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都會跨界又很掀背車! LEXUS UX日本Autopolis賽道試駕

2018-11-18 14:50:09聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
油電
跨界
引擎
Toyota
Lexus UX

和泰汽車邀請台灣媒體前往日本九州Autopolis賽道試駕全新UX。 圖/和泰汽車提供
和泰汽車邀請台灣媒體前往日本九州Autopolis賽道試駕全新UX。 圖/和泰汽車提供
豪華跨界休旅戰場殺翻天,光是今年稍早就有包括BMW X2、VOLVO XC40、INFINITI QX30等車款接力上市,競爭之激烈即可窺知一二。作為日系豪華品牌代表,LEXUS自然不能輕易放掉這個級距,以Urban Crossover理念打造的全新UX,就是品牌切入豪華跨界休旅的首發大作。受和泰汽車之邀,udn發燒車訊也再度前往位於日本九州的Autopolis賽道,體驗這款全新跨界休旅的魅力。

其中,UX未來在台灣市場將導入兩種動力,分別是搭載2.0升Dynamic Force自然進氣引擎的UX200以及搭載2.0升四缸汽油引擎,並搭配全新第四代Hybrid油電系統的UX250h,兩種車型均只提供前驅版本,其中11月22日首波發表僅先導入UX200,到年底前配額為600台,價位預估將在145萬上下,油電版本UX250h則將於明年第一季導入台灣市場。

LEXUS UX即將於11月22日正式在台發表。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX即將於11月22日正式在台發表。 記者陳威任/攝影

UX200預計將分成三種不同車型,菁英版搭載單眼LED遠近光燈、數位液晶儀錶板、7吋中控台螢幕、雙前座電動椅、雙前座座椅加熱功能、8具氣囊、Lexus Safety System+ 2.0主動安全防護系統與17吋鋁圈。F-Sport版則增加18吋鋁圈、失壓續跑胎、AVS電子懸吊、F-Sport專屬外觀與內裝套件等。而F-Sport限量版再增加三眼式LED頭燈附自動遠近光燈切換、Smart Access、腳踢感應式電動尾門、HUD抬頭顯示幕、無線充電板等功能(限量50台,據說預接單已售完)。

總代理和泰汽車對於全新LEXUS UX的期待頗高,希望能達到年販目標至少3600台表現。而這次前往Autopolis賽道的試駕,很幸運能夠同時體驗這兩款不同動力的車型,藉此更完整地感受UX的產品特性。

UX250h將於明年導入台灣市場。 圖/和泰汽車提供
UX250h將於明年導入台灣市場。 圖/和泰汽車提供

其實去年底的台北車展,台灣消費者就已經搶先看到設計相當前衛並具備未來感的UX Concept,當時就已經傳出UX將於今年正式推出量產車型的消息。終於到了今年3月的日內瓦車展時,才終於一睹UX的廬山真面目。雖然外型不如概念車般的前衛,但是充滿線條感的設計,依然展現出跨界車款該有的態度。

圖為Lexus UX Concept。 摘自Lexus
圖為Lexus UX Concept。 摘自Lexus

UX是是首款採用Toyota集團GA-C模組化平台的車款,除了讓UX保持低車身重心外,不論是操控表現及剛性也都全面提升。UX的車身尺碼為4495x1840x1520(mm),軸距表現為2640mm,與過往擔綱品牌入門車款的CT200h相比,整體尺碼大上一號,但是憑藉著優異的車身線條設計,其實從外表看起來就像一台底盤稍微高了一點的掀背車款。

LEXUS UX是品牌首款採用Toyota集團GA-C模組化平台的車款。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX是品牌首款採用Toyota集團GA-C模組化平台的車款。 記者陳威任/攝影

外型上則導入諸多品牌家族化特色,例如紡錘型水箱護罩設計,雖然在細節上略有差異,但整體而言都大同小異,另外箭矢型的日行燈,也同樣讓車頭更有LEXUS車款的樣子;兩側宛如獠牙般的進氣口,則是為這台訴求年輕的車款增添多點活力。

LEXUS UX在外型上導入諸多家族化特色。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX在外型上導入諸多家族化特色。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX200的前視造型運用大量線條感。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX200的前視造型運用大量線條感。 記者陳威任/攝影

隨著F Sport版本及一般版本的不同,在水箱護罩及進氣壩的設計也會有所差異。此外,頭燈部分也式隨著車型不同而有所差異,其中UX200就採用單眼式LED燈,而UX的F-Sport限量版搭配有三眼式的LED頭燈設計,台灣今年只限量50台,已經訂購一空。

UX F-Sport限量版搭配有三眼式的LED頭燈設計。 記者陳威任/攝影
UX F-Sport限量版搭配有三眼式的LED頭燈設計。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX採用單眼式LED燈。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX採用單眼式LED燈。 記者陳威任/攝影

UX在車側的線條營造上,可說是頗為用心,透過不對稱的鈑件線條,勾勒出動感又不失優美的身型,黑色輪拱防刮飾板搭配輪拱上方的立體鈑件線條,除了更有助於整台車的空氣力學表現外,也展現出動感本質。稍微可惜是一般車型的17吋鋁圈外型較為保守,而F Sport除了採用Turanza T005A車胎,十輻式18吋鋁圈造型也更符合整台車的調性。

LEXUS UX的車身線條充滿運動感。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX的車身線條充滿運動感。 記者陳威任/攝影
F Sport除了採用Turanza T005A車胎,十輻式18吋鋁圈造型也更符合整台車的調性。 記者陳威任/攝影
F Sport除了採用Turanza T005A車胎,十輻式18吋鋁圈造型也更符合整台車的調性。 記者陳威任/攝影
一般車型的17吋鋁圈外型較為保守。 記者陳威任/攝影
一般車型的17吋鋁圈外型較為保守。 記者陳威任/攝影

而車尾設計則是UX的最大亮點所在,擁有與概念車類似的輪廓設計,搭配一體成形的尾燈造型,是以120顆LED 組,最窄處僅3mm,尾燈與板金的線條組合更是讓車尾的線條感相當強烈,搭配上由車色及黑色組成的擾流尾翼設計,讓整個車尾的造型更具識別度。

LEXUS UX車尾是車款的亮點。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX車尾是車款的亮點。 記者陳威任/攝影
車尾一體成形的尾燈造型是UX的最大亮點。 記者陳威任/攝影
車尾一體成形的尾燈造型是UX的最大亮點。 記者陳威任/攝影
搭配上由車色及黑色組成的擾流尾翼設計,讓整個車尾的造型更具識別度。 記者陳威任/攝影
搭配上由車色及黑色組成的擾流尾翼設計,讓整個車尾的造型更具識別度。 記者陳威任/攝影

UX雖然定位為入門休旅車,但是屬於LEXUS的匠人精神依然在內裝設計上隨處可見,多媒體螢幕、實體時鐘與招牌Remote Touch在UX上都得到,大致上與LEXUS現有車型的鋪陳大致類似,但是在細節上卻有不少差異,主要原因就是在UX車系開發總工程師、同時也是LEXUS首位女性工程師加古慈的主導下,以女性實際駕馭觀點來打造車款。

在UX車系開發總工程師、同時也是LEXUS首位女性工程師加古慈的主導下,以女性實際駕馭觀點來打造UX。 圖/LEXUS Europe提供
在UX車系開發總工程師、同時也是LEXUS首位女性工程師加古慈的主導下,以女性實際駕馭觀點來打造UX。 圖/LEXUS Europe提供

其中,加古慈說,自己平時開的是雙門跑車,所以她對於操控駕馭相當在乎,也因此即便UX是一台休旅車,她也不希望讓這台車的操控會因此打折,透過緊湊身形、優異的空氣力學及底盤設定,讓UX成為一台好玩的休旅車。

此外,透過A柱旁增加三角側窗的設計,提供更好的視野,並運用日本傳統結構概念,將內、外兩個分界無縫地連結;此外,女性因為天生較為嬌小,所以開車時常會有一些困擾,例如為了要踩到油門煞車,而將座椅調前,卻因此離方向盤過近,或是調整好標準坐姿後,卻碰觸不到較遠的按鍵等,加古慈以這樣的使用經驗,改善了車艙的安排,透過較為緊湊的座位設定,讓所有功能伸手就能觸及。

UX雖然定位為入門休旅車,但內裝設計仍隨處可見日式匠人精神。 記者陳威任/攝影
UX雖然定位為入門休旅車,但內裝設計仍隨處可見日式匠人精神。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX F Sport車型擁有包括F Sport 版方向盤、外觀專屬套件及跑車化座椅等專屬配備。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX F Sport車型擁有包括F Sport 版方向盤、外觀專屬套件及跑車化座椅等專屬配備。 記者陳威任/攝影

另外,將多媒體與音量功能放置在中央扶手前端的安排,也是LEXUS車系首見,加古慈說,這樣的安排除了可以簡化中控台的按鍵,中控台也不會因為為了放置過多按鍵,而被迫將中央螢幕置放在較高的位置,螢幕往下則可提供更好的視野,女性朋友要調整音量和多媒體時,也更為輕鬆,以女性細膩想法來實踐以人為本的設計。

將多媒體與音量功能放置在中央扶手前端的安排,也是LEXUS車系首見。 記者陳威任/攝影
將多媒體與音量功能放置在中央扶手前端的安排,也是LEXUS車系首見。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX設計風格與品牌其他車款同中求異。 圖/和泰汽車提供
LEXUS UX設計風格與品牌其他車款同中求異。 圖/和泰汽車提供

UX內部的科技感營造同樣相當不錯,儀錶板採用數位液晶螢幕設計,儀表板兩側設置有源自LFA概念的旋鈕,右側是動態模式的調整,分成Sport、Normal與ECO模式(F Sport車款則多了Sport+模式),儀表板螢幕也會隨著不同駕馭模式而呈現出不同色調。

LEXUS UX沿用源自LFA概念的旋鈕。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX沿用源自LFA概念的旋鈕。 記者陳威任/攝影

如果硬要在車室內挑毛病,中控螢幕大概是稍微美中不足之處,除了只有七吋設定外,邊框也頗大,雖然使用起來還是相當好用,並同時支援通訊、藍牙、車輛設定及音響等功能,並整合倒車顯影,但是對於多數熱愛數位科技的年輕客層而言,可能稍嫌不足,此外也沒有支援Apple CarPlay功能。

中控螢幕較小稍微可惜了點。 記者陳威任/攝影
中控螢幕較小稍微可惜了點。 記者陳威任/攝影

UX的車身尺碼為4495x1840x1520(mm),軸距表現為2640mm,車身尺寸明顯較為緊湊,除了帶來更優異的操駕感受外,迴轉半徑更只有5.2m,可說是完全跳脫休旅車過往給人較為笨重的印象。從空間表現上來看,前座的較偏向駕駛人設定,乘坐點最小離地高度只有594mm,相當低的著坐點及重心,卻配上非常遼闊的視野,同時滿足跨界休旅及掀背車款的特色。

UX的車身尺碼為4495x1840x1520(mm),軸距表現為2640mm。 圖/和泰汽車提供
UX的車身尺碼為4495x1840x1520(mm),軸距表現為2640mm。 圖/和泰汽車提供

後座空間雖然不算大,但以一般使用情境來看也算堪用,座椅支撐性表現不錯,搭配冷氣出風口及兩組USB插孔,滿足新世代年輕族群的需求,如果是以一般的小家庭使用來看,已經相當夠用。唯一小缺點是除了中央扶手的雙杯架設定外,後車門並沒有空間放置水瓶或飲料,使用起來稍微不便。

後車箱部分,UX200一般車型的行李廂容積為328公升,F-Sport版本因為配備失壓續跑胎而取消備胎,空間也增加至372公升。UX250h則是在電池體積變小並放置在後座座椅下方,也讓行李廂空間跟著獲得釋放,擁有與汽油版本相當接近的325公升容量,搭配後座椅6/4分離前傾功能,可以進一步提供更為平整化的載物空間。

UX200一般車型的行李廂容積為328公升,F-Sport版本因為配備失壓續跑胎而取消備胎,空間也增加至372公升。 記者陳威任/攝影
UX200一般車型的行李廂容積為328公升,F-Sport版本因為配備失壓續跑胎而取消備胎,空間也增加至372公升。 記者陳威任/攝影
UX200一般車型的行李廂容積為328公升,可透過後座椅傾倒提升空間。 記者陳威任/攝影
UX200一般車型的行李廂容積為328公升,可透過後座椅傾倒提升空間。 記者陳威任/攝影

主被動安全配備部分,UX也同步導入了Lexus Safety System+ 2.0主動安全防護系統,整合了PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統及DRCC雷達感應式車距維持定速系統(時速30km/h以下解除),全車系並標配八具氣囊,稍微可惜是沒有配備在市區行駛很好用的BSM盲點偵測警示系統。

UX是LEXUS首度採用GA-C底盤平台的車款,TOYOTA部分已經採用TNGA-C(GA-C)底盤平台的車款則包括Prius、Prius PHV、C-HR、Auris及日前曝光的全新Corolla Altis等,根據過往的駕駛經驗來看,這具底盤除了因為低重心可減少側傾外,又擁有高剛性及紮實的回饋,完全跳脫昔日TOYOTA集團車款給人偏軟的感受,懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂的設定,F Sport版本則另外多了AVS可變阻尼電子避震。

LEXUS UX是品牌跨界休旅大作。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX是品牌跨界休旅大作。 記者陳威任/攝影

動力部分,這次很幸運能同時體驗到首波導入的UX200及將於明年引進的UX250h,兩種車型均為前驅車型。其中,UX200的設定搭載與日前在台上市的Auris相同的動力組合,配備代號「M20A-FKS」的Dynamic Force 2.0升直列四缸自然進氣引擎,同樣搭配首見於Auris的Direct Shift-CVT無段變速系統,動力表現為173ps/6600rpm、20.8kgm/4400~4800rpm,0~100km/h加速成績為9.2秒、平均油耗16.5km/L。

首波引進台灣市場的UX200,搭載2.0升Dynamic Force自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
首波引進台灣市場的UX200,搭載2.0升Dynamic Force自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影

UX250h則搭載運用第四代Hybrid科技的「M20A-FXS」油電混合動力引擎,同樣是2.0升四缸設定,擁有41%引擎熱效率,綜效馬力輸出178ps,0~100km/h加速為8.5秒,油耗表現則超過21km/l(仍在測試中)。

UX250h則搭載運用第四代Hybrid科技的「M20A-FXS」油電混合動力引擎。 記者陳威任/攝影
UX250h則搭載運用第四代Hybrid科技的「M20A-FXS」油電混合動力引擎。 記者陳威任/攝影

這次在Autopolis賽道的試駕體驗分為兩種,分別是主賽道試駕及維修道路體驗。其中,Autopolis主賽道擁有高低起伏明顯的特色,高低差達到52公尺,是相當考驗車款性能及操控實力的賽道;而維修道路則是較偏向一般道路感受,除了沿途接觸路面較多元,同樣也有不少上下坡及彎道等著挑戰。

LEXUS UX的動態表現有如掀背車款。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX的動態表現有如掀背車款。 記者陳威任/攝影

在兩款動力交替體驗後,其實呈現出相當迥異的兩種感受,UX200憑藉著NA引擎的特色,油門反應相當直接線性,即便動力數據不算優異,但實際駕駛起來並沒有動力不足的感受,搭配上精準的指向性及優異底盤加持,即便是在賽車場上駕馭,依然有不錯的樂趣。

LEXUS UX的駕馭感受有如掀背車般。 圖/和泰汽車提供
LEXUS UX的駕馭感受有如掀背車般。 圖/和泰汽車提供

此外,由於優異的車身剛性帶給駕駛人的充分信心,加上這次試駕還是在前方有前導車押車、降低車速的情況下,其實有不少彎只要稍微輕點一下煞車,光靠收油門就能達到不錯的煞車效果,這也是古加慈在設計這款車時,另外暗藏巧思的設定。其中一兩個需要重踩煞車的髮夾彎,車身的重心轉移也相當不錯,側傾抑制讓人印象深刻,在幾個連續彎道的表現也相當游刃有餘,過彎後的加速表現也因為全新變速箱在低速時採用齒輪來驅動,完全擺脫CVT變速箱過往起步重拖的印象。

UX的車尾擁有極佳的辨識度。 圖/和泰汽車提供
UX的車尾擁有極佳的辨識度。 圖/和泰汽車提供
LEXUS UX的車身的重心轉移相當不錯,側傾抑制讓人印象深刻。 圖/和泰汽車提供
LEXUS UX的車身的重心轉移相當不錯,側傾抑制讓人印象深刻。 圖/和泰汽車提供

而來到維修道路,更貼近一般民眾的使用情況,即便在較陡的上坡路段,動力輸出依然相當充裕,整體路感回饋表現也同樣清晰,開起來其實跟掀背車沒什麼兩樣。分別在賽道及維修道路上試駕三圈下來,讓人顯得意猶未盡,以這具底盤的表現水準來看,如果要進一步搭配動力更為猛爆的車款,也絕對能夠應付得了,更讓人期待未來TOYOTA及LEXUS能夠開發更多高性能車款來與新世代的底盤及科技做結合。

UX駕馭的整體路感回饋表現清晰,開起來其實跟掀背車沒什麼兩樣。 記者陳威任/攝影
UX駕馭的整體路感回饋表現清晰,開起來其實跟掀背車沒什麼兩樣。 記者陳威任/攝影
UX駕馭的整體路感回饋表現清晰,開起來其實跟掀背車沒什麼兩樣。 記者陳威任/攝影
UX駕馭的整體路感回饋表現清晰,開起來其實跟掀背車沒什麼兩樣。 記者陳威任/攝影

UX250h則是充分展現油電車的特色,起步感受更為輕盈,加速表現也較汽油車款更加優異,即便在高速表現較為不足,但如果將駕駛場景換成一般道路,油電車款獨有的寧靜舒適感受,則讓這台都會跨界休旅更具質感,兩種不同型態的動力配置,絕對能滿足大多數人的購車選擇。

LEXUS UX在賽道上的駕馭感受相當不錯。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX在賽道上的駕馭感受相當不錯。 記者陳威任/攝影

LEXUS在豪華車市場的競爭壓力向來不小,除了品牌相對較為年輕外,雙B豐富的產品陣容及為數眾多的動力選擇,都讓車款種類較少的LEXUS吃了不少虧,甚至要自嘲一台車要打三台車。如今LEXUS終於等到了全新車款UX的報到,雖然較其他競爭對手而言,確實是起步較晚,但是卻大有後發先至的實力。

LEXUS UX駕馭感覺更像是底盤稍高的掀背車款。 記者陳威任/攝影
LEXUS UX駕馭感覺更像是底盤稍高的掀背車款。 記者陳威任/攝影

在CT車系未來發展仍不明的情況下,UX除了肩負跨界休旅戰場外,甚至在設定上也會吸引不少掀背客群,憑藉著日式職人工藝特色,搭配上新世代底盤及動力的加持,只要能以親民售價再添一把火,UX想要複製老大哥RX及NX的優異銷售成績,也將是指日可待的。

LEXUS UX將於11月22日在台灣市場發表。 圖/和泰汽車提供
LEXUS UX將於11月22日在台灣市場發表。 圖/和泰汽車提供

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