小資族也能追求大滿足 KIA Picanto GT-Line試駕

KIA Picanto GT-Line擁有不錯的設計風格。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line擁有不錯的設計風格。 記者陳威任/攝影

KIA Picanto GT-Line。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line。 記者陳威任/攝影
去年七月KIA Picanto X-Line的試駕報導中,這款車帶給筆者與台灣市場很多驚訝,而緊接而來的是台灣森那美起亞選在11月一次導入PicantoPicanto GT-Line車型,佈全Picanto全車系。這次試駕充滿個性風格的Picanto GT-Line,除了扭轉入門車就是陽春的印象外,更是滿足了小資族也想追求個性化的需求。

接替原先國產Morning位置的Picanto,是2017年在國外發表的第三代車型,外型均具都會設計感,小巧迷你的尺寸,除了預期會吸引很多女性朋友的喜愛外,配備齊全又不失潮流風格,預期也會有不少男性朋友想要一親芳澤。繼7月試駕主打跨界及戶外風格的Picanto X-Line後,這次試駕Picanto GT-Line,則是主打較為動感的跑格化設定。

從外型來看,擁有家族化設計的虎鼻式水箱護罩,GT-Line在星鑽白或太空銀車色,水箱護罩內改以紅色對比色做點綴,藉此與X-Line車型的萊姆綠作出區別,此外更擁有諸多專屬套件,包含LED日行燈投射燈組、大型雙色進氣壩、尾燈LED導光條、專屬雙出排氣尾管與GT-Line專屬16吋鋁圈等,整體而言以入門小車而言,這樣的設計及配備已經相當引人注目了,並沒有因為親民售價而顯得過於廉價。

KIA Picanto GT-Line擁有相當具設計感的外型。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line擁有相當具設計感的外型。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line的側裙飾條頗有畫龍點睛之妙。 記者陳威任/...
KIA Picanto GT-Line的側裙飾條頗有畫龍點睛之妙。 記者陳威任/攝影
大型雙色進氣壩。 記者陳威任/攝影
大型雙色進氣壩。 記者陳威任/攝影
LED日行燈投射燈組。 記者陳威任/攝影
LED日行燈投射燈組。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line車尾具備不錯的辨識度。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line車尾具備不錯的辨識度。 記者陳威任/攝影
GT-Line專屬16吋鋁圈外型相當帥氣。 記者陳威任/攝影
GT-Line專屬16吋鋁圈外型相當帥氣。 記者陳威任/攝影

此外,相較於X-Line跨界設定車高部分增加15mm,Picanto則回歸到正常車高(1,485mm),搭配上跑格化的設定,真的頗有微型小鋼炮的感受,也因此從2017正式問世後,就拿到包括德國紅點設計大獎等設計獎項的肯定。

KIA Picanto GT-Line以緊湊的車身提供優異靈活的操控感。 記者陳...
KIA Picanto GT-Line以緊湊的車身提供優異靈活的操控感。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line。 記者陳威任/攝影

內裝風格則與X-Line車型大同小異,唯一明顯差別試GT-Line特別擁有專屬的紅/黑雙色皮椅設定,車內同樣採用大面積硬質塑膠,雖然膠感稍重,但考量其售價,能夠利用細部設計為內裝增添風采已經算是佳作了。更具跑格的專屬D-Cut運動化方向盤及防滑鋁合金踏板組,則是讓車內多點戰鬥氛圍。

GT-Line特別擁有專屬的紅/黑雙色皮椅設定。 記者陳威任/攝影
GT-Line特別擁有專屬的紅/黑雙色皮椅設定。 記者陳威任/攝影

配備上同樣應有盡有,包括8吋懸浮式多媒體觸碰螢幕提供包括電話、音樂等選項,試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。更配備單區恆溫空調系統、Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統,以入門小車而言算是相當有誠意的配置。

8吋懸浮式多媒體觸碰螢幕提供包括電話、音樂等選項。 記者陳威任/攝影
8吋懸浮式多媒體觸碰螢幕提供包括電話、音樂等選項。 記者陳威任/攝影
試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。 記者陳威任/攝...
試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。 記者陳威任/攝影
Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統。 記者陳威任/...
Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統。 記者陳威任/攝影

既然是微型車款,空間部分勢必有較大的限制,後座空間雖然對男性而言稍嫌壓迫,但不至於到無法乘坐,但後座缺少置物空間較不貼心,除了副駕駛座椅背後方有地圖袋外,就連想要放水瓶的地方都沒有,後車廂則是在一般情況下提供基本收納機能,後排6:4分離可折式皮椅,為這輛小休旅創造了1,010公升的傲人空間表現。

即便是微型車,KIA Picanto GT-Line後座雖然稱不上舒適,但是仍可...
即便是微型車,KIA Picanto GT-Line後座雖然稱不上舒適,但是仍可滿足短程乘坐。 記者陳威任/攝影
Picanto GT-Line後排透過6:4分離,提供不俗的1,010公升空間表...
Picanto GT-Line後排透過6:4分離,提供不俗的1,010公升空間表現。 記者陳威任/攝影

安全配備不論是過去的Morning或是現在的Picanto,都具備相當讓人滿意的配置。除了全車系基本起跳就是6具SRS輔助氣囊外,高階車型更追加第7具駕駛座膝部防護氣囊,實在是屌打部分國產小車。當然ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統(附方向盤轉向修正功能)、TVBB彎道制動分配系統、SLS直行制動穩定系統、FBC剎車補償系統、HAC上坡起步輔助系統等也都是標配,在入門小車上相當少見的AEB(自動緊急煞車輔助系統),也成為標準配備,以60萬內的車型而言,確實沒得嫌了。

全車系車身結構皆以44% AHSS先進高強度鋼材和熱沖壓鋼材組成,亦是同級唯一擁...
全車系車身結構皆以44% AHSS先進高強度鋼材和熱沖壓鋼材組成,亦是同級唯一擁有AEB自動緊急煞車輔助系統。 圖/台灣森那美起亞提供

動力部分還是這台車比較讓人感到懷疑的地方,除了1.25L直列四缸汽油自然進氣引擎,剛好來到1.2~1.8升的稅制級距,處在一個頗為尷尬的位置外,最大馬力84ps/6,000rpm、最大扭力12.4 kg-m/4,000rpm,確實帳面數據不太亮眼,搭配齒比較密的四速自排系統,也預期開起來的順暢度會受到影響。

Kia Picanto全車型皆搭載1.25L的直列四缸汽油引擎,具備84hp最大...
Kia Picanto全車型皆搭載1.25L的直列四缸汽油引擎,具備84hp最大馬力及12.4kgm峰值扭力輸出。 記者張振群/攝影
四速自排系統。 記者陳威任/攝影
四速自排系統。 記者陳威任/攝影

但實際試駕後,確實這不是一台主打性能的車款,但真的也不需要對這具引擎太過悲觀,十分輕盈的駕馭感受,搭配上羽量級的身形尺碼,在市區穿梭相當輕鬆自在,相當紮實的底盤配上Q度十足的懸吊配置,偶爾加速過彎的支撐性讓人印象深刻,整體駕馭感受也頗具樂趣,也可以感受到不俗的車身剛性表現,是一台底盤優於動力輸出的車款。

KIA Picanto GT-Line是一台底盤表現更勝於動力的車款。 圖/台灣...
KIA Picanto GT-Line是一台底盤表現更勝於動力的車款。 圖/台灣森那美起亞提供

雖然高速及再加速的反應較慢,但只要適應過後,搭配變速箱檔位變換,依然可以達到不錯的動力輸出(但引擎轉速聲響偏大就沒辦法了...),以代步車而言確實已經相當足夠。

實際試駕後,相當紮實的底盤配上Q度十足的懸吊配置,偶爾加速過彎的支撐性讓人印象深...
實際試駕後,相當紮實的底盤配上Q度十足的懸吊配置,偶爾加速過彎的支撐性讓人印象深刻。 圖/台灣森那美起亞提供

每個人買車的需求都不太相同,有些人是數據導向,有些人則是有品牌忠誠問題,如果你可以接受韓系車(但其是Picanto更接近歐系車思維),又不是一個追求直接動力輸出表現的穩定駕駛,Picanto可以提供的,除了是相當流行的設計風格外,無懈可擊的安全配備搭配容易入手的價位,非常適合作為市區通勤或家中的第二台車。

KIA Picanto GT-Line。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto GT-Line。 記者陳威任/攝影

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