後排座椅更可提供前傾功能,即便要載用較長型的物品也不用擔心。

第四代Focus的行李廂空間在一般狀況下有511公升的容量。 記者陳威任/攝影
第四代Focus的行李廂空間在一般狀況下有511公升的容量。 記者陳威任/攝影
透過後座座椅傾倒提供更好的載物空間。 記者陳威任/攝影
透過後座座椅傾倒提供更好的載物空間。 記者陳威任/攝影

在內裝設計部分,以軟質塑料、鋁質髮絲紋飾板及鍍鉻裝飾,加上大量減少按鍵數量,感覺更為清爽又頗具質感。另外在排檔桿改為旋鈕式設計及採用電子手煞車後,讓中控台鞍部空間釋放不少,除了置物空間變得更大外,多出來的空間更新增無線充電功能,高階車型更導入附九支揚聲器的B&O環艙音響系統,讓舒適體驗遠超越國產車範疇。

第四代Focus在車艙設計上更具質感及實用性。 記者陳威任/攝影
第四代Focus在車艙設計上更具質感及實用性。 記者陳威任/攝影
提供手機無線充電功能。 記者陳威任/攝影
提供手機無線充電功能。 記者陳威任/攝影
中央扶手第一層可以放置例如手機及零錢的東西。 記者陳威任/攝影
中央扶手第一層可以放置例如手機及零錢的東西。 記者陳威任/攝影
中央扶手第二層提供相當深的空間,可同時放一盒面紙及濕紙巾。 記者陳威任/攝影
中央扶手第二層提供相當深的空間,可同時放一盒面紙及濕紙巾。 記者陳威任/攝影
B&O環艙音響系統,讓舒適體驗遠超越國產車範疇。 記者陳威任/攝影
B&O環艙音響系統,讓舒適體驗遠超越國產車範疇。 記者陳威任/攝影

此外,旋鈕式排檔設計還提供防呆機制,如果在D檔情況下有人把門打開,系統會自行將檔位排向P檔,另外如果是在N檔的情況下駕駛將車輛熄火,系統同樣會直接排回P檔。

搭配SelectShift八速手自排設定,採用旋鈕式設計。 記者陳威任/攝影
搭配SelectShift八速手自排設定,採用旋鈕式設計。 記者陳威任/攝影

儀錶板維持雙環設計,外框則與水箱護罩相呼應皆採用六角造型,中央則配置4.2吋行車資訊顯示螢幕,主選單使用起來不算太難,也不會因為選項太多,而將功能層層隱藏起來。

儀錶板維持雙環設計,中央則是4.2吋行車資訊顯示螢幕。 記者陳威任/攝影
儀錶板維持雙環設計,中央則是4.2吋行車資訊顯示螢幕。 記者陳威任/攝影
行車資訊顯示螢幕提供四輪獨立胎壓顯示。 記者陳威任/攝影
行車資訊顯示螢幕提供四輪獨立胎壓顯示。 記者陳威任/攝影

此外,中控台配備的8吋懸浮式中控螢幕雖然與同級對手相比並不算特別,但搭載很好用的SYNC 3多媒體資訊系統,除了支援Android Auto和Apple CarPlay功能外,高階車型更搭配原廠衛星導航系統,又可透過觸控或語音來進行操作,搭配上全彩抬頭顯示器,讓駕駛人在行車過程中減少視線及雙手的移動。

8吋懸浮式螢幕配備全新SYNC 3多媒體資訊系統,支援Android Auto和...
8吋懸浮式螢幕配備全新SYNC 3多媒體資訊系統,支援Android Auto和Apple CarPlay功能。 記者陳威任/攝影
高階車型配備原廠衛星導航。 記者陳威任/攝影
高階車型配備原廠衛星導航。 記者陳威任/攝影
全彩抬頭顯示器有助於駕駛人視線保持一致。 記者陳威任/攝影
全彩抬頭顯示器有助於駕駛人視線保持一致。 記者陳威任/攝影

整體而言這次Focus的內裝質感及配備都有相當顯著提升,而且除了無線充電可能有些人會因為手機不支援而無法用到外,幾乎每一項配備都相當實用,至於天窗或自動停車等比較屬於雞肋類型的配備,在配備層層堆疊下,迫於價格而沒有配備也是可理解的事情。

三輻式方向盤維持不錯手感,並擁有相當多的操控按鍵。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤維持不錯手感,並擁有相當多的操控按鍵。 記者陳威任/攝影
除了動態模式調整外,還可透過控制鍵調整抬頭顯示器等功能。 記者陳威任/攝影
除了動態模式調整外,還可透過控制鍵調整抬頭顯示器等功能。 記者陳威任/攝影

Focus的主被動安全配備向來是同級的前段班,這次更將目標鎖定在進口車甚至是豪華車款上。全新搭載Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統,可達到Level 2的自動駕駛水準,除車前/側/後均裝有感應偵測系統外,還包含在0-200kph全速域內可作動,更先進的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、前向碰撞預警輔助煞停系統(Pre-Collision Assist)、AEB輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車員偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)等。

搭載台灣市場同級首創的 Co-Pilot360主動安全系統。 圖/福特六和提供
搭載台灣市場同級首創的 Co-Pilot360主動安全系統。 圖/福特六和提供
Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統,可達到Level 2的...
Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統,可達到Level 2的自動駕駛水準。 記者陳威任/攝影
第四代Focus依然提供完整的主動安全防護。 記者陳威任/攝影
第四代Focus依然提供完整的主動安全防護。 記者陳威任/攝影

雖然說半自動駕駛在台灣市場絕非獨一無二,但可以在國產車上體驗這套先進科技,真的可說是誠意十足,相較於中國市場將Co-Pilot 360列為選配,福特六和則將在旗艦車型上導入為標配,堪稱是國產車在主動安全科技上的里程碑。

任何主動安全科技依然是輔助性質,千萬不要過度依賴。 圖/福特六和提供
任何主動安全科技依然是輔助性質,千萬不要過度依賴。 圖/福特六和提供

動力部分,在台灣市場高階車型統一搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎,從四缸變為三缸後,動力輸出表現差異不大,維持在182hp/ 24.5kgm的輸出表現,結合VDE汽缸間歇技術,可透過氣缸及噴油嘴控制,在駕駛行車低負載或滑行情況下,會讓三缸轉換成二缸運作,進而省油、降低碳排放,原廠所公布的能源局測試平均油耗為17.6km/L,讓向來操控及動力表現突出的Focus,也能擁有不錯的經濟性。

第四代Focus在台灣市場的高階車型採用1.5 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎...
第四代Focus在台灣市場的高階車型採用1.5 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影

這具引擎的動力輸出從年初在ARTC體驗時就讓筆者印象深刻,擁有1600~4500rpm相當廣的扭力輸出峰值,所以從低轉速開始,只要油門稍微踩深,渦輪就會啟動,就能感受到相當不俗的加速力道,而高速情況下的再加速表現也相當直接,在高速公路加速超車,透過換檔撥片調整進退檔,就能有相當行雲流水的感受,8速變速箱的檔位銜接相當綿密,絲毫感受不到頓挫感,更重要的是,這具三缸引擎的震動感極輕,隔音效果也不錯,不會因為過多震動或噪音而影響到駕駛者。

第四代Focus依然有著不俗的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影
第四代Focus依然有著不俗的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影

在試駕過程中,有兩點最讓人印象深刻,第一點是優異的隔音表現,不僅在高速情況下仍沒有太明顯的風切聲;在靜止狀態下,如果在車外不喊大聲一點,車室內的駕駛也很難察覺,足見整體寧靜工程之扎實。

另外就是雖然這次的後懸吊從多連桿換成了扭力樑,在傳統印象當中,非獨立式懸吊的樑力樑在操控表現上較差,但原廠表示這次的扭力樑懸吊並非一般設計,而是採用獨家Model J扭力樑系統,並導入來自Fiesta ST的矢量導引彈簧,經由懸吊兩側彈簧的應力角度改變來改善傳統扭力樑互相牽制、連動的連鎖反應。

第四代Focus提供全面進化的戰力。 記者陳威任/攝影
第四代Focus提供全面進化的戰力。 記者陳威任/攝影

經過實際試駕後,高速山路過彎可以感受到車尾略略躁動、甚至會出現內側後輪舉腳的情況,但必須要說這是在極端狀態之下才會出現的情況,以這樣的房車設定而言,要開到如此激烈程度基本上也相當不安全。

除此之外,不論是精準的車頭指向性、紮實底盤設定及優異循跡能力等,都還是過往的那台Focus,甚至是原本認為應該會受到影響的過彎操傾表現上,即便換成扭力樑設計,在轉向過程的重心轉換上,並不會有其他扭力樑容易有搖晃感受的情況產生,除了是矢量導引彈簧發揮作用外,這次試駕車選配的胎圈也幫上大忙,但如果是壓過較為粗糙路面時,偶爾碎震感受偶爾會傳來車室,但還不至於對後座乘客有太明顯的影響。

Ford Focus在換上「特殊式樣」的扭力樑後,操控表現和舒適度並沒有受到太大...
Ford Focus在換上「特殊式樣」的扭力樑後,操控表現和舒適度並沒有受到太大的影響。 記者陳威任/攝影

如果以用車需求來考量,經濟性、舒適性及未來維修支出絕對是潛在買家們的最大公約數,而全新扭力樑的設定擁有輕量化、高剛性與低維修成本等優勢,或許也是這次捨多連桿改採扭力樑的主要考量。

平心而論,或許從規配表看起來,換掉多連桿是背棄了Focus過往的傳統,甚至引發網路熱議,以筆者感受來說,如果說過往Focus專注在操控樂趣上,第四代Focus明顯想要滿足更多族群。首先就實際試駕感受而言,在多數情況下其實這個「特殊式樣」的扭力樑和過往搭配多連桿的Focus是相去不遠的,依然是同級距之中以操控表現見長的車款。

Focus是Ford針對C-segment市場的重點車款。 記者陳威任/攝影
Focus是Ford針對C-segment市場的重點車款。 記者陳威任/攝影

唯一可惜的是,雖然最終結果尚未出爐,但有傳出台灣Focus全車系都是配置扭力樑,如果可以在Focus的運動化車型上頭採用多連桿,除了可以建立起車款之間的調性差異外,或許也可以真正比較出採用扭力樑及多連桿之間的差別。

但一輛國產中型房車的價位帶就攤在那邊,製造商考量成本無可厚非,既然無法做到因應不同使用需求,可以勾選不同配備,那製造商就只能選擇市場上的最大公約數,不論是獨步國產車的Co-Pilot 360,或是聽過都說優的B&O環艙音響系統,這些都是國產車許久不見的亮點,至於好不好開,與其只是看著規配表來選車,MK4絕對值得先試一試再下定論。

Ford Focus依然是同級之中富有操控樂趣的車款。 記者陳威任/攝影
Ford Focus依然是同級之中富有操控樂趣的車款。 記者陳威任/攝影

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