第四代Ford Focus到底賣什麼料 ARTC快閃體驗
去年度過較不容易的一年後，福特六和迎向金豬年，首發大作就是讓許多車迷期待已久的第四代Ford Focus(MK4)，也正式公布將於2月20日正式在台發表。Focus過去向來就是Ford旗下最受到重視的車型，畢竟在C-Segment的級距當中，Focus可算是市場中相當重要的車型，更攸關今年福特六和在台灣的銷售成績。
為了讓媒體可以早一步了解這次Focus的產品魅力，特別邀請媒體南下彰化ARTC財團法人車輛研究測試中心，針對新車的動力、操控及安全科技做體驗，雖然只是幾小時的短暫體驗，就可以感受到全新Focus的長足進化，以下將從外型內裝、動力操控及安全科技等面向進行介紹。
由於這次福特六和選在ARTC搶先體驗，規定相當嚴格，除了不能拍照攝影外，就連手機也要暫時沒收，所以以下圖片均由福特六和拍攝提供。
外型內裝
這次在ARTC所搶先試駕的車款，是四門車型。為什麼不拿出五門車型來試駕？福特六和很坦白地表示，Focus四門所受到的關注度向來就比五門少，五門絕對是媒體及車迷朋友們的焦點，但由於這次的產品開發，是分別針對四門及五門車款有各自的開發設計，並非只是五門加個車尾就成為四門，所以希望首波能介紹四門車款給消費大眾了解。
相較於現行Focus四門來看，MK4車型變得更像轎跑，採用首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台結合全新的 Focus車身結構，採用高達33%航太級硼鋼鋼材，不僅白車身重量減輕16公斤，更進而提升車體抗扭曲強度達20%，透過採用大量硼鋼及雷射銅焊技術，讓底盤及整體車身剛性更加提升，也更有助於操控表現。
外型上維持現有馬丁頭的造型設計但在樣式上做出調整，此外包含前後保桿、頭燈及日行燈組等，也都換上全新造型設計，全車也運用許多鈑件刻劃線條，讓全新Focus維持昔日動感樣貌外，整體造型也更為大氣修長。而這次試駕的四門車款，更是擁有0.25Cd的風阻係數，非常流線化的外型設計，相信會獲得房車控的欣賞。
簡約且比例協調的車前方以更大、更具辨識度的Ford家族式前格柵橫向拓展，並與LED頭燈融為一體，配合奪目之鐮LED日行燈；加長的軸距與拓寬的輪距，使The All-New Ford Focus比例更為協調；車身尾部與前方設計一脈相承，橫向展開的LED尾燈在視覺上進一步拉寬了車輛比例。
此外，車身尺碼也有了變化，尤其是軸距部分拉長了52mm來到2700mm，乘坐表現遠比過去來得充裕，以筆者身高175公分100公斤的身材來看，膝部大概有兩個拳頭的空間，頭部則因為車高稍微下修，營造出轎跑感覺而受到影響，僅約2到3個指頭。
內裝部分，最大亮點在於新科技的使用，例如這次配備8速自排，而且改採旋鈕式排檔，加上也配備電子式手煞車，讓中控台釋放不少空間，也因此除了空調下方儲物空間多了手機無線充電設計外，中央扶手的空間也足以放得下小型平板。
以70-90萬級距的國產房車來看，Focus的前座還算是頗具水準，搭配了8吋懸浮式液晶觸控螢幕，並導入了全新SYNC 3多媒體系統，可支援Apple CarPlay與Android Auto。另外鋁質面板搭配軟質塑膠，並採用了全彩抬頭顯示器，配備可說是相當豐富。後座雖然有冷氣出風口及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，但門板均使用硬質塑膠，整體膠感較重是比較可惜的地方。
動力操控
目前為止福特六和還未鬆口全新Focus究竟搭載那些動力。但福特六和高層在談話之中有透露幾項重點，首先這次將沒有推出柴油引擎車型。另外就是相較於過去眼花撩亂的動力編成，全新Focus希望在車型及動力配置上盡量簡單化。因此筆者推測這次Focus除了確定搭載1.5升三缸渦輪引擎外，入門車型則搭載1.5升自然進氣汽油引擎。
而這次試駕的是全新1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎，提供同级引擎最高馬力182ps。其結合VDE汽缸間歇技術，可透過氣缸及噴油嘴控制，在駕駛行車低負載時讓三缸轉換成二缸運作，進而省油、降低碳排放；PFDi雙混合噴射技術（Pfi歧管噴射+Gdi缸內直噴）可於低轉速時使用歧管噴射，提高混和氣燃燒效率、減少低轉速時因燃燒不完全而造成缸內積碳的問題，並於高轉速時透過缸內直噴產生更細的缸內噴霧，讓油氣混和比例更完美，減少引擎溫度過高、爆震、積碳及碳排放量等問題，進而提升超過15%的油耗經濟性。
此外，這次也全新導入8速手自排變速箱，採用智慧型換檔時機控制，讓換檔更順暢綿密，不僅傲視同級，也更省油及帶來更直覺的反饋。其中這次試駕福特六和安排了Ford Focus綜合性能操控測試，包含加速急閃、繞錐及過彎體驗等，另外更安排ARTC高速周回道測試，以時速160公里來測試Focus的性能、穩定性及隔音。
在動力部分，雖然是一具三缸引擎，但並沒有過去震動感受強烈的印象，整體運轉品質非常順暢，加速表現更試非常優異，相較於現場準備的另外一台競品Mazda3，渦輪引擎在瞬間加速及後續補油都讓人印象深刻，比起自然進氣需要等轉速上升後動力才能湧出，1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎明顯更具性能味。
此外，在ARTC高速周回道上，加速表現也相當優異，加速到時速160公里也毫不費力，除了性能輸出讓人印象深刻外，車艙內的隔音品質更較過去大幅提升，在風勢很大的ARTC高速行駛，依然感受不到太大的風切聲。
底盤及操控部分則維持過往Focus歐系車的定位，偏Q的底盤提供相當良好的路感回饋，即便在激烈操駕的情況下，也絲毫不會給人軟腳或缺乏信心的感受；操控表現也相當俐落，在高速繞錐的關卡裡，雖然是前驅設定，但並不會有太明顯地推頭感受，反而是車尾相當活潑，在重心轉移時，車尾容易因為慣性而甩出去，但不會因此而打滑，反而更有駕馭樂趣。
整體來說，Focus延續了過去主打操控及動力表現的特色，在全新C2模組化底盤的加持下，加上車身、引擎重量減輕，駕馭起來更加動感輕快，實在很難相信這是一具1.5升的三缸引擎。
安全科技
過去向來在安全科技上領先同級對手的Ford Focus，這次更將目標鎖定在進口車甚至是豪華車款上。全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，除車前／側／後均裝有感應偵測系統外，還包含在0-200kph全速域內可作動，更先進的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警輔助煞停系統（Pre-Collision Assist）、AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）..等，讓駕駛者更安心安全地享受每一段旅程，樹立智駕中型跑房車新標竿。
實際使用其實跟其他品牌大同小異，筆者在實際使用後，覺得這套系統其實和VOLVO的Pilot Assist十分類似，不論是介面上或使用感覺上，都有似曾相識的感覺。這次的測試主要是在ARTC高速周回道上頭，先加速到90公里後，再啟動半自動駕駛，調整好行車速度後，不需要踩油門和煞車，也不需要前方有車，只要道路標線明確，憑著安裝在車款內的鏡頭及雷達，就可以自動把車維持在車道正中央，即便遇到需要轉動方向盤的微左彎或微右彎，系統也會自動幫忙轉向。
對於筆者來說，半自動駕駛其實並非新鮮事，不論是雙B或VOLVO都曾體驗過，但在國產車上頭可說是相當新鮮的體驗，相較於中國市場將Co-Pilot360列為選配，福特六和則將在旗艦車型上導入為標配，讓國產車的安全科技大幅進階。
此外，在被動安全部分，即便福特的「硬」在台灣道路碰撞實測都有口皆碑，但為了印證台灣製造生產的Focus和歐洲一樣都有優異的碰撞能力，福特六和特別將國產Ford Focus送至德國TÜV萊茵集團（TÜV Rheinland）實驗室進行撞擊測試，特別是40%偏置前撞部份是依據歐洲NCAP撞擊測試標準，以64km/h進行前撞測試，時速不僅高於台灣法規的測試標準（56km/h），且結果與歐洲Focus測試數據近乎一致。
而經過短時間體驗後，更讓人期待接下來的完整試駕及五門車型的表現，對於沉悶已久的國產車市場而言，Ford Focus不只對福特六和至關重要，對於國產車市場更是一大話題，純粹就產品力而言，Focus無庸置疑是一台相當優異的車款，最終的關鍵除了訂一個合理又具競爭力的售價外，對於新產品的妥善率更將是上市後能否持續熱銷的一大關鍵。
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