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真.豪華跨界休旅 LEXUS UX 250h試駕

2019-01-17 15:52:53聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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跨界
賽道

UX 250h輕盈的起步及優異的加速表現,展現出一派都會遊俠的身手。 記者陳立凱...
UX 250h輕盈的起步及優異的加速表現,展現出一派都會遊俠的身手。 記者陳立凱/攝影
去年受邀到日本AUTOPOLIS賽道體驗LEXUS跨界休旅大作UX,後續又在台灣的一般道路上試駕了UX 200,而這次則是進行UX 250h的道路試駕,雖然同樣是試駕UX車系,但是相較於賽道上的俐落身手,將場景換到路面狀況不一、駕馭情境更為複雜的台灣道路後,自然進氣和油電動力當然各有擅場,但筆者認為,如果你想要追求的,是駕馭豪華跨界休旅的感受,那真心推薦應該要入主UX 250h。

先前總代理和泰汽車已經公布了UX 250h的正式售價,僅比入門車型UX 200菁英版貴10萬元,只要149萬元就能輕鬆入主豪華跨界休旅,年度配額僅有2800台。除了UX 250h的售價比想像中的便宜外,UX 250h推出後連帶會對UX 200產生促銷效應,首先就是因為油電車款過去向來比油車貴上不少,而這次和泰汽車端出的超殺訂價,主要是自為了鼓勵民眾購買油電車,但偏好汽油車的消費者也同樣有福利,針對UX汽油車部分,預計也會有較大的折價空間,讓這台豪華休旅其實更容易入手。

UX 250h同樣擁有相當優雅又不失動感的外型設計。 記者陳立凱/攝影
UX 250h同樣擁有相當優雅又不失動感的外型設計。 記者陳立凱/攝影

但如果真心要推薦選擇時,到底要推薦哪一款呢?對於筆者而言,如果想要跨入豪華車款領域的話,買一台油電車絕對會帶給你更多不同的開車體驗及享受。如果是從國產車第一次要跳級購買豪華車的消費者,以相當划算價格來入手台灣市場唯一的油電 豪華跨界車款,更有入主豪華車的感受。

UX 250h是台灣目前唯一的油電豪華跨界休旅。 記者陳立凱/攝影
UX 250h是台灣目前唯一的油電豪華跨界休旅。 記者陳立凱/攝影

基本上油電車型UX 250h在外型內裝及配備上,與UX200差距十分有限,主要是新增腳踢感應式電動尾門、Smart Access免持鑰匙車門啟閉系統及雨滴感應式雨刷,另外就是在廠徽中加入象徵油電科技的藍色元素。除此之外,最大差距就在於油電動力部分,但也確實因為油電動力的加入,讓這台車的質感更為提升。

廠徽中加入象徵油電科技的藍色元素。 記者陳立凱/攝影
廠徽中加入象徵油電科技的藍色元素。 記者陳立凱/攝影

就連油電車過去向來較居劣勢的空間表現,也因為這次UX車系將電池模組放在後座椅下方的原因,在一般情況下與汽油車型僅差了3公升的容量,讓日常使用更加實用,搭配上相當優異的平整化空間,如果將後座椅傾倒,最大容量可以進一步擴展至1000公升,即便是一台尺碼不大的跨界小休旅,依然能夠帶來相當便利的用車享受。

UX 250h採用第四代Hybrid技術,搭載41%世界最高熱效率的量產引擎、輕量化的PCU控制模組、效能提升的鎳氫電池及全新設計的ECVT變速箱,目標除了提升燃油效率外,更是致力帶給車主更直接且順暢的駕乘體驗。因此,UX 250h以跨界休旅身分,油耗表現卻可以創造與掀背小車CT200h相去不遠的21.7km/L,新世代的Hybrid技術將集團過去20多年的電動化技術集結,提供消費者兼顧環保、節能與舒適的最佳選擇。

搭載原廠代號M20-FXS的2.0升直列四缸Atkinson引擎。 記者陳立凱/...
搭載原廠代號M20-FXS的2.0升直列四缸Atkinson引擎。 記者陳立凱/攝影
全新設計的ECVT變速箱。 記者陳立凱/攝影
全新設計的ECVT變速箱。 記者陳立凱/攝影

對於筆者而言,寧靜的駕馭感受更是豪華車款所不可或缺的享受。以UX車系為例,擁有相當不錯的隔音表現,如果真要說會有什麼雜音飄進車室裡,大概就是隨著轉速上升而較為明顯的引擎聲響,這點在UX 200身上較為明顯。

反觀UX 250h的駕駛過程,按下專屬油電車型的藍色引擎啟動鈕後,如果不是儀表板及中控螢幕的提醒,可能很難察覺到車輛已經啟動,在市區的巡航更是讓人享受到相當安靜無聲的體驗,這時如果放下音樂,就可以享受Premium Sound的6具揚聲器帶來的優美旋律,整體的豪華感瞬間加分不少。

內裝擁有寬闊視野搭配具都會感的設計。 記者陳立凱/攝影
內裝擁有寬闊視野搭配具都會感的設計。 記者陳立凱/攝影
按下專屬油電車型的藍色引擎啟動鈕,依然不見引擎聲響及震動感,呈現相當寧靜的感受。...
按下專屬油電車型的藍色引擎啟動鈕,依然不見引擎聲響及震動感,呈現相當寧靜的感受。 記者陳立凱/攝影

能靜也能動更是UX 250h的拿手好戲,搭載原廠代號M20-FXS的2.0升直列四缸Atkinson引擎,及全新設計的ECVT變速箱,擁有178匹的綜效馬力,性能表現上只需要8.5秒就能從靜止加速到時速100公里(UX200為9.2秒)。

儘管這絕對不是一台以性能取勝的車款,但是在電動馬達的帶動下,起步相當輕盈是UX 250h的一大特色,優異的低速扭力表現,讓心靈性能馬上加個30匹馬力。稍微將油門踩深讓引擎介入後,同樣提供相當不錯的加速表現,即便油電車在高速表現上較為受限,但以UX 250h的動力表現來看,絕對能夠滿足日常生活或是戶外需求。

UX 250h只需要8.5秒就能從靜止加速到時速100公里。 記者陳立凱/攝影
UX 250h只需要8.5秒就能從靜止加速到時速100公里。 記者陳立凱/攝影

即便這是一台訴求節能的油電車,但可不要以為它只是一台軟腳蝦,搭載著全新GA-C模組化平台,讓UX擁有低車身重心,操控表現更是不輸給運動化導向的掀背車款,尤其是在都會地區的駕駛經驗,更是讓人有如魚得水之感,適中的車身尺碼,迴轉半徑更只有5.2m,即便在都會繁忙的車陣之中,也能夠俐落地穿梭,搭配上休旅的遼闊視野感受,等於是快人一步又高人一等,加上輕盈的起步及優異的加速表現,展現出一派都會遊俠的身手。

LEXUS UX 250h是一台相當有豪華車氣質的跨界休旅。 記者陳立凱/攝影
LEXUS UX 250h是一台相當有豪華車氣質的跨界休旅。 記者陳立凱/攝影

此外,UX 250h在引擎動力及電池馬達上的搭配及轉換也同樣夠水準,銜接之間相當順暢,並不會有任何轉換上的頓挫感。簡單來說,維持與油車相同甚至更為輕盈的駕馭感受,又能夠享受寧靜的駕馭過程,在油耗表現上又擁有相當顯著的差異,都讓UX 250h顯得更為迷人。

車尾是UX整台車最美的角度。 記者陳立凱/攝影
車尾是UX整台車最美的角度。 記者陳立凱/攝影

安全更是在都會行車絕對不能少的重要考量,UX同步導入了Lexus Safety System+ 2.0主動安全防護系統,整合了PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統及DRCC雷達感應式車距維持定速系統(時速30km/h以下解除),全車系並標配八具氣囊,即便台灣市區路況多變,有了LSS+的輔助,讓每次開車過程更加安心。

嚴格來說,UX 250h在豪華跨界休旅之中,售價算是相對親民的車款,到底憑什麼說是「真●豪華跨界休旅」呢?筆者認為就是贏在開車的過程之中。作為目前台灣市場唯一一台油電豪華跨界休旅,UX 250h可以提供的,不僅只是A地到B地的移動需求,而是在移動過程中,更加經濟性、更加順暢,寧靜的車室,讓駕駛人可以更舒服的享受開車過程,或是與乘客的每次對話,這也唯有真的開過油電車的人,才會懂得這份豪華感受。

UX 250h在都會地區的駕駛經驗,更是讓人有如魚得水之感。 記者陳立凱/攝影
UX 250h在都會地區的駕駛經驗,更是讓人有如魚得水之感。 記者陳立凱/攝影

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