只幹大事的獅王 Peugeot Traveller旗艦版試駕
汽車除了是代步工具外，它也可以是扮演舉足輕重角色的生財工具，也可能是載著最重要家人的移動堡壘，Peugeot Traveller這可能是兩者兼顧的新選擇。國內商旅市場早期選擇其實不算多，最主要的車款還是以福斯的T型車，另外不論韓系的HYUNDAI GRAND STAREX、Ford Tourneo Custom旅行家，或是訴求更為尊榮的Mercedes-Benz V-Class等，一時之間多了不少國內進口商務車選擇。
Peugeot Traveller的切入，除了是帶來迥異於其他車款的法系設計風貌外，實際試駕後，不論從配備或是駕馭感受來說，開這台車真的頗有樂趣，並不只是當司機大哥的命啊！如果是常有全員出動的大家庭，姑且撇除掉1,920mm車高實在很難停進去地下停車場的問題，其實作為私家車也頗適合。
其中總代理寶嘉聯合在第一波導入國內市場的車款中，分成4.9m、5.3m兩種車身尺碼搭配不同座椅配置，入門的專家版為尺碼最大的Long長軸車體，至於中階的尊爵版與高階的旗艦版則為Standard車體，提供專家版、專家版+、尊爵版、尊爵版+、旗艦版、旗艦版+在內的六種車型編成，價格帶介於149.8～195.8萬元之間，而這次試駕的則是189.8萬的旗艦版車型。
其中，專家版、專家版+、尊爵版、尊爵版+採用3/3/3的九人座配置，專家版車型則是以入門商旅車作為定位，採用商用車內裝，並針對商務車需求底盤加高2公分增加防護板及加強荷重設計，車價也壓低至149.8萬元，但全車氣囊數僅4顆。
而我們今天所試駕的Traveller旗艦版，則是採用2/3/3的八人座配置，與旗艦版+差別僅在於少了左側電動滑門，其他包含舒適配備法國原裝皮質包覆座椅、玻璃天窗、皮質包覆多功能方向盤、雙前座電動調整／電熱功能／按摩功能等，另外更配備了商旅車少見的ACC主動式定速巡航（不支援全速域，車輛靜止解除後需在時速30km/h以上才能再度開啟）、BSM盲點偵測警示系統、ASB主動式煞車輔助、FCW前方車距警示系統等。此外更配備六具SRS氣囊及6組 ISOFIX。
在外型上幾乎比照新世代Peugeot車款的家族化設計，直瀑式大型水箱罩以格柵點綴，矗立3D立體金屬獅子廠徽，延伸兩側獅眼晶鑽頭燈組，具備轉向輔助照明功能的HID頭燈，搭配上整合在內的LED日行燈，讓車頭感受更加炯炯有神。
車側則是一派的方正造型，搭配俐落線條為車身鈑件型塑肌力體態，配備17吋輪圈，僅旗艦版以上車型才為鋁圈，其餘則為鋼圈附造型輪圈蓋。車尾則是頂置第三煞車燈與雙側立體尾燈搭配大型3D立體金屬獅子廠徽，建構出頗具識別度的車尾視覺。
商旅車的最大特色莫過於空間表現，Traveller旗艦版車身尺碼為4,956x1,920x2,204mm，軸距3,275mm，碩大的車身也造就舒適的乘坐感受，座椅配置採取2/3/3配置，其中旗艦版以上車型配備了法國原裝的皮質座椅，整體質感及觸感都相當不錯，提供優異的乘坐感受。雙前座皆具備電動調整、電熱以及按摩功能，提供駕駛人更便利舒適的感受。
此外，為了強化商務隱私需求，旗艦版以上車型的第一排車窗採用淺染色處理，第二/三排車窗則為深染色，還配備了手動遮陽簾功能。車頂中央則擁有頂置式6具出風口，前方更具備獨立調整的空調旋鈕設定。
另外第二排及第三排座椅採1/3與2/3設計，除了可以進行前後滑移外，還具備傾倒及座椅拆卸等功能。另外，前座椅背配備簡易摺疊餐桌，打開後還可發現針對飲料所設計的固定帶，提供相當貼近使用者的實用性。
此外，Traveller更擁有相當寬敞的車室空間，以成年男性而言，不論是第二排或第三排都有優異的頭部及膝部空間，再加上座椅的多段調整，很容易找到自己最舒服的乘坐姿態。此外Traveller的優異車款表現，也帶來極佳的橫向空間演出，即便三人滿座情況下，依然不會有壅擠的情況，再加上旗艦車型標配的玻璃車頂設計，讓後座乘客更加享受。
值得一提是，Traveller的上掀式後尾門並沒有配備電動開啟功能，一大片尾門除了頗為沉重外，更要小心打開時要注意與車門的距離，不然被巴到臉可不是開玩笑的。在空間表現上，八人滿座狀態下可提供603公升的容量，若將第二/三排座椅全數卸除，將一舉增加到3968公升，不過一張獨立座椅約有17公斤重，所以如果要拆卸務必要注意，此外尊爵版以上車型更擁有後窗獨立可開啟功能，便於拿取車廂內上方物件。
另外，為了便利司機在搬行李時還可以協助乘客上下車，旗艦版與旗艦版+車型配備的側滑門也附有腳踢開啟的功能，只要身上有鑰匙的情況下，站在車尾用腳滑過保桿右下方即能開啟右側電動滑門。
在內裝呈現上，旗艦版車型搭載7吋全彩觸控螢幕音響通資系統，以7吋觸控式彩色面板整合音響、通訊、行車資訊與車輛設定等功能，且可將個人行動電話透過藍牙傳輸與音響通資系統連結後，即能以免持聽筒方式接聽與撥打電話且提供電話簿顯示功能，並可支援CarPlay、Android Auto、Mirrow Link及提供倒車顯影等功能。另外，尊爵版+以上車型更為同級距車款首度配置HUD可調式多功能抬頭顯示器，以駕駛視線平行投射車速及定速巡航 / 速度限制等資訊，使駕駛無需分神更清楚掌控行車資訊，大幅提升行車安全性。
商旅車另一個不能忽視的重點就是安全性，Traveller採用PSA集團最新EMP2模組化平台，高剛性車體結構及潰縮設計，有效抵抗多樣化意外撞擊，並配備包含ABS防鎖定煞車系統、EBFD電子式煞車力道分配系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、DSC 動態穩定控制系統、ASR 防滑加速控制系統、ITC 智慧型循跡控制系統等，以及DAA駕駛注意力警示系統、HSA斜坡起步輔助系統與TPMS胎壓偵測警示系統等，更是大型MPV級距唯一全車系配備BSM盲點偵測警示系統。
而經典版+以上車型標準配置倒車鏡頭，為駕駛提升駐車輔助便利性；而旗艦版車型更增加ACC主動式定速巡航、ASB主動式煞車輔助、FCW前方車距警示系統等，並可透過7吋觸控螢幕整合倒車顯影功能，尊爵版以上車型標準配備6具SRS輔助氣囊，車側氣簾更延伸至第三排座椅，提供全方位安全呵護。
動力部分配置符合Euro6歐洲六期環保法規之2.0L BlueHDi高壓共軌渦輪增壓柴油引擎，強勁輸出180bhp/3,750rpm最大馬力與400Nm/2,000rpm最大扭力，搭配EAT6多模式6速手自排變速系統，綿密齒輪設定造就順暢換檔反應，搭配手排模式與F1式方向盤換檔撥桿，因地制宜自主操作進行手動換檔，全車系也配備Stop & Start怠速啟閉節能系統，能源局公佈的平均油耗則為15.2km/L（旗艦版/旗艦版+），以商旅而言算是優異的成績。
開這種較大型的商旅車絕對需要一點時間的適應，以筆者而言，開這台車的前半個小時，感覺就像開船一樣充滿晃動感，較明顯的慣性，一度讓筆者綁手綁腳。但，人就是適應的動物，當你習慣先天的高車身特性後，就能逐步配合這台車的步調經過微調成為你自己習慣的操駕動作。
就整體駕馭感受而言，Peugeot Traveller即便重達兩噸以上，但有賴於低轉速域即可湧出峰值扭力的柴油引擎，輕踩就能展現輕快的動力輸出，再加速反應雖然無法給人猛暴的感受，但是頗為有力的輸出，就算是在高速公路超車也會有軟腿的情況，搭配上換檔撥桿的使用，駕馭起來更加得心應手。
此外，實際在山區駕駛，雖然車身較大不利於頻繁的過彎，但在先天優異紮實底盤帶動下，還是可以給予駕駛人不俗的駕馭信心及樂趣，對於乘客而言雖然少不了晃動感，但也不至於過度死硬。優異的指向性及操控反應，顛覆了一般人對於商用車較為遲鈍的想像。
在與這台車相處一天一夜後，其實對於這台車有蠻多好感，就商旅車而言，在配備上與一般乘用車差距不大，油耗甚至比汽油版的休旅車更好，空間表現及內裝營造也都頗有水準，大有機會在這個級距裡頭開疆闢土，但商旅車比起乘用車也更加需要良好的妥善率及優異的後勤服務，這點也是目前寶嘉聯合還需要跟著進步的地方。
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