如何彌補動力不足？全新Subaru Forester初嘗體驗
今年3月於美國紐約車展首發的全新第五代Subaru Forester，在總代理意美汽車積極導入下，趕在民俗月前在台正式發表，並成為日本以外亞洲區首發國家。不過自預售消息公布以來，消費者最關心的莫過於延續2.0L自然進氣引擎，並取消渦輪增壓引擎的選項，使駕馭無力感油然而生。
在全新Forester亞洲區首發記者會當天，意美汽車也在麗寶卡丁車賽道、越野場地規劃各項關卡，讓台灣與東南亞國家媒體進行體驗。究竟這具原廠強調是全新設計的2.0L水平對臥四缸自然進氣汽油引擎，能否滿足台灣消費者的使用需求，與通過賽道操駕和越野路面測試，就先從刁鑽的賽道來談起。
自然進氣引擎搭配CVT無段變速系統，本就是個溫馴取向的設定取向，就以現場提供的舊款Forester（同2.0L自然進氣設定）的駕駛差異對比來說，緩起步斯條慢理情緒當然沒有過多改變，直到動力接續傳遞上來後，才會發現全新Forester的推進力道，其實有比舊款Forester稍微飽一些。
縱使對Subaru汽車針對新世代車款所開發的SGP全球模組化底盤已有初步印象，不過進入繞錐關卡後，全新Forester還是會讓人感到驚艷。尤其是上代Forester的操控表現已經相當不錯，新世代車型還能將重心再往下放，要不是懸吊行程偏長的設定，其實全新Subaru Forester在這關卡表現有如房車般的安然感。
對於103萬台幣的起售價格，使全新Forester對相同進口的日系休旅（Mazda CX-5、Toyota RAV4），甚至國產熱銷休旅（Honda CR-V、Nissan X-Trail）等都沒有絕對優勢。不過別忘了，Forester可貴是入門車型就標配全時四輪驅動系統。這點在第二關的濕滑路面關卡的表現，就展現比對手還穩定的行路優勢。
由於麗寶卡丁車賽道並非給休旅車測試用，因此就以現場環境來說這具2.0L自然進氣引擎的表現並沒有顯得太過無力，過彎後再加速也可滿足駕駛預期的動力反應。當然這對於已經習慣駕駛渦輪引擎的買家來說，仍舊有許多可以說嘴的地方，但若想要有較平穩的加速與行路感受，自然進氣引擎反倒會成為優勢之一。
自去年底EyeSight智能駕駛安全輔助系統登台後，台灣導入的Subaru車款在安全方面已經同等歐、美規販售車型。可惜的是，這在全新Forester上並非成為全車型標準配備，僅有較高階的2.0i-L EyeSight及2.0i-S EyeSight才有。至於2.0i-L還比2.0i-S少了BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助及RCTA後方車側交通警示等系統。
EyeSight的重要性也讓意美汽車特地規劃一個體驗關卡，當中包括ACC主動式定速巡航控制系統、LVSA前車駛離警示系統、PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統等實際操作。印象最深刻的就是PCTM預防碰撞油門控制系統，能直接偵測前方障礙物並控制節氣門，抑止駕駛檔位錯誤下誤踩油門發生碰撞。
為了達到更好的燃油經濟性，許多休旅車幾乎都以前輪驅動為主要設定。全新Forester難得可貴的地方，就是連最入門的2.0i-L車型依然將Symmetrical All-Wheel Drive（SAWD）對稱式全時四輪驅動系統列為標配，同時還提供新設計的旋鈕式X-Mode脫困科技附HDC陡坡緩降控制系統可用。
全新Forester在原有X-Mode模式下，細分兩種不同選項（2.0i-S以上車型才有），分別是Snow、Dirt及Deep Snow、Dirt兩模式。簡單來說，Snow、Dirt模式即為原有可攻克雪地、礫石等路況使用，至於Deep Snow、Dirt則是再加強路面抓地力更低的動力傳輸，例如深雪地、泥濘等路況。
在越野關卡體驗中，其實高地落差、顛頗路面、側傾斜及越野繞錐等項目，用Snow、Dirt模式即可輕鬆過關，針對抓地力較差的礫石陡坡與緩降等，才需要調整到Deep Snow、Dirt模式。整體來說進階版Special X-Mode模式，以台灣的路況來說使用機率不高，但能在險惡路況下輕鬆脫困，又是個不能缺少的可選模式。
這次全新Forester的試駕重點擺放在動力與操控，對內裝方面其實沒有過多著墨。事實上在控台設計方面也沒有甚麼太顯著的變革，唯一能感受到的就是更美式的作風，如加大冷氣出風口、8吋LCD多點觸控螢幕等。同時Subaru特有的6.3吋多功能行車資訊顯示螢幕也沒有少，透過此螢幕可了解車輛及時狀況與油耗數據。
車艙最有感的就是軸距拉伸30mm後，後座膝部空間再增長，且低窗框設計也提供後座更好的視野，同時椅背也能進行角度調整，對於長途乘坐也具加分效果。總歸來說，倘若一直專注於全新Subaru Forester的動力，其實就可惜了這輛休旅的本質，因為從操控、四驅系統甚至更寬裕的車艙空間表現來看，這些優點其實都能夠彌補這項劣勢。
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