安全科技唾手可得 Luxgen U5上市前試駕
跨界休旅是近年來全球車壇興起的級距，台灣市場也不例外，從早期的Nissan Juke、Ford Ecosport，到近期包括Mazda CX-3、Suzuki Vitara、SX4及Toyota CH-R等進口軍團等。國產代表則以銷售相當亮眼的Honda HR-V為首，而即將在9月20日正式發表的全新國產跨界休旅Luxgen U5，將會以更為親民的售價及高CP值的配備，爭奪國產跨界休旅的銷售寶座。
不論是對於台灣車壇或是Luxgen而言，U5都是一台極為重要的車款。首先對於台灣而言，在近期進口車如此強勢的銷售表現之下，國產車商願意開發全新國產車款，更整合了許多台灣電子及零配件廠商共同合作，對台灣汽車產業而言意義重大。
另外，Luxgen近年來的銷售確實也遭遇到不小的瓶頸，除了當家休旅U6以外，還需要另一台暢銷車款來拉抬品牌整體氣勢，這樣一個重大的責任，就落在備受期待的跨界休旅U5身上。
U5和小型四門房車S3可說是系出同門，是從S3衍生而來的跨界休旅車款，採用相同平台開發，車身尺寸也略為調整，整體而言就是車長略為縮短、車高拉高，來到4395×1783×1607mm，軸距同為2620mm，在標準狀態下行李箱容積為422L。
從外型來看，配合跨界休旅的購賣族群較為年輕的特性，U5的設計並非中規中矩路線，甚至可以說有點不按牌理出牌，打造出充滿特色的風格。其中車頭以黑鉻水箱護罩展現個性，頭燈組更是一路延伸至車側葉子版，結合雙色LED導光條日行燈與飛掠式LED方向燈，霧燈處也有採用類碳纖維式版點綴，再搭配上魚眼頭燈，讓整個車頭第一印象充滿驚奇。
從車側來看，一道明顯的腰線一路從A柱下方延伸至車尾，與五門造型巧妙結合。此外，黑色輪拱及黑色防刮材質護板強化戶外感，前輪兩側更以鍍鉻材質妝點，展現出在小地方也沒有忽略的細緻度，搭配上17吋雙色鋁圈以及行李架，頗有戶外都市雙棲生活都滿足的訴求。
此外，這次試駕車型是頂級版的旗艦Vogue+車型，外觀採用青曜黃塗裝及黑色車頂的2 Tone設計，車頂還另外有特殊Fun閃貼膜紋路，C柱則有專屬銘牌彰顯身分。
車尾的造型則與Volvo V40掀背車款頗為相似，除了同樣運用了黑色鋼琴烤漆、車身鈑件外，全新的尾燈造型搭配以類碳纖維飾板打造的後下飾板及尾門，讓整台車更具層次感。另外也一改過去車尾放置廠牌Logo的設計，改以Luxgen字樣來展現新意。車尾除了採用斜背式的尾門設計頗有特色外，兩側也以鰭片設計來強調細節。
走入內裝，最大重點就是列為全車系標配的12吋直立式觸控螢幕，雖然台灣消費者確實很在意中控螢幕，但這具螢幕可不是只能看看影音的繡花枕頭，搭載Luxgen的Think4.0+系統，除了可提供多品牌手機投影功能外，入門車型即配備有倒車顯影及藍芽連接等功能。
而預計將成為主力銷售的「AR環景版」車型，更搭載了AR View+行車AR影像系統，運用六顆鏡頭與即時高速智能運算做出虛擬整合，讓車主能輕易看到眼睛看不到的各種危險，包括AR底盤透視影像、環車AR安全影像、開門防後撞影像、車頭雙側主動影像、無盲點車側影像、360度主動環景影像、後視Live影像等功能。
其中又以AR See Through View+ (AR底盤透視影像)最具特色，這次試駕就透過主辦單位設置的關卡來進行體驗，可以完全掌握四個輪子的走向，即便是在狹小的機械停車或山溝邊緣，也可以透過AR底盤透視影像，輕鬆行駛狹小的空間道路及精確對準行進軌跡，有效的避免意外發生，同時也是汽車業界第一個將AR技術落實安全科技的品牌。
另外一個特色科技配備APA停車輔助功能，可以搭載在不到70萬元的車款上，真的堪稱佛心來的。提供包括垂直停車倒車路庫、水平路邊停車及平行駛出等三種情境。只要按下大螢幕右側的控制鍵，系統即會自動偵測車位，相較於其他品牌的自動停車，Luxgen這套系統在停車上的嚴格度更高，系統會不斷修正車輛的位置，雖然整個過程可能會略顯小心，但畢竟安全總是無價的。
此外，12吋直立式觸控螢幕另外也提供衛星導航系統為選配項目，大螢幕也可以依照不同情況自動分隔為上下畫面顯示，不再需要輸入縣市街道等繁瑣的階層，任意輸入景點或地址關鍵字、交叉路口及門牌地址，即可快速查看搜尋結果，與過往的導航略為不同，需要稍微花點時間熟悉，習慣後即十分好用。
另外在娛樂部分，除了常見的USB、廣播、藍牙無線連結外，更提供全新APP功能Sound+ Player，是Luxgen車主專屬的音樂服務功能，透過大數據智能分析依照用戶的性別、年齡、用車習慣等，自動提供個人化的音樂清單，優勢在於完全免費，音樂來源則來自Youtube。缺點則是使用這項功能手機並須同步下載該APP，與車輛配對連線後也必須保持連網，目前也僅Android系統能支援。
嚴格來說，以入門休旅而言，U5的內裝質感已經相當有誠意，除了在羽量級的價格上配備重量級的12吋直立式觸碰螢幕，T字型智慧飛翼中控台更是營造出年輕氛圍，雖然內裝在實際觸摸時依然不脫膠感過重的問題，但即便使用硬質塑膠，也細緻地透過類縫線的壓花強化質感，搭配上類碳纖維及菱格紋飾板、與車色相同的縫線及飾板點綴，並沒有因為售價親民就顯得廉價。
此外，搭配真皮平底式三幅方向盤，轉動起來相當輕盈順手，加上全車系標配的數位式中置儀錶板，提供駕駛人包括時速、轉速、檔位、里程及油耗表現等數據，高階車型除了更配備七支喇叭，中控台下方及兩側A柱也配備有重低音喇叭及升降式高音喇叭，內裝配備之豐富，堪稱是國產同級車之最。
在空間表現上，以2620mm的軸距表現，U5提供相當不俗的乘坐感受，駕駛座配備LUXGEN CARE座椅，根據原廠表示是依人體工學分析，以最符合人體脊椎弧度的設計，大幅減輕乘坐時的身體壓力，並特採用成本較高的低反發泡棉，可有效吸收來自人體的重量及壓力，讓長途駕乘不易疲勞。這材質也是許多高級床墊使用的材質。
後座空間以跨界休旅級距算是相當優異，以筆者175公分、95公斤體重來看，頭部有約四個指頭的空間，膝部空間則有超過一個拳頭，加上後座還附有冷氣出風口及ISOFIX兒童安全座椅固定鎖，即便是家庭客層也能滿足。後車廂空間也不含糊，透過後座椅6/4分離可提供422公升的容積表現，小小缺點是沒有電動尾門配置，另外就是後座椅打平後的平整度較差。
早在U5初次正式在台曝光後，動力配置就遭到不少網路鍵盤車手的批評，筆者自然不會輕易放過這點，有別於Toyota C-HR、Suzuki Vitara等提供小排量渦輪引擎選項的車款，U5搭載與S3相同的1.6升自然進氣引擎，但跨界休旅車型的U5畢竟多出70公斤，為了提供更為有感的動態感受，原廠針對這具引擎重新調校，最大馬力增加4P，動力數據為120hp/6000rpm、峰值扭力則為15.3kgm/4200rpm的設定，搭配則是CVT變速箱。
其中，最明顯的感覺就是起步相當暢快，並不會有重拖的感受，低轉速的油門表現相當亮眼，順順地平穩加速到100km也不吃力，但如果是喜歡大腳踩下瞬間加速的駕駛，可能就會感受到明顯的遲滯感，尤其是加速時轉速來到3千至4千轉時，除了需要稍微等一會外，引擎聲浪也偏吵雜，對於底盤隔音及風切聲抑制都相當優異的U5而言，吵雜的引擎聲凸顯防火牆隔音還有待加強。
雖然U5動力表現稱不上性能，但不代表開起來會缺少樂趣，基本上這具引擎可以滿足超過八成的車主，也能應付大部分的駕駛情況，搭配輕盈的方向盤，開起來十分容易上手。
但是這台車最讓筆者滿意的，是紮實的底盤及優異的懸吊配置，底盤部份延續了S3的前麥佛遜、後拖曳臂扭力桿的設定，即便試車路線中遇到不少施工路面，路面狀況不算好，但是U5在坑洞處理上可說是相當成熟，並不會有強烈的不適感。
此外，即便是S3的衍生車款，增加了車高也沒有因此造成過彎時的障礙，側傾情況並不明顯，不得不提就是車身剛性的部分，從車門及引擎蓋的開關即相當有感，在激烈駕駛的過程中，也可以給予駕駛人相當充足的安心感，即便不是一台以操控見長的車款，但是依然維持不俗的品質。
如果有長期在網路上追蹤關注Luxgen車款，絕對看過關於「電子花車」的嘲諷，這固然是一種解讀品牌特色的角度，但是U5的電子配備絕對並不只是花車般的花拳繡腿，或許很多車主認為開車的本質是操控、動力及底盤，電子配備只是花招噱頭，但是筆者認為經過精細規劃、了解車主使用情境的安全科技，才是真正體貼消費者的展現。
舉個例子，在這次高雄試駕的過程中，筆者見識了許多南台灣大叔大媽們的「無極限」，彷彿說著：「只有我雙手握著龍頭，哪裡都可以轉。」在這種情境下，不是駕駛人多仔細小心或經驗豐富，就能避過這些自殺式攻擊。
但是U5的電子配備，貼心適時的輔助駕駛人的盲點，加上不囉嗦的6具輔助氣囊、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、HSA斜坡輔助安全系統等多項高CP值安全配備，確實地讓開車這件事情變得更加心無旁鶩。
誠心而論，在原本已經競爭計列的跨界休旅車級距裡頭，U5雖然稍稍來遲，但卻充滿自我特色，除了有特色的外型（再次強調，美醜見仁見智），豐富的科技配備更是超出其他競爭對手許多，充滿競爭力的價格優勢（預售價大屏幕型66.9萬、APA智駕型69.9萬、AR環景型73.9萬、旗艦Hi-Fi型76.9萬、旗艦Vogue+79.9萬元），更是對新鮮人或小資族群充滿吸引力。
當然，如果今天買家期待的是新世代的渦輪引擎科技、進口車的組裝品質或是征服路面的四輪驅動，那可能TOYOTA C-HR或Suzuki Vitara才是你的菜，但相對的，你會花更多的錢，也會少了很多實用的電子配備。但如果你是想在跨界休旅之中找到一台CP值最高的車款，Luxgen U5絕對是名列前茅的選項。
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