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第四代Ford Focus到底賣什麼料 ARTC快閃體驗

2019-01-07 21:39:38聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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圖/福特六和提供
圖/福特六和提供
去年度過較不容易的一年後,福特六和迎向金豬年,首發大作就是讓許多車迷期待已久的第四代Ford Focus(MK4),也正式公布將於2月20日正式在台發表。Focus過去向來就是Ford旗下最受到重視的車型,畢竟在C-Segment的級距當中,Focus可算是市場中相當重要的車型,更攸關今年福特六和在台灣的銷售成績。

為了讓媒體可以早一步了解這次Focus的產品魅力,特別邀請媒體南下彰化ARTC財團法人車輛研究測試中心,針對新車的動力、操控及安全科技做體驗,雖然只是幾小時的短暫體驗,就可以感受到全新Focus的長足進化,以下將從外型內裝、動力操控及安全科技等面向進行介紹。

Focus在ARTC高速周回道上,加速表現也相當優異。 圖/福特六和提供
Focus在ARTC高速周回道上,加速表現也相當優異。 圖/福特六和提供

由於這次福特六和選在ARTC搶先體驗,規定相當嚴格,除了不能拍照攝影外,就連手機也要暫時沒收,所以以下圖片均由福特六和拍攝提供。

外型內裝

這次在ARTC所搶先試駕的車款,是四門車型。為什麼不拿出五門車型來試駕?福特六和很坦白地表示,Focus四門所受到的關注度向來就比五門少,五門絕對是媒體及車迷朋友們的焦點,但由於這次的產品開發,是分別針對四門及五門車款有各自的開發設計,並非只是五門加個車尾就成為四門,所以希望首波能介紹四門車款給消費大眾了解。

相較於現行Focus四門來看,MK4車型變得更像轎跑,採用首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台結合全新的 Focus車身結構,採用高達33%航太級硼鋼鋼材,不僅白車身重量減輕16公斤,更進而提升車體抗扭曲強度達20%,透過採用大量硼鋼及雷射銅焊技術,讓底盤及整體車身剛性更加提升,也更有助於操控表現。

Focus四門車型這次不再只是多了一截車尾,而是專屬的房車設計。 圖/福特六和提...
Focus四門車型這次不再只是多了一截車尾,而是專屬的房車設計。 圖/福特六和提供

外型上維持現有馬丁頭的造型設計但在樣式上做出調整,此外包含前後保桿、頭燈及日行燈組等,也都換上全新造型設計,全車也運用許多鈑件刻劃線條,讓全新Focus維持昔日動感樣貌外,整體造型也更為大氣修長。而這次試駕的四門車款,更是擁有0.25Cd的風阻係數,非常流線化的外型設計,相信會獲得房車控的欣賞。

這次試駕的四門車款,更是擁有0.25Cd的風阻係數。 圖/福特六和提供
這次試駕的四門車款,更是擁有0.25Cd的風阻係數。 圖/福特六和提供

簡約且比例協調的車前方以更大、更具辨識度的Ford家族式前格柵橫向拓展,並與LED頭燈融為一體,配合奪目之鐮LED日行燈;加長的軸距與拓寬的輪距,使The All-New Ford Focus比例更為協調;車身尾部與前方設計一脈相承,橫向展開的LED尾燈在視覺上進一步拉寬了車輛比例。

此外,車身尺碼也有了變化,尤其是軸距部分拉長了52mm來到2700mm,乘坐表現遠比過去來得充裕,以筆者身高175公分100公斤的身材來看,膝部大概有兩個拳頭的空間,頭部則因為車高稍微下修,營造出轎跑感覺而受到影響,僅約2到3個指頭。

內裝部分,最大亮點在於新科技的使用,例如這次配備8速自排,而且改採旋鈕式排檔,加上也配備電子式手煞車,讓中控台釋放不少空間,也因此除了空調下方儲物空間多了手機無線充電設計外,中央扶手的空間也足以放得下小型平板。

內裝變得更有質感更有科技風格。 摘自Ford
內裝變得更有質感更有科技風格。 摘自Ford
全新Ford Focus改採旋鈕式換檔系統與電子手煞車。 摘自Ford
全新Ford Focus改採旋鈕式換檔系統與電子手煞車。 摘自Ford

以70-90萬級距的國產房車來看,Focus的前座還算是頗具水準,搭配了8吋懸浮式液晶觸控螢幕,並導入了全新SYNC 3多媒體系統,可支援Apple CarPlay與Android Auto。另外鋁質面板搭配軟質塑膠,並採用了全彩抬頭顯示器,配備可說是相當豐富。後座雖然有冷氣出風口及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,但門板均使用硬質塑膠,整體膠感較重是比較可惜的地方。

動力操控

目前為止福特六和還未鬆口全新Focus究竟搭載那些動力。但福特六和高層在談話之中有透露幾項重點,首先這次將沒有推出柴油引擎車型。另外就是相較於過去眼花撩亂的動力編成,全新Focus希望在車型及動力配置上盡量簡單化。因此筆者推測這次Focus除了確定搭載1.5升三缸渦輪引擎外,入門車型則搭載1.5升自然進氣汽油引擎。

全新1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎讓Focus更輕卻不失運動個性。 圖...
全新1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎讓Focus更輕卻不失運動個性。 圖/福特六和提供

而這次試駕的是全新1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎,提供同级引擎最高馬力182ps。其結合VDE汽缸間歇技術,可透過氣缸及噴油嘴控制,在駕駛行車低負載時讓三缸轉換成二缸運作,進而省油、降低碳排放;PFDi雙混合噴射技術(Pfi歧管噴射+Gdi缸內直噴)可於低轉速時使用歧管噴射,提高混和氣燃燒效率、減少低轉速時因燃燒不完全而造成缸內積碳的問題,並於高轉速時透過缸內直噴產生更細的缸內噴霧,讓油氣混和比例更完美,減少引擎溫度過高、爆震、積碳及碳排放量等問題,進而提升超過15%的油耗經濟性。

此外,這次也全新導入8速手自排變速箱,採用智慧型換檔時機控制,讓換檔更順暢綿密,不僅傲視同級,也更省油及帶來更直覺的反饋。其中這次試駕福特六和安排了Ford Focus綜合性能操控測試,包含加速急閃、繞錐及過彎體驗等,另外更安排ARTC高速周回道測試,以時速160公里來測試Focus的性能、穩定性及隔音。

福特六和日前邀請媒體南下彰化ARTC財團法人車輛研究測試中心,針對Ford Fo...
福特六和日前邀請媒體南下彰化ARTC財團法人車輛研究測試中心,針對Ford Focus的動力、操控及安全科技做體驗。 圖/福特六和提供

在動力部分,雖然是一具三缸引擎,但並沒有過去震動感受強烈的印象,整體運轉品質非常順暢,加速表現更試非常優異,相較於現場準備的另外一台競品Mazda3,渦輪引擎在瞬間加速及後續補油都讓人印象深刻,比起自然進氣需要等轉速上升後動力才能湧出,1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎明顯更具性能味。

此外,在ARTC高速周回道上,加速表現也相當優異,加速到時速160公里也毫不費力,除了性能輸出讓人印象深刻外,車艙內的隔音品質更較過去大幅提升,在風勢很大的ARTC高速行駛,依然感受不到太大的風切聲。

在ARTC高速周回道上,加速表現也相當優異,加速到時速160公里也毫不費力。 圖...
在ARTC高速周回道上,加速表現也相當優異,加速到時速160公里也毫不費力。 圖/福特六和提供

底盤及操控部分則維持過往Focus歐系車的定位,偏Q的底盤提供相當良好的路感回饋,即便在激烈操駕的情況下,也絲毫不會給人軟腳或缺乏信心的感受;操控表現也相當俐落,在高速繞錐的關卡裡,雖然是前驅設定,但並不會有太明顯地推頭感受,反而是車尾相當活潑,在重心轉移時,車尾容易因為慣性而甩出去,但不會因此而打滑,反而更有駕馭樂趣。

底盤及操控部分則維持過往Focus偏向歐系車的定位。 圖/福特六和提供
底盤及操控部分則維持過往Focus偏向歐系車的定位。 圖/福特六和提供

整體來說,Focus延續了過去主打操控及動力表現的特色,在全新C2模組化底盤的加持下,加上車身、引擎重量減輕,駕馭起來更加動感輕快,實在很難相信這是一具1.5升的三缸引擎。

操控向來就是Focus強項,改款後更是發揮淋漓盡致。 圖/福特六和提供
操控向來就是Focus強項,改款後更是發揮淋漓盡致。 圖/福特六和提供

安全科技

過去向來在安全科技上領先同級對手的Ford Focus,這次更將目標鎖定在進口車甚至是豪華車款上。全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛,除車前/側/後均裝有感應偵測系統外,還包含在0-200kph全速域內可作動,更先進的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、前向碰撞預警輔助煞停系統(Pre-Collision Assist)、AEB輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車員偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)..等,讓駕駛者更安心安全地享受每一段旅程,樹立智駕中型跑房車新標竿。

福特六和預計將Co-Pilot360在旗艦車型上導入為標配,讓國產車的安全科技大...
福特六和預計將Co-Pilot360在旗艦車型上導入為標配,讓國產車的安全科技大幅進階。 圖/福特六和提供

實際使用其實跟其他品牌大同小異,筆者在實際使用後,覺得這套系統其實和VOLVO的Pilot Assist十分類似,不論是介面上或使用感覺上,都有似曾相識的感覺。這次的測試主要是在ARTC高速周回道上頭,先加速到90公里後,再啟動半自動駕駛,調整好行車速度後,不需要踩油門和煞車,也不需要前方有車,只要道路標線明確,憑著安裝在車款內的鏡頭及雷達,就可以自動把車維持在車道正中央,即便遇到需要轉動方向盤的微左彎或微右彎,系統也會自動幫忙轉向。

全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程...
全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛。 圖/福特六和提供

對於筆者來說,半自動駕駛其實並非新鮮事,不論是雙B或VOLVO都曾體驗過,但在國產車上頭可說是相當新鮮的體驗,相較於中國市場將Co-Pilot360列為選配,福特六和則將在旗艦車型上導入為標配,讓國產車的安全科技大幅進階。

Focus以全新面貌衝擊國產車市場。 圖/福特六和提供
Focus以全新面貌衝擊國產車市場。 圖/福特六和提供

此外,在被動安全部分,即便福特的「硬」在台灣道路碰撞實測都有口皆碑,但為了印證台灣製造生產的Focus和歐洲一樣都有優異的碰撞能力,福特六和特別將國產Ford Focus送至德國TÜV萊茵集團(TÜV Rheinland)實驗室進行撞擊測試,特別是40%偏置前撞部份是依據歐洲NCAP撞擊測試標準,以64km/h進行前撞測試,時速不僅高於台灣法規的測試標準(56km/h),且結果與歐洲Focus測試數據近乎一致。

而經過短時間體驗後,更讓人期待接下來的完整試駕及五門車型的表現,對於沉悶已久的國產車市場而言,Ford Focus不只對福特六和至關重要,對於國產車市場更是一大話題,純粹就產品力而言,Focus無庸置疑是一台相當優異的車款,最終的關鍵除了訂一個合理又具競爭力的售價外,對於新產品的妥善率更將是上市後能否持續熱銷的一大關鍵。

The All-New Ford Focus 將於2月20日隆重上市。 圖/福特...
The All-New Ford Focus 將於2月20日隆重上市。 圖/福特六和提供

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