60萬內最佳選擇 KIA Picanto X-Line試駕
入門小車過去總是給人較為陽春、不夠安全的印象。但是這幾年在進口品牌導入安全配備給好給滿的入門車款後，情勢逐漸有了改變，也確實對國產車款產生刺激。其中，KIA更是頻頻出招，在旗下的國產小車Morning提供7具氣囊及完整的主動安全配備後，KIA在引進跨界車型Picanto X-Line，以打破級距的優異配備，持續將入門車款的安全標準拉高。
國產的早安號Morning其實在國外就稱之為Picanto，而這次KIA導入的則是擁有更多跨界元素的Picanto X-Line，以單一車型進口身分之姿與國產的Morning並行販售，售價則壓在59.9萬元。從外型來看，相較於小巧的Morning，Picanto X-Line顯得更具戶外潮流元素，也讓這台車更多了點個性。
車頭部分維持家族化的蜂巢式虎鼻式水箱護罩設計，水箱護罩進氣柵口、霧燈及後保桿下護板另外採用跳色的搭配設計，其中鈦灰銀和星鑽白車色搭配萊姆綠的水箱護罩配色，而愛麗絲藍、閃耀紅和勁酷橘的車身色則搭配銀色水箱護罩配色，車頭及車尾則透過銀色飾板增添越野感。
雖然是入門小車，但是在配備上卻絲毫不含糊，雖然頭燈和霧燈仍是傳統鹵素燈泡，但除了配備LED日行燈外，頭燈更是擁有光感應啟閉的設定。從車側來看，Picanto X-Line的車長為3,595mm，車寬為1,595mm，均與Morning相同，僅在車高部分增加15mm，來到1,500mm的車高，在Crossover概念的加持下，車身四周採用黑色防刮護板，搭配上16吋的黑銀雙色削切鋁圈，都讓這台車的外型更為加分。
車尾除了夾注造型的LED導光條尾燈相當具有辨識度外，左右兩邊則各自有Picanto及X-Line的銘牌和飾徽，都彰顯出與眾不同的身分。雙出尾管則是讓這台不以動力輸出為特色的車款，心靈馬力加了5匹。
59.9萬元的進口車．內裝會呈現出什麼樣的質感呢？這是筆者在試車前的疑惑。嚴格來說，車內採用大面積硬質塑膠，雖然手感不算優異，但是光就視覺感受而言，飾條、鋼琴烤漆飾板、懸浮式螢幕的配置，直立式橢圓出風口設計再加上雙色皮質座椅，則是更顯得青春無敵，更具跑格的專屬D-Cut運動化方向盤及防滑鋁合金踏板組，則是稍稍增加一些運動感，就算用料無法跟豪華車相比，但也不至於太過陽春。
懸浮式多媒體觸碰螢幕提供包括電話、音樂等選項，另外試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。雙環式儀表板中央具有單色顯示智慧型旅程電腦，提供訊息簡單扼要，唯一缺點是少了中文選項，另外更配備單區恆溫空調系統、Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，以入門小車而言算是相當有誠意的配置。
以空間而言，這樣的微型車款自然無法盡如人意，後座空間對於男性而言稍嫌壓迫，雖然不至於難以乘坐，但是如果可以選擇的情況下，應該不會想選這台車來進行長途乘坐。此外，Picanto X-Line的後座也缺少置物空間，除了副駕駛座椅背後方有地圖袋外，就連想要放水瓶的地方都沒有，後車廂則是在一般情況下提供基本收納機能，後排6:4分離可折式皮椅，為這輛小休旅創造了1,010公升的傲人空間表現。
Picanto X-Line的安全配備可說是這台車最讓人驚豔的地方，除了同級最佳的7具SRS輔助氣囊之外，全車以44% AHSS先進高強度鋼材和熱沖壓鋼材組成車體結構，並配備ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統(附方向盤轉向修正功能)、TVBB彎道制動分配系統、HAC上坡起步輔助系統、SLS直行制動穩定系統及FBC剎車補償系統等。
此外，在入門小車上相當少見的AEB(自動緊急煞車輔助系統)，這次也成為標準配備，連百萬休旅車都不見得有的配備，在小車上可以看得到，真的堪稱是打破級距的配備。
動力部分也是不少人好奇的部分。動力搭載1.25 DOHC Dual-CVVT引擎，最大馬力84ps/6,000rpm、最大扭力12.4 kg-m/4,000rpm，搭配四速自排系統，如果只是從數據來看，確實會讓人有點遲疑，雖然說買這台車的車主應該不會期待它是一台小鋼砲，但真的也不需要對這具引擎太過悲觀。
確實Picanto X-Line無法給人相當直接明快的動態表現，但是如果就一般使用情境而言，其實已經相當足夠，基本的市區通勤及高速巡航都難不倒它，而爬坡及再加速表現確實稍微吃力，但只要透過檔位運用，還是可以得到不錯的動力回應。
但是更讓筆者滿意的是，即便車高增加讓車身重心更高，但是卻沒有因此而產生明顯側傾感，紮實的底盤表現就算是想來點激烈操駕也是行得通的，尤其是在習慣檔位運用後，在需要更多動力時可以將變速箱往右切換到3檔，或是改到2檔甚至1檔，瞬間湧出的馬力將更有助於超車或爬坡，搭配上優異的底盤表現及車身剛性，可以帶給駕駛人相當充足的信心，這點可說是多數國產小車所無法給予的。
此外，Picanto X-Line的下坡表現讓人相當印象深刻，特別是在「TVBB彎道制動分配系統」及「SLS直行制動穩定系統」等電子系統的協助下，不論是循跡性或是煞車力道分配都在精準掌握之中，駕馭樂趣真的沒有因為只有84匹馬力而打折扣。
總結來說，以一台入門小車的定位來說，Picanto X-Line基本上已經沒有什麼缺點可挑，恰如其分的動力表現、跨界潮流的外型及超越級距的安全配備，都能滿足每位車主的需求，剩下的，就是對於品牌的印象，這點也是韓系品牌在台灣的劣勢，老話一句，很好開的，試一試吧！
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