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實用空間、脫困能力是亮點 Subaru XV 2.0i-S 試駕體驗

2017-07-27 11:39:55聯合新聞網 記者林鼎智/專題報導
關鍵字:
Subaru XV

跨界休旅 ─ 顧名思義就是結合兩款車型以上的優勢於一身,既有休旅車的實用空間,又能兼具掀背車的靈活、轎車的操控特性,其廣泛的多功能用途不再拘泥於單一車型,因此受到許多消費者青睞。而此次聯合發燒車訊也向 Subaru 台灣總代理意美汽車借來甫上市不久的 Subaru XV (時尚粗獷更舒適 全新Subaru XV上市),究竟在搭載 SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤平台後的 Subaru XV,於激烈競爭的跨界休旅市場中有什麼過人之處?以及此次改款中有哪些較為可惜的地方?請看以下的試駕分析:

跨界車款可說是近期非常火熱的級距,究竟改款後的 Subaru XV 有哪些優勢?請看以下的試駕報導。 記者林鼎智/攝影
跨界車款可說是近期非常火熱的級距,究竟改款後的 Subaru XV 有哪些優勢?請看以下的試駕報導。 記者林鼎智/攝影

外觀設計面:

在換上新的「Dynamic & solid」家族設計語彙後,不難發現改款後的 XV 外型與先前試駕的 Impreza 十分相似(獨具市場賣點!2017 Subaru Impreza 1.6i 入門房車試駕報告),車頭同樣採用六邊型水箱護罩,但在格柵間隙與鍍鉻橫條上則明顯放大,搭配 LED 頭燈與日型燈組(限 XV 2.0i-S 車型),讓整體樣貌更加穩健。

車頭延續「Dynamic & solid」家族設計語彙,整體來說相當有型。 記者林鼎智/攝影
車頭延續「Dynamic & solid」家族設計語彙,整體來說相當有型。 記者林鼎智/攝影

對記者來說,改款前的鋁圈造型一直是最吸引我的地方,尤其是亮橘色的車色搭配十足越野的外型設計,即便在車陣中也有很高的辨識度。而改款後的 XV 雖然在外觀風格上更偏向「都會」設定,但其極具特色的鋁圈造型與越野性能仍完整保留,同時透過加長15mm、加寬 20mm 的車格設定(車身尺碼為 4,465mm x 1,800mm x 1,615mm、軸距為 2,665mm),提供更實用的乘坐空間與駕駛視野。

新一代 XV 車身尺碼為 4,465mm x 1,800mm x 1,615mm、軸距為 2,665mm。 記者林鼎智/攝影
新一代 XV 車身尺碼為 4,465mm x 1,800mm x 1,615mm、軸距為 2,665mm。 記者林鼎智/攝影

此次試駕的 Subaru XV 2.0i-S 車型輪框規格為 225/55 R18,配胎為 Bridgestone Dueler H/T 684II。 記者林鼎智/攝影
此次試駕的 Subaru XV 2.0i-S 車型輪框規格為 225/55 R18,配胎為 Bridgestone Dueler H/T 684II。 記者林鼎智/攝影

車尾方面,一改先前簡潔俐落的造型,改採大面積的尾燈造型,同時從前保桿、車側、輪拱延伸至後方的黑色防刮飾版,在放大視覺效果之餘也提供實用越野的防護效果。車頂方面則具有鯊魚鰭天線與車頂行李架,在 XV 車身高度 1,615mm 的設定下,不論是駕駛感受、上下車頂行李或自助洗車時都相當方便。

改款後的 XV 車尾改採大面積的尾燈造型,並在前後保桿、車側、輪拱等處採用黑色防刮飾版。 記者林鼎智/攝影
改款後的 XV 車尾改採大面積的尾燈造型,並在前後保桿、車側、輪拱等處採用黑色防刮飾版。 記者林鼎智/攝影

拜 XV 的 1,615mm 車高設定,在上下行李架物品時明顯比一般休旅車款方便許多。 記者林鼎智/攝影
拜 XV 的 1,615mm 車高設定,在上下行李架物品時明顯比一般休旅車款方便許多。 記者林鼎智/攝影

內裝乘用面:

改款後的 XV 在車室調性上相當具有活力,不僅隨處可見亮橘色的車邊縫線,同時藉由儀表版、方向盤、排檔座等處的霧銀飾版來提升質感(限 i-S 車型);中控台上的 8 吋觸控螢幕與上方 6.3 吋 LCD 多功能行車資訊顯示螢幕,對於影音娛樂操作與即時車況掌握都相當就手清晰;而雙區恆溫空調與兩側的直立式冷氣出風口,即便在大熱天下也能具有不錯的冷房效果。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

此次試駕的 i-S 車型,在內裝上相當具有活力。 記者林鼎智/攝影
此次試駕的 i-S 車型,在內裝上相當具有活力。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

中控台上方的 6.3 吋 LCD 多功能行車資訊顯示螢幕相當清晰,提供即時的車況數據。 記者林鼎智/攝影
中控台上方的 6.3 吋 LCD 多功能行車資訊顯示螢幕相當清晰,提供即時的車況數據。 記者林鼎智/攝影

Subaru XV 搭載的影音娛樂系統可支援 Apple Carplay 與 Android Auto 功能。圖為 i-S 車型的 8.0 吋多點觸控螢幕。 記者林鼎智/攝影
Subaru XV 搭載的影音娛樂系統可支援 Apple Carplay 與 Android Auto 功能。圖為 i-S 車型的 8.0 吋多點觸控螢幕。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

中控台下方具有置物空間、12V 點菸器插座、AUX-in 與雙 USB 插孔。 記者林鼎智/攝影
中控台下方具有置物空間、12V 點菸器插座、AUX-in 與雙 USB 插孔。 記者林鼎智/攝影

中船處有許多貼心設計,中央扶手下方也有充電插孔。 記者林鼎智/攝影
中船處有許多貼心設計,中央扶手下方也有充電插孔。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

i-S 車型獨有的電動玻璃天窗,提供良好的車室採光。 記者林鼎智/攝影
i-S 車型獨有的電動玻璃天窗,提供良好的車室採光。 記者林鼎智/攝影

後座方面,調整駕駛座正確坐姿後,記者以 178cm 的身高入座,在原廠加長 26mm 的足部空間下,後座的乘坐空間並不擁擠。另外從圖片中可發現,原廠為了提升後座頭部空間表現,在上方更經過特別設計,使整體壓迫感較其他跨界車款要來的小,且後座椅背的傾斜角度與發泡棉設定軟硬得宜,對後座乘員的舒適性上可說是相當體貼。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

此外,改款後的 XV 在後廂乘載表現上也有所提升,除了增加後行李箱開口寬度外,在標準備胎且正常後座的情況下維持與前代車款相同的 310 公升,但在後座 6/4 分離傾倒後,後廂的乘載容量則較前代車型增加 24 公升,達到 765 公升,這點對於其他跨界競品來說可是一大優勢。

Subaru XV 在後排座椅未傾倒的狀況下有 310 公升的容量,座椅傾倒後更可一舉達到765 公升。 記者林鼎智/攝影
Subaru XV 在後排座椅未傾倒的狀況下有 310 公升的容量,座椅傾倒後更可一舉達到765 公升。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

動力數據:

動力系統方面,全新 Subaru XV 搭載 2.0 升缸內直噴水平對臥四缸自然進氣引擎,搭配 Lineartronic CVT 無段自排變速箱與引以為傲的 Symmetrical AWD 對稱式全時四輪驅動系統,最大馬力為 156 匹/20.0 公斤米,同時新一代 XV 更採用了最新 SGP(Subaru Global Platform)模組化平台,藉此提升車體剛性與車輛的操控反應。

動力方面採用 2.0 升缸內直噴水平對臥四缸自然進氣引擎,搭配 CVT 無段變速箱,最大馬力為 156 匹/20.0 公斤米。 記者林鼎智/攝影
動力方面採用 2.0 升缸內直噴水平對臥四缸自然進氣引擎,搭配 CVT 無段變速箱,最大馬力為 156 匹/20.0 公斤米。 記者林鼎智/攝影

經原廠重新調教的這具 2.0 升缸內直噴水平對臥引擎,壓縮比為 12.5:1。 記者林鼎智/攝影
經原廠重新調教的這具 2.0 升缸內直噴水平對臥引擎,壓縮比為 12.5:1。 記者林鼎智/攝影

Subaru 的 SGP(Subaru Global Platform)平台提供更精進的操控感受。 記者林鼎智/攝影
Subaru 的 SGP(Subaru Global Platform)平台提供更精進的操控感受。 記者林鼎智/攝影

試駕心得:

記者在進入 XV 座艙後,最先有感的是整體乘坐時的高度,是那種介於房車與休旅車之間的感覺,在保有極佳駕駛視野的同時又帶有一般轎車的操控感受,而且此次改款後的 XV 不論在內裝、車室隔音與路面反饋上皆比前代車款精進不少,尤其這具 CVT 變速箱與先前試駕的 Impreza 一樣,不是以往那種「有轉速、無速度」的延滯感,取而代之的是大腳油門後的退檔應對,而且在激烈操駕時,善用方向盤後方的換檔撥片亦能增添不少駕駛樂趣。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

可惜的是,此次改款並未導入外界期盼的 Eye-Sight 主動駕駛輔助系統,對許多車迷來說相當惋惜。不過,就全車系標配七具 SRS 輔助氣囊、TCS 循跡防滑控制系統、VDC 車身動態穩定控制系統,i-S 車型更包括 HBA 遠光燈輔助系統、SRH 主動轉向頭燈、BSD 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方車側交通警示等系統來看,加上突出的 JNCAP 撞測表現與強大的 X-MODE 脫困能力,結合Subaru 的水平對臥引擎與四驅傳統,不得不說這是一台能上山下海、又能在空間操駕與車輛安全間取得平衡的產品。

可惜此次改款並未導入外界期盼的 Eye-Sight 主動駕駛輔助系統,對許多車迷來說相當惋惜。 記者林鼎智/攝影
可惜此次改款並未導入外界期盼的 Eye-Sight 主動駕駛輔助系統,對許多車迷來說相當惋惜。 記者林鼎智/攝影

在 X-MODE 模式下,陡坡緩降將會自動介入,同時在車輛的引擎、變速箱等動力系統也會自動調整,協助駕駛行駛崎嶇路段。 記者林鼎智/攝影
在 X-MODE 模式下,陡坡緩降將會自動介入,同時在車輛的引擎、變速箱等動力系統也會自動調整,協助駕駛行駛崎嶇路段。 記者林鼎智/攝影

 Subaru 提供
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 記者林鼎智/攝影
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