瞄準跨界休旅銷售之王 Nissan Kicks智行旗艦版試駕
休旅車在全球銷售大放異彩，在台灣市場也同樣搶眼，而價位更親民、車身尺寸更緊湊、更適合都市使用的跨界休旅，也是近期成長表現明顯的級距。在Honda HR-V及LUXGEN U5相繼推出並取得優異銷售表現後，Nissan總代理裕隆日產也順勢將全球戰略車款Kicks導入國產化，希望透過更為親民大眾化的設定，在小型休旅市場取得一席之地。
Nissan Kicks最早出現在巴西聖保羅車展亮相，從2012年以Extrem Concept為名的概念車，到了2014年同樣在巴西聖保羅車展推出Kicks概念車，一開始是以南美洲市場當地需求為主，而近年跨界風的熱潮，正好適合Kicks的發展，因此最後也以全球戰略車款之姿，陸續導入中東及中國市場，台灣市場則是在去年底台北車展率先亮相預告國產化後，終於在第四季將正式推出。
在外型設計上，延續近年來Nissan家族化設計語彙，充滿年輕、動感的造型設計。車頭部分以V-Motion鍍鉻水箱護罩，搭配上更具個性化的蜂巢狀橫柵設計。頭燈部分在旗艦車型配備主動式LED魚眼頭燈，可以辨識對向來車的頭尾燈，藉此調整為自動遠近功能。
稍微可惜是日行燈部分，由於其他國家最初設計並未配備，因此導入國產後也不像其他車系有亮眼的迴力鏢型LED導光式日行燈，而是改在霧燈旁，除了少點氣勢外，也可能會被誤以為是沒事開霧燈的三寶。
從車側來看，由於這次試駕車款是車身及車頂雙色的2-tone設計，加上A/B/C柱採用黑色塗裝，因此擁有相當特別的懸浮式車頂效果，搭配上側面銳利的腰線設計及專屬尾翼設計，都讓感受更為年輕動感，17吋的雙色削切鋁圈雖然和國外樣式有差異，但同樣洋溢著活潑的氛圍。
此外，這次也導入了Kicks ID.運動化套件，源自於日產設計Kicks的全球式樣專屬運動化外觀，除了強化外型風格外，也增加獨特識別度，內容包括前擾流+下護板、側下護板、後下護板及尾翼，也更提升整體跨界印象。
內裝部分，則以鷗翼式中控台搭配新世代D-Shape運動直覺多功能方向盤，創造駕駛開闊感與運動感。另外車內同樣以2-tone雙色設計，在視覺營造上給予相當強烈的印象，皮質包覆部分以入門休旅而言可說是相當出色的設計，但是周邊被硬質塑膠給包圍，在手感上就顯得有些差距，不過嚴格來說，以80萬以下的跨界休旅來看，整體質感營造並不俗。
另外就是Nissan車款過往的強項，依然維持著不錯的科技感營造，儀表板部分，右方為傳統的指針式時速表，7吋數位液晶儀錶板可以顯示轉速、油耗、行車資訊、智行科技及水箱溫度，就連胎壓部分也都提供四輪獨立顯示，可說是相當完整的呈現整台車的情況，小缺點是選項及分層較多，可能需要時間習慣。
另外，車內更配備了X-MEDIA Ⅲ全平面智慧影音系統，是與大廠Panasonic共同開發，採用1280x720HD高解析度，因為與使用手機的方式極為類似，所以使用起來相當順手，另外也整合了倒車顯影及AVM環景顯影系統，還可選配數位電視及導航等功能。
此外，針對年輕族群使用需求，還提供支援Apple CarPlay與Android Auto功能，滿足車主的行車資訊與影音娛樂需求。Kicks也首度導入了「智行車聯」功能，有點類似較為陽春版本的BMW ConnectedDrive互聯駕駛功能，可以透過手機連結車輛，隨時掌控車輛的狀態，並進行遠端遙控，在國產車算是較為少見的配置，未來也有機會導入到其他Nissan車款。
同樣瞄準年輕人使用數位產品需求，車內除了配置多達三個USB插座外，並有兩個12V車充座，中央扶手內還提供手機無線充電板，讓車內乘客可以盡情滑手機，也不用擔心沒有辦法充電。
Kicks車身尺寸分別為長4,295mm、寬1,760mm、高1,590mm，軸距表現則為2620mm，離地高為200mm，與主要競爭對手HR-V相比，車款和車高少了12mm及17mm，軸距及離地高則多了10mm及15mm。
以筆者身高約175公分、體重1百公斤來看，前座不至於有壓迫感覺，坐在後座則還有超過一個拳頭的膝部空間，頭部空間則大約有三到四個手指頭，搭配上Nissan座椅向來舒適的設定，舒適感頗有一定水準。另外也標配ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，兼具家庭用途。小缺點是缺少後座冷氣出風口，對台灣炎熱夏天多少會有點影響，另外後座中央沒有扶手配置，也是小小缺點。
後車廂空間表現與其他跨界休旅相比還算不錯，一般情況即可提供428公升的行李容量，可以滿足基本載物需求，如果需要載送更多東西時，則可透過後座6/4分離傾倒，整體平整化效果同樣相當出色，唯一缺點是帳板的材質較差，另外雖然沒有電動尾門配置，但即使是嬌小女性，應該也不難完成開關。
就在日前Nissan針對部分車款強化安全配備後，相信不少消費者也都等著看Kicks會端上什麼菜，結果沒讓人失望的，Kicks在三種車型上的氣囊分別是4/6/6配置，VDC車身動態穩定系統及TCS循跡防滑系統都是基本款，中階車型則一口氣配備了FCW 前方碰撞預警系統、PDW 行人偵測警示系統（經銷商標準選配）及倒車顯影功能，另外老大哥X-Trail所搭載的3A(AEB/ATC/ARC)主動全時防護系統也沒有少。
這次試駕的智行旗艦版車型，則多了智行科技，包括IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDW車道偏離警示系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統。
不少人對於Kicks的疑慮，應該來自於動力，Kicks配備一具1.5升的自然進氣引擎，是全新第3代的HR15DE引擎，擁有124ps/6300rpm、15kg-m/4400rpm的動力表現，並採用包括EGR冷卻式廢氣再循環系統、TCV擾流控制閥、E-VTC電子控制正時汽門、鏡面缸孔熔射技術與發電機高回生系統等技術，更以12.2的高壓縮比設定，讓整體運作效率更好，平均油耗達到相當優異的17.3km/L。
純粹就數據而言，Kicks的動力不算優異，筆者在試駕前也是充滿疑惑，但試駕完後則確實了解到裕隆日產的盤算。首先從國內販售的跨界休旅來看，國產陣營清一色搭配自然進氣引擎，進口陣營包括C-HR、Ecosport、VITARA或是即將上市的KONA，則多半提供渦輪增壓引擎選項。國產多選擇相對維修簡單又不容易出問題的NA動力，多是著眼於降低成本考量，另外就是不至於和旗下其他休旅車款互相重疊對打。
那Kicks動力到底夠不夠呢？如果你是追求更進階動力的玩家，這樣的動力確實是稍微保守了點，但筆者相信對大多數D檔一路開到底的駕駛朋友來說，這是一台相當輕快、動力也算飽足的車款，同時也相當符合大眾市場。搭配全新第5代的X-CVT無段變速箱，除了讓整台車的步調非常明快外，起步表現也相當輕盈，即便是上坡路段或是需要超車時，也只需要稍微將油門踩深，等待轉速拉高後，就可以輸出讓人滿意的動力。
當然，這當中的關鍵就是等待動力湧出的反應時間需要多久，第5代的X-CVT無段變速箱確實比過去來得反應更快，一般情況下的加速反應已經算是靈敏了，但如果你是開習慣渦輪動力或是排氣量較大的NA引擎，一時之間當然會不大習慣，另外就是CVT變速箱的特性還是存在，重踩之後還是需要些微的反應時間，再加上少了換檔撥片的配置，突然要超車或上坡時，退檔反應有時候還是會趕不上駕駛人的想法。
但是動力畢竟不是越大就越好，還要能搭配得上車子的設定及底盤，以這台車而言，底盤的能受度明顯高於引擎表現，行路質感及底盤紮實度都不錯，連帶在山路上的表現也不算差，幾個速度較快的過彎可以得到相當俐落的反饋，相較於中型SUV也少了側傾感，貼地性和指向性以這個價位來看已經讓人相當滿意了，搭配上優異的車室寧靜度，整體駕馭感受算是非常舒適的。唯一小小缺點來自引擎室的噪音，但是打開音樂之後，就可以稍稍感受這樣的不適感。
雖然比起兩位「前輩」，Kicks的進場時間有點微妙，但是對於今年銷售表現欠佳的裕隆日產而言，亟需一輛足以改變印象的強力新血加入，以Kicks的大眾定位、優異的安全配備、科技氛圍及有力又不失經濟的動力設定，如果售價能夠進一步壓低在6X萬~7X萬的級距，除了有助於與HR-V建立價格區別外，也能讓這台車更具大眾緣。
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