接替原先國產Morning位置的Picanto，是2017年在國外發表的第三代車型，外型均具都會設計感，小巧迷你的尺寸，除了預期會吸引很多女性朋友的喜愛外，配備齊全又不失潮流風格，預期也會有不少男性朋友想要一親芳澤。繼7月試駕主打跨界及戶外風格的Picanto X-Line後，這次試駕的Picanto GT-Line，則是主打較為動感的跑格化設定。
從外型來看，擁有家族化設計的虎鼻式水箱護罩，GT-Line在星鑽白或太空銀車色，水箱護罩內改以紅色對比色做點綴，藉此與X-Line車型的萊姆綠作出區別，此外更擁有諸多專屬套件，包含LED日行燈投射燈組、大型雙色進氣壩、尾燈LED導光條、專屬雙出排氣尾管與GT-Line專屬16吋鋁圈等，整體而言以入門小車而言，這樣的設計及配備已經相當引人注目了，並沒有因為親民售價而顯得過於廉價。
此外，相較於X-Line跨界設定車高部分增加15mm，Picanto則回歸到正常車高（1,485mm），搭配上跑格化的設定，真的頗有微型小鋼炮的感受，也因此從2017正式問世後，就拿到包括德國紅點設計大獎等設計獎項的肯定。
內裝風格則與X-Line車型大同小異，唯一明顯差別試GT-Line特別擁有專屬的紅/黑雙色皮椅設定，車內同樣採用大面積硬質塑膠，雖然膠感稍重，但考量其售價，能夠利用細部設計為內裝增添風采已經算是佳作了。更具跑格的專屬D-Cut運動化方向盤及防滑鋁合金踏板組，則是讓車內多點戰鬥氛圍。
配備上同樣應有盡有，包括8吋懸浮式多媒體觸碰螢幕提供包括電話、音樂等選項，試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。更配備單區恆溫空調系統、Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，以入門小車而言算是相當有誠意的配置。
既然是微型車款，空間部分勢必有較大的限制，後座空間雖然對男性而言稍嫌壓迫，但不至於到無法乘坐，但後座缺少置物空間較不貼心，除了副駕駛座椅背後方有地圖袋外，就連想要放水瓶的地方都沒有，後車廂則是在一般情況下提供基本收納機能，後排6:4分離可折式皮椅，為這輛小休旅創造了1,010公升的傲人空間表現。
安全配備不論是過去的Morning或是現在的Picanto，都具備相當讓人滿意的配置。除了全車系基本起跳就是6具SRS輔助氣囊外，高階車型更追加第7具駕駛座膝部防護氣囊，實在是屌打部分國產小車。當然ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統（附方向盤轉向修正功能）、TVBB彎道制動分配系統、SLS直行制動穩定系統、FBC剎車補償系統、HAC上坡起步輔助系統等也都是標配，在入門小車上相當少見的AEB(自動緊急煞車輔助系統)，也成為標準配備，以60萬內的車型而言，確實沒得嫌了。
動力部分還是這台車比較讓人感到懷疑的地方，除了1.25L直列四缸汽油自然進氣引擎，剛好來到1.2~1.8升的稅制級距，處在一個頗為尷尬的位置外，最大馬力84ps/6,000rpm、最大扭力12.4 kg-m/4,000rpm，確實帳面數據不太亮眼，搭配齒比較密的四速自排系統，也預期開起來的順暢度會受到影響。
但實際試駕後，確實這不是一台主打性能的車款，但真的也不需要對這具引擎太過悲觀，十分輕盈的駕馭感受，搭配上羽量級的身形尺碼，在市區穿梭相當輕鬆自在，相當紮實的底盤配上Q度十足的懸吊配置，偶爾加速過彎的支撐性讓人印象深刻，整體駕馭感受也頗具樂趣，也可以感受到不俗的車身剛性表現，是一台底盤優於動力輸出的車款。
雖然高速及再加速的反應較慢，但只要適應過後，搭配變速箱檔位變換，依然可以達到不錯的動力輸出（但引擎轉速聲響偏大就沒辦法了...），以代步車而言確實已經相當足夠。
每個人買車的需求都不太相同，有些人是數據導向，有些人則是有品牌忠誠問題，如果你可以接受韓系車（但其是Picanto更接近歐系車思維），又不是一個追求直接動力輸出表現的穩定駕駛，Picanto可以提供的，除了是相當流行的設計風格外，無懈可擊的安全配備搭配容易入手的價位，非常適合作為市區通勤或家中的第二台車。
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