操駕樂趣、實用兼具！18 年式 Subaru WRX CVT 試駕體驗
如果給你「四驅」、「性能」、「四門房車」這幾個關鍵字，你第一個會想到誰？
跨界與休旅車款當道的現在，傳統房車市場已萎縮不少，但如果一台車具有明顯「過人」的定位與特色，那麼即便消費者口味多變，依然能在廣大車海中擁有支持者的死忠愛戴。
甫於 8 月與 Levorg 一同發表的 18 年式 Subaru WRX(好爸爸與東洋武士亮相！Subaru Levorg 、WRX＆WRX STI 在台上市)，在台灣總代理意美汽車的協助安排下，聯合發燒車訊於日前進行試駕體驗，究竟這款近三百匹馬力的性能房車有何魅力？小改款的內容包含哪些？請看以下的試駕分析：
此次小改款 WRX 在外觀上進行微幅調整，首先在六邊型水箱護罩上新增一道橫向飾條，並於下方進氣壩處取消蜂巢式護網，改以簡潔直接的隔層代替；而原本位於霧燈上方、獨立出來的方向燈也與改款後的 Levorg 一樣，重新整合進 LED 大燈組內(具 SRH 主動轉向功能)，使整體視覺更加俐落。
車側方面則換上重新設計的五幅雙勒造型鋁圈，並維持 245/40 R18 的規格，同時原廠配胎採用 Dunlop 登祿普的 SPORT MAXX RT 輪胎，搭配葉子鈑兩側的通氣口，更讓這款性能房車彰顯運動跑格。
車尾方面則無任何變動，依然具有口徑不小的左右雙出尾管，搭配行李箱尾蓋上的小型後擾流與後下擴散器，在 Subaru 一貫的日系設計風格中，讓你明確知道 WRX 不是一部沒有「脾氣」的純家庭房車。
內裝方面，小改款後的 WRX 將原本紅字紅光的儀表改成白字冷光樣式，並將中控台上方的多功能行車資訊顯示螢幕從原本的 4.3 吋加大到 5.9 吋，而紅色縫線的三幅平底多功方向盤也整合了藍芽接聽、音響、定速與 SI-DRIVE 動力控制系統等功能，不論你要悠閒的定速行駛，還是要切換至「 S# 高性能模式」進行激烈操駕，駕駛者都能輕鬆地完成切換設定。
既然是房車，基本的乘坐空間也不能略過不談。此次小改款 WRX 在後座新增了置杯架，提供後座乘員的飲品置物空間。試駕當天，記者也邀請身高達 186cm 的友人充當模特兒，雖然這樣的示範對 WRX 來說太不公平，但扣除頭部空間略為明顯的壓迫之外，後排椅背的傾斜角度與腿部空間卻不會太過挺直難受。
動力系統方面，WRX 搭載原廠代號 FA20 的 2.0 升 Boxer 水平對臥四缸直噴渦輪引擎，搭配 Sport Lineartronic CVT 運動化無段變速箱與 SAWD 對稱式全時四驅系統，最大馬力為 268 匹/35.7 公斤米，平均油耗可達 11.2 km/L。
實際上路後，不得不說 WRX 的懸吊設定相當硬派，整體路感的回饋非常清晰，即便是些微的路面起伏、碎震都能清楚地傳達給駕駛者；同時懸吊的反應直接了當，不會讓你有太多吸震緩衝回彈的空間。雖然這樣的設定在崎嶇道路來說對後座有些難受，但當場景來到山道或高速路段時，你就會開始享受到 WRX 所賦予駕駛者的過彎信心與操駕樂趣。
至於在動力輸出方面，WRX 的 SI-DRIVE 動力控制系統共有三種模式可供選擇，分別是：「I」智慧模式、「Ｓ」運動模式與「Ｓ#」高性能模式。很明顯的在「I」智慧模式下的輸出相當保守，不會讓你察覺到這是一台 268 匹的車；而中間的「Ｓ」運動模式則相當適合一般市區道路駕駛；至於在切換到「Ｓ#」高性能模式後，則可以明顯感受到延遲入檔的貼背感，以及那更為高亢的排氣聲浪。
可惜的是，此次試駕的車款為 CVT 車型，在換檔銜接的過程中仍會有無段變速箱些微的遲滯感，整體的輸出力道雖不若手排車型來的直接，不過對於一般消費者來說，WRX 的豐沛動力已是相當足夠，且其水平對臥引擎所帶來的低車身重心、強大的全時四驅系統更提供出色的貼地性能，對年紀還不大(當然也要經過副駕同意)、小孩只生一個的核心家庭來說，這樣的性能房車確實很有魅力。
車訊最前線
Subaru WRX
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