眾多願望一次滿足 BMW X5 xDrive40i旗艦版試駕
豪華休旅近年是大熱門，但如果把時間轉移到1999年BMW X5第一代發表之時，應該沒有多少人會預測到這台車將會是歷史上銷售最成功的休旅車款之一。X5除了是BMW X家族的首發車款外，更是品牌休旅作品之中最核心最重要的車型，而原廠代號G05的第四代X5，更扮演著承先啟後的角色，除了維持過往執牛耳的車壇地位外，更以眾多新科技來回應瞬息萬變的豪華休旅市場。
全新第四代的X5導入台灣市場共有三種動力五種車型，分別是柴油動力X5 xDrive30d豪華版及旗艦版（265hp/63.2kgm）、X5 xDrive40i豪華版及旗艦版（340hp/45.9kgm），豪華版售價為343萬及旗艦版則為373萬。另外還有M Performance車型X5 M50d(400hp/77.5kgm)，售價則為535萬元。
相較於2013年推出的前一代X5(F15)，在還沒歷經小改款之前，原廠就直接越級進入大改款，一方面是新世代車型都紛紛換上CLAR模組化底盤，另一方面也是在豪華休旅競爭空前激烈的情況下，更是促使X5提早進入G世代。
第四代X5更擁有諸多車系首創的科技加持，其中包括完美融合前後軸自動水平氣壓式懸吊系統、電子懸吊系統及電子防傾桿等，另外還有包含BMW xOffRoad全地形越野套件、自動倒車輔助系統及BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技等，光是半天的試駕時間實在不能說可以將這些新配備都玩得透徹，但這也代表全新X5這次在科技層面上確實下足功夫。
從外型來看，全新世代BMW X5 以加長、加寬的車身尺碼讓外型看起來更為寬闊; 整體放大的雙腎型水箱護罩，不同於前一代將車頭燈與雙腎形水箱護罩連接的設計，而是與新一代X3、X4相同的雙腎形水箱護罩分離的設計，並透過緞面鋁質設計增加質感，此外也跟隨7系列及5系列的腳步，新增主動式進氣調節水箱護罩，藉此強化空氣力學效果。
頭燈部分也跟過往印象中的BMW有不小的區別，幾何造型的LED頭燈及前霧燈，除了相當搶眼外，頭燈照明距離更達到300公尺；X5 M50d則搭載BMW智慧雷射頭燈，湛藍色「X」型燈組呈現前衛風格，照明距離更可高達500公尺，搭配Glare-free光型變化功能，使車燈可根據前方路況自動調整光型，其他車型則可透過選配方式升級。
在全新X5上車系目前僅提供兩種外觀套件，分別是X-Line以及M Sport套件，目前僅有X5 M50d可搭載M Sport套件，而其他車型則統一搭載X-Line套件（但透過選配依然可以打造M Sport特色），X-Line套件部分則以銀色專屬緞面鋁質打造包含水箱護罩、前進氣壩、窗框、車頂架等部位，搭配銀色前後下護板與同為緞面鋁質的雙邊單出矩形尾飾管及20吋xLine專屬輪圈。
車側線條不走太過強烈的動感路線，但依然以清晰刻劃的兩條折線，更巧妙運用高低差別，打造出X5更為厚實穩重的肩膀，在後輪拱處開始向後揚起，一路延伸直到與尾燈相連。依照車型不同，配備19到21吋規格輪框，以本次試駕的X5 xDrive40i旗艦版車型為例，就搭配著前275/45R20、後305/40R20的輪圈。
車尾部分則是與之前在台發表的X4類似，換上3D立體曲面設計的尾燈，讓厚實的車身外觀有了更具特色的收尾，也讓這代車型的辨識度大大增加。
內裝向來是BMW車款在豪華品牌中較為差強人意的一環，但這次在X5身上可說是將差距完全討了回來，甚至還有過之而無不及。全新設計六角形中控儀錶台延續BMW直覺人性化的操作、低視覺重心及駕駛者導向概念。此外，搭配上全數位虛擬座艙整合12.3吋中控觸控大螢幕與12.3吋數位儀錶板，讓各種資訊以數位化方式完整呈現。
12.3吋數位儀錶板打破過往BMW常見的雙環式儀表板設計，改以類似C形的設計，左邊提供時速、右邊則為轉速，中央則提供包含導航及駕駛輔助等資訊。
此外，X5更搶先超車X7，成為品牌第一款導入iDrive 7.0介面的車款，原廠中文智能衛星導航系統與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等智能科技皆一應俱全。除了隨著介面改變，使用起來更貼近現代人手機使用經驗外，並提供高度客製化圖像式介面，單頁最多可顯示4種內容，更終於支援Apple Carplay手機互聯平台，讓全新iDrive 7.0使用過程更為便利及多元。
系統內也新增3種手勢，包含上一首曲目、下一首曲目及第2組自訂指令，提供更直覺便利的操作方式。此外，「你好BMW！」中文聲控功能、原廠中文智能衛星導航系統與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務，讓全新X5的駕駛經驗變得更具未來感。
另一個不同之處，就是這次BMW將包括排檔桿、iDrive中文手寫觸控旋鈕、引擎啟閉鈕、動態行車模式切換、氣壓懸吊按鍵、xOffroad全地形越野套件控制鍵(試駕車款未選配)等功能全面整合之外，為了增加豪華質感，排檔桿更以鑽石切面的頂級水晶製成，不論是手感或視覺感受都相當優異。
此外，內裝質感更是符合豪華休旅該有的風格，Vernasca真皮座椅與楊木飾板等頂級材質，有特色又不顯得老氣或呆版，透過面積加大30%的全景電動玻璃天窗，讓車室更加開闊明亮，迎賓光毯及客製化的環艙氣氛燈則提供另一種不同感受，而融合鑲嵌於Sky Lounge全景天窗上的15,000顆LED光點，在車內營造出繁星點點的迷人星空。
結合全彩數位螢幕的豪華型四區恆溫空調，成功建立起屬於德製工藝的全新特色，提供選配的冷熱恆溫功能置杯架對於飲料不離手的駕駛而言，不用擔心開車過程讓飲料因此走味，也堪稱是相當貼心的設計；harman/kardon高傳真音響系統含16支揚聲器則能帶給駕乘者無以倫比的聽覺饗宴，構築前所未有的華麗格局。
新一代X5不論是車長(4,922mm，增加36mm)、車寬(2,004mm，增加66mm)及軸距(2,975mm，增加42mm)都有不小的成長，車高則降低了17mm、來到1,745mm，讓整台車更為低伏之外，乘坐表現及載物空間也整個放大。後座表現相當寬敞，中央隆起面積相當有限，即便後座三人滿載，依然能有相當不錯的乘坐舒適度。
全新世代BMW X5搭載上下對開電動尾門啟閉系統，即使手提重物也能輕鬆開關尾門，平坦的底板設計也更加便於裝載行李，搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背，行李廂容積可從650公升擴充至1,860公升，展現豪華大型運動休旅領導者的卓越機能；若需要7人乘坐空間，也可加選第三排座椅。全新控制系統不僅使第二排座椅能夠電動控制前後滑移，還能電動調整第二排座椅椅背，不僅便利進出，整體操作更加符合人性化需求。
安全科技部分也是這次BMW X5的重點項目之一，搭載業界最先進且全方位的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，整合智慧駕駛輔助套件、自動停車輔助系統、360度環景輔助攝影含遠端3D監控功能等安全科技。另外更有一項相當有趣的自動倒車輔助系統，可以記錄過去50公尺內的行徑路線，系統將自動記憶車輛前進時的轉向操作過程，並在啟動自動倒車輔助系統時主動介入控制方向盤轉向，無論駛出狹小的停車位或駛離狹窄的死胡同，都將變得輕而易舉，駕駛者僅需自行控制油門及煞車，即可輕鬆脫困。
此外，全新世代BMW X5標準配備的智慧駕駛輔助套件包含：主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助系統、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統、自動停車輔助系統等，除了能偵測緊急狀況、發出預警提示之外，智慧駕駛輔助系統更能夠主動介入掌控車輛化險為夷，給予最完備的安全保障。
整套系統對於筆者而言可說是相當全面又聰明，唯獨車道偏離的轉向介入力道之大，大概是筆者近期遇到最顯著的，對於某些情境只是要稍微偏離車道閃前方待轉車，需要注意轉向介入的設定，以免被電腦強硬介入拉回。
在動力部分，想要推動X5超過兩噸的車重，更要維持強勁的動力演出，絕對少不了BMW最經典的六缸引擎。全新BMW X5 xDrive30d、X5 xDrive40i搭載新世代BMW TwinPower Turbo直列六缸渦輪增壓引擎包含雙渦流增壓器、HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技等，並配備Steptronic 8速運動化手自排變速箱。
全新BMW X5 xDrive40i身懷340匹強悍動能，450牛頓米的扭力峰值更可在2,000rpm轉速時爆發，0-100 km/h僅需5.5秒即可完成；全新BMW X5 xDrive30d最大馬力可達265匹，在2,000轉速即能輸出620牛頓米的強勁扭力，只需花6.5秒即能從靜止狀態加速至100 km/h。駕駛還可透過位於排檔桿旁的動態行車模式按鈕，在SPORT、COMFORT、ECO PRO三種模式間自由切換，感受全然不同的駕駛風格。
而這次暫時無緣體驗到的M Performance車型X5 M50d，搭載新世代BMW TwinPower Turbo直列六缸汽柴油引擎科技，可榨出最大馬力達400匹，扭力最高可達760牛頓米，擁有5.2秒完成0-100 km/h加速的實力。
另外，過去並不特別強調的越野能力，在全新X5上也獲得提升，除了全車系均配備可在0.1秒之內自動進行前後軸0-100%扭力分配的xDrive智慧型可變四輪傳動外，更可選配xOffroad越野套件，提供駕駛者共4種越野模式，包含xRock (岩石)、xSand (沙地)、xGravel(碎石)、xSnow(雪地)等，系統將根據不同模式升降懸吊，例如xRock模式下車身將自動升高40 mm，以利突破地形限制，同時調整xDrive智慧型可變四輪傳動系統、油門反應、變速箱換檔邏輯、DSC動態穩定控制系統、越野ABS防鎖死煞車系統等設定，以征服各種崎嶇的地形。
實際在林口水牛坑進越野體驗，由於當天適逢陰雨綿綿，連帶更考驗車款的越野性能，筆者雖然沒有太多越野經驗，但是在開著X5實際體驗後，就可以感受到這款車給予初學者的不少幫助，首先選配xOffroad越野套件的車款，由於配備可調式氣壓懸吊系統，可以提供車輛更大進出角、通過角與離去角，所以在克服地形上自然更加全面，另外也更能掌握車款相對所在位置。
而一般沒有搭配xOffroad越野套件的車款，還是可以憑藉著xDrive智慧型可變四輪傳動系統的扭力分配，有更進階的越野體驗，在泥濘的水牛坑路面照樣有不錯的身手，但如果真的要嘗試難度較大的坡度時，由於少了前後軸氣壓懸吊系統，所以難免會有力不從心的感受。但嚴格說起來，以這次試駕車款都搭配一般正常的輪胎，而非專門針對越野的車胎或巧克力胎，能有這樣的表現已經相當優異，也驗證了第四代X5確實有不錯的征服路面能力。
而在一般道路試駕，動力呈現出相當飽滿線性的輸出，搭配上相當紮實的底盤及非常夠水準的隔音表現，相當穩車身強度搭配上充沛的動力演出，如果稍微不注意，很容易不小心超過速限規定。即便動力輸出相當飽和，卻不會因此而顯得過於毛躁，就如同一個溫柔巨漢般，以強勁的力量不斷推送車內駕駛及乘客前進。雖然動力相當充裕，但在一般駕駛狀態下並不會給人過於猛暴的感受，當然只要將動態模式調整到Sport Plus，再配合油門的掌控，想要偶爾來場熱血之旅也是遊刃有餘。
另外讓筆者讚嘆不已的就是這台車穩如泰山的底盤表現，不論是在高速下左彎右拐的超車、或是在山區道路連續彎道的考驗，甚至是部分台灣爛路的顛簸測試，都像是一個優等生般，在各項情境中都各有巧妙應對之道。在沒有選配電子防傾桿、氣壓式懸吊及後輪轉向系統等高科技電子科技的情況下，都能夠有如此穩定演出，就不難看出BMW真的是很會做休旅車。
即便以X5的尺碼來說，用身輕如燕真的有點超過了，但是在換上全新底盤、減重有成後，確實在各種駕駛情境下，都能感受到不同於以往的輕盈感。即便偶爾還是會有休旅車先天高重心所帶來的側傾感，但這樣的些微感受不但沒有任何不適、更不影響到駕駛人對這台車的信心，偶爾的側傾感只是再次確認，你現在開的真的是一台不折不扣的休旅車。
擁有優異越野性能、豪華舒適的乘坐表現、先進安全科技及充沛的性能，BMW X5即便過了近20年的歷史，新對手接二連三加入戰場，依然能夠滿足每位休旅愛好者的眾多願望。
翻開豪華休旅歷史，X5真的堪稱是當中最具指標性的車款之一，這次在提前上陣的情況下，絕對不是倉促上路，反而是迫不及待要給其他對手們一個震撼教育，透過先進的科技及優異的駕駛本質，再次擦亮BMW所定義的SAV（為Sport Activity Vehicle）金字招牌。
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