有個性的旗艦！二度小改Mazda6為未來品牌旗艦鋪路？
現行第三代Mazda6（日本市場稱為Atenza），其實在市場上已經販售近6年之久，論產品銷售週期也快要進入大改款階段。只是去年底的美國洛杉磯車展，Mazda不僅再針對Mazda6進行二度改款，同時再提升內、外整體質感，暗示現行Mazda6至少還會在市場販售3年之久，大改款車型才有機會接替。
以消費者角度來看，Mazda6目前再以現行架構繼續在市場販售，乍看之下確實會認為沒有足夠的產品力與對手競爭。只是無論2014年洛杉磯車展的首度小改，到近期的二度產品調整作業，其實細看後都能發現，每次Mazda6的變動都逐漸朝向「品牌旗艦」之路邁進，外觀與內裝的質感精進完全都是「有感的」。
先從外觀來看，小改款Mazda6延續「KODO 魂動」的設計主軸，車頭方面針對頭燈、水箱護罩等處，先換上薄型化LED燈組及網狀格柵花紋水箱護罩並取消霧燈配置。至於車側除保留既有的線條設計外，同時也配上全新19吋放射狀造型輪框。最後來到車尾則乎應車頭的風格，同步換上新式尾燈。
對比過往不是橫、就是直的水箱護罩設計，小改款Mazda6的設計巧思確實有別以往制式風格。自下方勾勒起並延伸到大燈的鍍鉻飾條，也使車頭有更低的視覺效果，至於兩側葉子板豐滿的肌肉線條，已是Mazda6的專屬特徵且歷經兩次改款都沒有變動，車尾中央貫穿燈具的鍍鉻飾條，則和車頭有著異曲同工之妙。
座艙進化是這次小改款Mazda6重點所在，試駕車型Sky-G進化旗艦型專屬的御藏棕內裝，採用獨特Ultrasuede NU麂皮材質，具備麂皮與絲絨的滑順質感，契合實木飾板的搭配，整體車廠的豪華感已等同高階品牌。座椅方面也同步升級Nappa真皮包覆，且具備三段風量調整功能的導流式通風設計，大幅減少長途乘坐的悶熱感。
Mazda6房車由於擁有寬闊的2,830mm軸距設定，使後座膝部空間表現相當出色，同時足夠的車頂空間也減少後座乘客的壓迫感。特別的是，後座也媲美前座椅採最佳人體工學造型設計，椅面擁有充裕的長度，提供大腿絕佳的支撐性外，椅面凹槽也能完美服貼大腿兩側。美中不足就是已經是「進化旗艦型」了，但竟然沒有天窗的配置。
小改款Mazda6重整銷售陣容後，台灣市場銷售的動力目前只有提供單一2.0L SkyActiv-G自然進氣汽油引擎，並採前輪驅動設定與搭配SkyActiv-Drive六速手自排變速系統。就以Mazda6已經達到4,865mm車長的中大型房車等級來說，這樣的動力配置確實稍嫌不足，尤其Mazda6還是品牌目前的旗艦房車。
以Mazda6的尺碼來說，動力不夠充沛是個難以忽略的重點，縱使這具引擎帳面數據有165ps馬力、21.7kgm峰值扭力，且搭配傳輸效率極佳的六速手自排變速統，使車輛起步的推進感超過預期，只是當再加速時的反應以及沒有換檔撥片的配置下，動力衝勁延伸不足的感受也就特別明顯。
不過在操控上小改款Mazda6就能扳回不少顏面。在取景路途中行經一小段山路，發現小改款Mazda6的底盤不僅比舊款扎實許多，同時懸吊的回饋也有明顯改進，縱使大尺碼輪框提供更為鮮明的路感，但碎震卻嫌少傳遞到車內，匹配G-Vectoring Control G力導引控制技術的應和，過彎靈活度完全不像一輛中大型房車。
特別的是，原廠新聞稿雖然提到小改款Mazda6針對NVH寧靜、隔音工程有所提升，在平常路況與行駛條件下，車艙內確實聽不到甚麼噪音。只是當車輛重油門時的引擎聲響，卻比預期來的還要明顯。思索了一下，猜想這應該是原廠刻意保留的部分，來強調「人馬一体」駕駛與車輛最直接的對話。
小改款後的Mazda6也完整標配i-ACTIVSENSE主動安全科技，包含耳熟能詳的MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統（附RCTA後車警示功能）、LDWS車道偏移警示系統與LAS車道偏移防止系統等，並首次導入360度環景影像系統，加強車輛周圍能見度。
論外觀設計、內裝質感、操控甚至是安全防護表現等，小改款Mazda6這次的改進不僅看得見、摸得著，操駕過程中也能明顯察覺與舊款的差異。只是2.0L自然進氣引擎的動力配置，就算以台灣的用路環境來說絕對夠用，但動力不足的念頭仍像如芒刺背揮之不去，深深讓人覺得小改款Mazda6真是一款相當有個性的Mazda旗艦房車。
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