在今年初發表 Baleno 五門掀背(實用中饒富樂趣 ─ Suzuki Baleno 五門掀背試駕心得)、Ignis 跨界小車(型男潮旅、進擊的魅力小車 ─ Suzuki Ignis 試駕體驗)後，Suzuki 今年的第三隻箭就是歐洲原裝進口的 New SX4，Taiwan Suzuki 金鈴汽車也在 7 月 21 日正式發表之前，邀請媒體至花蓮進行試駕體驗。究竟這部先前頗受消費者好評的跨界休旅車在改款後有哪些亮點？以及在 Suzuki 越趨完整的產品陣容中，是否會產生「網內互打」的情形？請看此次花蓮的試駕分析。
外觀設計：
第一眼看到 Suzuki New SX4，很難不被車頭那顯眼的直瀑式水箱護罩抓住目光，若將廠徽遮住，相信很容易會讓人誤認是歐系車廠的新車。而此次改款也換上線條較為圓潤的 LED 頭、尾燈造型與車身鈑線，一改過往的日系風格，取而代之的是略為提升的質感與令人深刻的視覺意象。
全新 Suzuki New SX4 的車身尺碼為 4300mm x 1785mm x 1580mm，車重為 1,170 公斤，整體來說車格與 VITARA 相去不遠。車側方面，延續先前的鋁色金屬護板，同時原廠也採用 215/55/R17 胎框規格，並搭配馬牌 CEC5 輪胎，使平均油耗可達 17.3km/L，為家庭實用買家提供出色的燃油經濟性。
車尾的改款幅度則比車頭要來的小，尾燈造型、後保桿樣式與先前的 SX4 Crossover 極為相似，同時車頂行李架、車尾中置霧燈、後下護板等也相同，對有大型載物需求的車主來說相當實用。
車室空間：
進入車室，New SX4 在中控台設計上與前款車型相同，僅在鋪陳材質上改用軟質襯墊，讓塑料感不致太過明顯。而儀表版的雙圓形指針表結合中央的行車資訊顯示螢幕，雖然整體感覺較為「樸實」但在資訊判讀上可說是相當清楚。而充電插座與置物空間上，New SX4 除了在中央扶手的置物空間內具有 USB 插孔外，在中控台恆溫空調面板下與後車廂側邊也各有一具 12V 點菸器電源插座，十分便利。可惜的是，此次改款並未如國外車型換上 7 吋觸控螢幕，因此像是新車常見的 Apple CarPlay 與 Android auto 等連接智慧手機的功能也是沒有的。
後座空間方面，以記者 178 公分身高入座仍相當寬敞，且座椅泡棉設定適中，雖然後座椅背可能因追求行李箱空間而較為挺直，但透過座椅人體工學設計使乘坐時腰部不致於懸空、痠痛，不過因後座無冷氣出風口的關係，對後座乘員的舒適度上則有些折扣。
後行李廂空間方面，Suzuki New SX4 在後排座椅未傾倒的狀況下便有 430 公升的表現，在座椅傾倒後更可一舉達到 875 公升，同時除了後行李箱燈具兩側提供貼心的置物隔層外，在掀開下方層板後還可增加些許深度，而側邊的 12V 點菸器電源插座與掛勾也提升戶外出遊的便利性。
動力單元：
此次 Suzuki New SX4 的改款重點就是動力，捨棄先前的 1.6 升直四引擎與 CVT 變速箱，換上與 Vitara 同一具的 1.4 升BoosterJet 缸內直噴渦輪引擎，並搭配同款 6 速手自排變速箱(附換檔撥片)，馬力數據為 140 匹/5,500rpm、22.4 公斤米/1,500-4,000rpm，在動力表現上比先前的 SX4 Crossover 增添了 22 匹/6.5 公斤米，同時油耗也維持在 17.3KM/L，整體來說可說是精進不少。
試駕心得：
實際上路後，這具與 Vitara 同款的 1.4 升 BoosterJet 直噴渦輪引擎表現相當不錯，在乘載三位成年男性、大量器材且連續上坡路段中，也不會有傳統 NA 引擎的乏力感。同時這具 6AT 手自排變速箱的設定適中，大腳油門下雖不若雙離合變速箱快速，但退檔時機也算靈敏，且在激烈操駕時，透過善用後方的方向盤換檔撥片，即可感受到貼背感，在遇到超車情境時可說是相當好用。
至於在動態操控方面，New SX4 雖然是一部跨界 SUV 的車款，但在過彎側傾抑制與高速切換車道的表現上還算穩定，且懸吊系統也不會像一般休旅車款太偏重舒適取向，當然啦，這或許也與匈牙利進口有關，除了在外型上較偏歐式風格外，在底盤與操控上也逐漸跳脫過往對日系車的刻版印象。
僅管 Suzuki 尚未公佈 New SX4 的正式車型售價，但以此次試駕的1.4 升 BoosterJet 車型來看，勢必也將採用單一車型規格。這意味著國外發表的 1.0t 三缸渦輪與 1.4t ALLGRIP 四驅車型與台灣消費者無緣相見，且在上有 Vitara(三車型售價為 76.8、84.8、89.9萬）、下有 Baleno(69.8萬)的產品陣容下，實際售價區間可說是相當明顯，至於如何才能避免打到自家 Vitara S 車型，就待週五(7 月 21 日)揭曉。
Suzuki New SX4 規格配備：
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