日蝕現身 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型試駕
在跨界車款蔚為風潮之際，Mitsubishi也趕上這波風潮，將推出全新跨界休旅Eclipse Cross，雖然被定位為跨界車款，但是更優異的車身尺寸、全新的1.5 升渦輪引擎及優異的主被動安全配備等，給人更為年輕的新世代感受，透過全新進口車款加持，有助於三菱在進口車逐漸坐大的市場中開拓更多客層。
首先，這台跨界車款和其他跨界休旅有個很大的差異，就在於相當充裕的空間表現。Eclipse Cross的長寬高為4405x1805x1685mm，比一般的跨界休旅大上一號，加上與同品牌國產休旅Outlander相同的2670mm軸距表現，讓這台跨界休旅的乘坐舒適度及載物表現更加讓人滿意。
首先在後座空間部分，在一般狀態下，大概還有兩個拳頭左右的膝部空間，頭部空間也沒有受到斜背車頂設計影響，最少還有一個拳頭的空間，加上椅背提供多段調整也可以前後滑移，不論什麼樣的體型，都可以找到自己喜歡的坐姿。但後座有兩個小缺點，首先並沒有配置冷氣出風口，面對台灣的炎熱夏天時就會受到影響。另外就是後座椅的發泡棉較薄，長時間乘坐較容易疲憊。
載物空間部分，後行李箱容積為374公升，更可透過後座傾倒來增加載物空間，以跨界休旅而言，在有限的緊湊車身中，營造出讓人滿意的空間表現，也是這台車能同時滿足跨界車款及中型休旅的主要原因。但少了電動尾門配置，對於家庭客層而言略為不便。
Eclipse Cross在外型上更是充滿辨識度，車頭採用了日本三菱最新的家族化設計語彙Dynamic Shield，透過兩側一體式鍍鉻飾條銜接水箱護罩和前氣壩，以更多的銳角及線條來營造充滿霸氣的第一印象。此外，加入更多金屬防刮材質及直立式霧燈組，給人不同於Outlander的氣勢展現。
頭燈部分，除了入門車款是採用傳統鹵素頭燈外，中階以上車款均搭配LED頭燈，另外搭配標配的LED日行燈及LED尾燈設計，均增加科技感受。另外，網路上熱烈討論的頭燈兩側的「假頭燈」配置，經過詢問中華三菱負責人員後，其實是當初日本原廠設計，本意只是為了裝飾而已，但確實容易讓人誤會是有燈具照明功能。
車側則更具立體線條感，動態流線側身線條與斜背車頂線條設計，都彰顯出跨界跑旅該有的蓄勢待發，18吋的雙色輪圈則讓整體造型更為加分。車尾則是透過高聳的臀部線條加上以光條相連的尾燈設計，將後擋玻璃一分為二，除了極具辨識度外，更多了點科技感。也讓以經典跑車「Eclipse」日蝕作為命名的Eclipse Cross，注入昔日動感的印象。
走進車室內，以百萬進口車而言，Eclipse Cross整體質感符合預期，透過軟質塑膠、金屬材質及鋼琴烤漆打造的車室氛圍，雖然稱不上豪華，但整體感覺也是相當簡潔俐落。
其中，Smartphone link Display Audio（SDA）多媒體連結系統是車室亮點之一，搭配七吋薄型觸碰液晶螢幕，整合包括藍芽連結、電話、廣播及倒車顯影等功能，還可以透過連接iPhone使用Apple CarPlay功能，不論是透過觸控面板、聲控及中控螢幕均可操作。這套系統使用起來頗容易上手，但唯一缺點就是少了中文化，使用起來少了一點直覺性。
此外，旗艦車型更配備HUD全彩液晶抬頭顯示器，除了可以顯示車速外，也可以顯示ACC主動車距控制巡航、FCM煞車警示、車道偏移警示燈號等行車資訊，讓車主在行駛間可從容自在掌握行車資訊。
因應小排量大馬力趨勢，Eclipse Cross搭載首度導入台灣市場的1.5T缸內直噴渦輪引擎，搭配模擬8速CVT無段變速系統，動力數據為163hp/25.49kg-m，除了提供前輪驅動車型外，更有搭載S-AWC超能全時四輪控制系統的旗艦車型，整合AYC(Active Yaw Control) 偏擺控制系統，並提供包括自動模式、雪地模式及砂石路面模式等駕駛型態，根據不同路面，提供絕佳操控力。
此外，豐富的主被動安全配備更是一大賣點，除了全車系標配七具氣囊外，高階車型更配備時配備ACC主動車距控制巡航、FCM主動式智慧煞車輔助、BSW盲點偵測系統、LCA車道變換輔助、LDW車道偏離警示等21項主動安全配備，再加上Euro NCAP 五顆星安全評鑑掛保證，提供讓人絕對安心的守護。
實際試駕更能感受到Eclipse Cross的動感身手，渦輪引擎提供不俗的動力輸出，搭配換檔撥片讓駕馭過程更加隨心所欲。這次在墾丁的試駕，由於直線道路又長又多，更能測試這具1.5T渦輪引擎的加速反應，實際測試結論就是這具引擎雖然稱不上狂暴，但絕對相當充裕，在1800rpm的低轉速時就能將25.5kgm的最大扭力揮灑而出，所以不論是0-40km/h的平穩起步、40-80km/h的輕快市區行駛、80-120km/h的高速表現或是120km/h的再加速表現，動力就是隨傳隨到，感受不到任何渦輪遲滯的反應。
此外，Eclipse Cross另一個讓筆者驚豔的是優異的車室寧靜度，不論是高速的情況或是在碎石路上，風切聲或是底盤聲響都抑制得很好。底盤屬於日系車款一貫舒適取向，但是在設定上也不失運動感，維持乘坐舒適性的情況下，也保留了不錯的路感。
雖然因為重心較高，仍免不了在高速過彎時有點側傾感，但是在曾搭載在Lancer EVO性能車上的S-AWC加持之下，大幅增加操控極限，不論是在高速行駛及過彎，整體循跡性及紮實度都讓人放心，即便是輕度越野也可以獲得滿足。
在老大哥Outlander主打帥氣穩重的居家好男人市場後，Eclipse Cross的推出，更進一步吸引充滿個人風格的年輕族群市場，搭配上更勝一籌的主被動安全及科技配備，以及比眾多跨界休旅更優異的空間表現，除了將與Suzuki Vitara等跨界休旅競爭外，並進一步迎戰同樣進口身分的Mazda CX-5。當然，產品力無庸置疑的情況下，最終還是要看12月21日正式發表，如果價格能夠更加親民，就有機會讓這台車款成為另一台暢銷的進口休旅。
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