唯一日系四驅旅行車 小改款 Subaru Levorg 1.6 GT-S 試駕
歲月是把殘酷的刀，當過去只在乎車輛操控、懸吊要多硬有多硬的年少輕狂，轉眼間開始為了空間而妥協時，你才會開始瞭解人生階段的遞嬗是多麼奇妙的過程。
其實在 Subaru 台灣意美汽車正式上市發表前(好爸爸與東洋武士亮相！Subaru Levorg 、WRX＆WRX STI 在台上市)，聯合發燒車訊便已試駕此次改款的 Subaru Levorg 1.6 GT-S 車型。回想當初 Levorg 於 2015 年 10 月導入台灣時，可說是市面上唯一一部、且售價相對親民的日系旅行車。時至今日，在左右日系、歐系競品環伺下，此番改款的 Subaru Levorg 還有哪些優勢？改款的項目有哪些？以及還有哪些值得精進的地方？請看以下的試駕體驗：
首先，改款後的 Levorg 在外觀上進行小針美容，先前獨立出來、位於霧燈上方的方向燈重新整合進頭燈組內，並將大燈升級為具有 SRH 主動轉向功能的 LED 大燈、前霧燈也改以 LED 的規格；同時在水箱護罩方面，除了放大中間的黑色橫柵外，並於下方換上鍍鉻材質，並延伸至前保桿的左右兩側，增添視覺美感。
至於在旅行車最優美的車側方面，此番試駕的 Subaru Levorg 1.6 GT-S 車型採用新式車面鋁圈，其規格為 225/45 R18(1.6 GT 車型則是 215/50 R17)，原廠配胎皆為 Dunlop sp sport maxx 050，在側裙、鍍鉻水切的點綴下，使車長 4,690mm 的 Levorg 不至太過呆板。
車尾方面，C 柱以後的圓滑身形加上車頂鯊魚鰭天線與略為延伸的掀背尾翼，使 Levorg 在先天「多一截」的宿命上不會太過突兀，取而代之的是日系車慣有的設計美感。同時辨識性良好的尾燈組與顯眼的左右單出尾管，也讓這部好爸爸旅行車多了一絲性格。
此次 Levorg 的改款重點著重在乘坐舒適性上，原廠透過大量霧黑飾版來提升內裝質感，並將中控台上方的 LCD 多功能行車資訊顯示螢幕升級至 5.9 吋、新增駕駛座電動腰靠調整(共 10 項電調)，並透過加厚車門玻璃、增加隔音材質與發泡材質來填充空隙等方式增進 NVH 表現，整體來說在車室隔音上較改款前明顯提升不少。
藉由此次改款，Levorg 也成為 Subaru 旗下首部搭載 AVH (Auto vehicle hold)車輛暫停維持系統的車款(簡單來說就是 Auto Hold)，這項配備對於都會區走走停停的路況相當便利。可惜的是，此次改款雖然仍維持電動天窗的配置，但對旅行車來說，或許換上全景天窗更能為後排乘員帶來更棒的採光與視野。
空間載運方面，Levorg 的後座具有五段傾斜可調機制，中央扶手後方也設置兩具 USB 插孔；雖然後廂空間在未傾倒下仍維持 522 公升的表現(傾倒後可至 1,446 公升)，但後排座椅也從改款前的 6/4 分離改為 4/2/4 的分離傾倒設計，在維持四人乘座的情況下對於長形物體的載運需求更加便利。
動力核心方面，此次改款並無太大變革，同樣採用原廠代號 FB16 的 1.6 升 Boxer 水平對臥四缸直噴渦輪引擎，搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱與 Subaru 引以為傲的 SAWD 對稱式全時四驅系統後，最大馬力為 170 匹/25.5 公斤米，平均油耗為 13.5km/L。
實際上路後，記者明顯有感改變的地方便是懸吊。相較於改款前的硬朗風格，此次小改後的 Levorg 在原廠重新調校下整體的吸震效果相當明顯，在乘座舒適性上也較平易近人；至於在加速表現上，這具 FB16 搭配 CVT 無段變速箱的配置對一台車重達 1,597 公斤的旅行車來說還算「輕盈」，不會有步履蹣跚的重拖感。僅管在使用換檔撥片退檔時仍免不了 CVT 先拉轉後湧現力道的特性，但就退檔時機上也不會過於遲緩，且這樣的動力輸出對一部首重空間、家庭取向的旅行車來說已算夠用。唯一還能精進的地方，就是激烈操駕時原廠輪胎可能稍嫌不足，雖不致於失去抓地，但還是建議熱血車主可以優先考慮更換性能胎，增進駕駛樂趣。
當然，沒有一台車是十全十美的，尤其當市場越來越競爭時，消費者貨比三家的籌碼只會越來越大。以此次的改款內容來說， SGP（Subaru Global Platform）模組化底盤平台與 Eye-Sight 主動駕駛輔助系統都可說是遺珠之憾，未來是否在主打的水平對臥與四驅性能之外，還能以更豐富的配備來吸引更多消費者青睞，就端看 Subaru 台灣意美汽車的規劃考量了。
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