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60萬內最佳選擇 KIA Picanto X-Line試駕

2018-07-24 22:13:24聯合新聞網 記者陳威任/專題報導

60萬內最佳選擇,KIA Picanto X-Line。 記者陳威任/攝影
60萬內最佳選擇,KIA Picanto X-Line。 記者陳威任/攝影
入門小車過去總是給人較為陽春、不夠安全的印象。但是這幾年在進口品牌導入安全配備給好給滿的入門車款後,情勢逐漸有了改變,也確實對國產車款產生刺激。其中,KIA更是頻頻出招,在旗下的國產小車Morning提供7具氣囊及完整的主動安全配備後,KIA在引進跨界車型Picanto X-Line,以打破級距的優異配備,持續將入門車款的安全標準拉高。

國產的早安號Morning其實在國外就稱之為Picanto,而這次KIA導入的則是擁有更多跨界元素的Picanto X-Line,以單一車型進口身分之姿與國產的Morning並行販售,售價則壓在59.9萬元。從外型來看,相較於小巧的Morning,Picanto X-Line顯得更具戶外潮流元素,也讓這台車更多了點個性。

KIA Picanto X-Line。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto X-Line。 記者陳威任/攝影

車頭部分維持家族化的蜂巢式虎鼻式水箱護罩設計,水箱護罩進氣柵口、霧燈及後保桿下護板另外採用跳色的搭配設計,其中鈦灰銀和星鑽白車色搭配萊姆綠的水箱護罩配色,而愛麗絲藍、閃耀紅和勁酷橘的車身色則搭配銀色水箱護罩配色,車頭及車尾則透過銀色飾板增添越野感。

車頭部分維持家族化的蜂巢式虎鼻式水箱護罩設計,車頭及車尾則透過銀色飾板增添越野感。 記者陳威任/攝影
車頭部分維持家族化的蜂巢式虎鼻式水箱護罩設計,車頭及車尾則透過銀色飾板增添越野感。 記者陳威任/攝影
水箱護罩進氣柵口、霧燈及後保桿下護板另外採用跳色的搭配設計。 記者陳威任/攝影
水箱護罩進氣柵口、霧燈及後保桿下護板另外採用跳色的搭配設計。 記者陳威任/攝影

雖然是入門小車,但是在配備上卻絲毫不含糊,雖然頭燈和霧燈仍是傳統鹵素燈泡,但除了配備LED日行燈外,頭燈更是擁有光感應啟閉的設定。從車側來看,Picanto X-Line的車長為3,595mm,車寬為1,595mm,均與Morning相同,僅在車高部分增加15mm,來到1,500mm的車高,在Crossover概念的加持下,車身四周採用黑色防刮護板,搭配上16吋的黑銀雙色削切鋁圈,都讓這台車的外型更為加分。

雖然頭燈和霧燈仍是傳統鹵素燈泡,但除了配備LED日行燈外,頭燈更是擁有光感應啟閉的設定。 記者陳威任/攝影
雖然頭燈和霧燈仍是傳統鹵素燈泡,但除了配備LED日行燈外,頭燈更是擁有光感應啟閉的設定。 記者陳威任/攝影
在Crossover概念的加持下,車身四周採用黑色防刮護板。 記者陳威任/攝影
在Crossover概念的加持下,車身四周採用黑色防刮護板。 記者陳威任/攝影
16吋的黑銀雙色削切鋁圈。 記者陳威任/攝影
16吋的黑銀雙色削切鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾除了夾注造型的LED導光條尾燈相當具有辨識度外,左右兩邊則各自有Picanto及X-Line的銘牌和飾徽,都彰顯出與眾不同的身分。雙出尾管則是讓這台不以動力輸出為特色的車款,心靈馬力加了5匹。

夾注造型的LED導光條尾燈。 記者陳威任/攝影
夾注造型的LED導光條尾燈。 記者陳威任/攝影
左右兩邊則各自有Picanto及X-Line的銘牌和飾徽,都彰顯出與眾不同的身分。 記者陳威任/攝影
左右兩邊則各自有Picanto及X-Line的銘牌和飾徽,都彰顯出與眾不同的身分。 記者陳威任/攝影
車尾雙出尾管搭配金屬材質護板。 記者陳威任/攝影
車尾雙出尾管搭配金屬材質護板。 記者陳威任/攝影

59.9萬元的進口車.內裝會呈現出什麼樣的質感呢?這是筆者在試車前的疑惑。嚴格來說,車內採用大面積硬質塑膠,雖然手感不算優異,但是光就視覺感受而言,飾條、鋼琴烤漆飾板、懸浮式螢幕的配置,直立式橢圓出風口設計再加上雙色皮質座椅,則是更顯得青春無敵,更具跑格的專屬D-Cut運動化方向盤及防滑鋁合金踏板組,則是稍稍增加一些運動感,就算用料無法跟豪華車相比,但也不至於太過陽春。

內裝品質相當不錯。 記者陳威任/攝影
內裝品質相當不錯。 記者陳威任/攝影
更具跑格的專屬D-Cut運動化方向盤。 記者陳威任/攝影
更具跑格的專屬D-Cut運動化方向盤。 記者陳威任/攝影
配備懸浮式觸碰螢幕。 記者陳威任/攝影
配備懸浮式觸碰螢幕。 記者陳威任/攝影

懸浮式多媒體觸碰螢幕提供包括電話、音樂等選項,另外試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。雙環式儀表板中央具有單色顯示智慧型旅程電腦,提供訊息簡單扼要,唯一缺點是少了中文選項,另外更配備單區恆溫空調系統、Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統,以入門小車而言算是相當有誠意的配置。

試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。 記者陳威任/攝影
試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。 記者陳威任/攝影
試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。 記者陳威任/攝影
試乘車還選配了倒車顯影(7,200元)及GPS導航(1萬元)等。 記者陳威任/攝影
雙環儀表板。 記者陳威任/攝影
雙環儀表板。 記者陳威任/攝影
Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統。 記者陳威任/攝影
Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統。 記者陳威任/攝影

以空間而言,這樣的微型車款自然無法盡如人意,後座空間對於男性而言稍嫌壓迫,雖然不至於難以乘坐,但是如果可以選擇的情況下,應該不會想選這台車來進行長途乘坐。此外,Picanto X-Line的後座也缺少置物空間,除了副駕駛座椅背後方有地圖袋外,就連想要放水瓶的地方都沒有,後車廂則是在一般情況下提供基本收納機能,後排6:4分離可折式皮椅,為這輛小休旅創造了1,010公升的傲人空間表現。

後座只能算是堪用,無法太過舒適的乘坐。 記者陳威任/攝影
後座只能算是堪用,無法太過舒適的乘坐。 記者陳威任/攝影
後車廂在一般情況下,具備小車水準的置物空間。 記者陳威任/攝影
後車廂在一般情況下,具備小車水準的置物空間。 記者陳威任/攝影
後排6:4分離可折式皮椅,為這輛小休旅創造了1,010公升的傲人空間表現。 記者陳威任/攝影
後排6:4分離可折式皮椅,為這輛小休旅創造了1,010公升的傲人空間表現。 記者陳威任/攝影

Picanto X-Line的安全配備可說是這台車最讓人驚豔的地方,除了同級最佳的7具SRS輔助氣囊之外,全車以44% AHSS先進高強度鋼材和熱沖壓鋼材組成車體結構,並配備ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統(附方向盤轉向修正功能)、TVBB彎道制動分配系統、HAC上坡起步輔助系統、SLS直行制動穩定系統及FBC剎車補償系統等。

此外,在入門小車上相當少見的AEB(自動緊急煞車輔助系統),這次也成為標準配備,連百萬休旅車都不見得有的配備,在小車上可以看得到,真的堪稱是打破級距的配備。

KIA Picanto X-Line擁有潮流及戶外等元素。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto X-Line擁有潮流及戶外等元素。 記者陳威任/攝影

動力部分也是不少人好奇的部分。動力搭載1.25 DOHC Dual-CVVT引擎,最大馬力84ps/6,000rpm、最大扭力12.4 kg-m/4,000rpm,搭配四速自排系統,如果只是從數據來看,確實會讓人有點遲疑,雖然說買這台車的車主應該不會期待它是一台小鋼砲,但真的也不需要對這具引擎太過悲觀。

動力搭載1.25 DOHC Dual-CVVT引擎。 記者陳威任/攝影
動力搭載1.25 DOHC Dual-CVVT引擎。 記者陳威任/攝影
四速自排系統。 記者陳威任/攝影
四速自排系統。 記者陳威任/攝影

確實Picanto X-Line無法給人相當直接明快的動態表現,但是如果就一般使用情境而言,其實已經相當足夠,基本的市區通勤及高速巡航都難不倒它,而爬坡及再加速表現確實稍微吃力,但只要透過檔位運用,還是可以得到不錯的動力回應。

KIA Picanto X-Line是一台相當非典型的小車。 記者陳威任/攝影
KIA Picanto X-Line是一台相當非典型的小車。 記者陳威任/攝影

但是更讓筆者滿意的是,即便車高增加讓車身重心更高,但是卻沒有因此而產生明顯側傾感,紮實的底盤表現就算是想來點激烈操駕也是行得通的,尤其是在習慣檔位運用後,在需要更多動力時可以將變速箱往右切換到3檔,或是改到2檔甚至1檔,瞬間湧出的馬力將更有助於超車或爬坡,搭配上優異的底盤表現及車身剛性,可以帶給駕駛人相當充足的信心,這點可說是多數國產小車所無法給予的。

Picanto X-Line的出現,讓國產小車有了不小壓力。 記者陳威任/攝影
Picanto X-Line的出現,讓國產小車有了不小壓力。 記者陳威任/攝影

此外,Picanto X-Line的下坡表現讓人相當印象深刻,特別是在「TVBB彎道制動分配系統」及「SLS直行制動穩定系統」等電子系統的協助下,不論是循跡性或是煞車力道分配都在精準掌握之中,駕馭樂趣真的沒有因為只有84匹馬力而打折扣。

總結來說,以一台入門小車的定位來說,Picanto X-Line基本上已經沒有什麼缺點可挑,恰如其分的動力表現、跨界潮流的外型及超越級距的安全配備,都能滿足每位車主的需求,剩下的,就是對於品牌的印象,這點也是韓系品牌在台灣的劣勢,老話一句,很好開的,試一試吧!

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