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實用中饒富樂趣 ─ Suzuki Baleno 五門掀背試駕心得

2017-03-13 19:17:01聯合新聞網 記者林鼎智/試駕報導

作為旗下 B-Segment 的全球戰略車款,Suzuki Baleno 可說是小型掀背車迷的關注焦點,台灣總代理金鈴汽車也趕在 3 月 16 日正式發表前,邀請媒體進行試駕體驗。究竟這部車格大小介於 Swift 與 SX4 Crossover 之間的五門掀背車,在空間配備與動態體驗上有何驚艷之處,或是還有哪些需要注意的地方?以下就一一為您說明:

台灣總代理金鈴汽車趕在 3 月 16 日正式發表前,邀請媒體進行 Suzuki Baleno 的試駕體驗。究竟這台實用小車有何驚艷之處,請看以下的試駕報導。 記者林鼎智/攝影
台灣總代理金鈴汽車趕在 3 月 16 日正式發表前,邀請媒體進行 Suzuki Baleno 的試駕體驗。究竟這台實用小車有何驚艷之處,請看以下的試駕報導。 記者林鼎智/攝影

外觀設計:

首先在第一印象上,明顯感受到 Suzuki Baleno 比同品牌的 Swift 放大一號,Baleno 的全車尺碼為 3995mm x 1745mm x 1470mm(軸距為 2520 mm),加上明顯帶有「歐化」的外型設計,使整體車身線條較為圓潤、車格視覺也放大不少。Baleno 的正面車頭採用 V 型水箱護罩,在中央顯眼的鍍鉻廠徽與延伸至兩側向上勾勒的 HID 頭燈後,明顯與旗下其他車款有別。

介於 Swift 與 SX4 Crossover 產品間的 Balen,在外觀上明顯「歐化」了些。 記者林鼎智/攝影
介於 Swift 與 SX4 Crossover 產品間的 Balen,在外觀上明顯「歐化」了些。 記者林鼎智/攝影

Suzuki Baleno 採用 HID 光感應頭燈、LED 日行燈,在此級距車款中具有不錯的照明效果。 記者林鼎智/攝影
Suzuki Baleno 採用 HID 光感應頭燈、LED 日行燈,在此級距車款中具有不錯的照明效果。 記者林鼎智/攝影

車側方面,Suzuki Baleno 在全車的 A、B、C 柱處皆採用黑色懸浮設計,搭配鍍鉻水切飾條、鍍鉻車門把手來增添這部小車的質感;胎框方面則採用 185/55 R16 規格,搭配 Bridgestone Ecopia EP150 節能胎,使平均油耗可達 18.2 km/L,對車主日常使用來說相當經濟。

Suzuki Baleno 在全車的 A、B、C 柱處皆採用黑色懸浮設計,搭配鍍鉻水切飾條、鍍鉻車門把手,提升不少視覺效果。 記者林鼎智/攝影
Suzuki Baleno 在全車的 A、B、C 柱處皆採用黑色懸浮設計,搭配鍍鉻水切飾條、鍍鉻車門把手,提升不少視覺效果。 記者林鼎智/攝影

Baleno 採用 185/55 R16 的輪框規格,並搭配 Bridgestone Ecopia EP150 的節能胎,原廠提供的平均油耗可達每公升 18.2 公里,相當經濟。 記者林鼎智/攝影
Baleno 採用 185/55 R16 的輪框規格,並搭配 Bridgestone Ecopia EP150 的節能胎,原廠提供的平均油耗可達每公升 18.2 公里,相當經濟。 記者林鼎智/攝影

車尾方面則採用清晰明瞭的尾燈造型,結合車頂的掀背尾翼、後檔下方的小型鍍鉻擾流,營造出整體簡潔俐落的氛圍。同時,從照片中也可發現 Baleno 的車尾線條相當圓滑,後保桿位置也較同級距車款高,與過去日系小車的方正線條明顯不同,呈現濃厚的歐風造型。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

除了掀背尾翼外,後雨刷下方也增添一道小型鍍鉻擾流。 記者林鼎智/攝影
除了掀背尾翼外,後雨刷下方也增添一道小型鍍鉻擾流。 記者林鼎智/攝影

內裝配備:

進入車室,Suzuki Baleno 採用不織布座椅,發泡棉設定適中,惟包覆性仍有進步空間,除了在激烈操駕時感受會較為明顯外,整體座椅的乘坐舒適性還算不錯。中控台則使用硬質塑料,並具備恆溫空調、直立式出風口、Keyless 免鑰匙啟動等。

Suzuki Baleno 的車室採硬質塑料,其中不織布座椅的軟硬適中,但包覆性仍有進步空間。 記者林鼎智/攝影
Suzuki Baleno 的車室採硬質塑料,其中不織布座椅的軟硬適中,但包覆性仍有進步空間。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

中控台下方備有置物空間,並提供 12V 點菸插座、Aux-in/USB 連接孔。 記者林鼎智/攝影
中控台下方備有置物空間,並提供 12V 點菸插座、Aux-in/USB 連接孔。 記者林鼎智/攝影

而車內最大的亮點則在儀表版,除了儀表中央的 4.2 吋全彩 LCD 螢幕外,其雙圓式黑底藍圈設計,可提供較清晰的時速/轉速即視感。同時 Baleno 的 4.2 吋全彩螢幕還可顯示平均油耗、G-Force/G 力顯示、煞車/油門踩踏深淺、引擎馬力/扭力輸出類比等,相當特別。

三幅式多功方向盤具有換檔撥片、藍芽接聽功能。同時方向盤的轉向手感適中,不會過輕。 記者林鼎智/攝影
三幅式多功方向盤具有換檔撥片、藍芽接聽功能。同時方向盤的轉向手感適中,不會過輕。 記者林鼎智/攝影

儀表板中央的 4.2 吋全彩螢幕可顯示平均油耗、G-Force/G 力顯示、煞車/油門踩踏深淺、引擎馬力/扭力輸出類比等。 記者林鼎智/攝影
儀表板中央的 4.2 吋全彩螢幕可顯示平均油耗、G-Force/G 力顯示、煞車/油門踩踏深淺、引擎馬力/扭力輸出類比等。 記者林鼎智/攝影

後座方面採三座獨立頭枕設計、三點式安全帶,空間表現明顯優於 Swift,僅頭部空間略顯侷促。同時後座果嶺處的起伏不大,並提供 12V 的點菸插座,提供後座成員的用電需求。

後座採三座獨立頭枕、三點式安全帶,並提供12V 點菸插座。 記者林鼎智/攝影
後座採三座獨立頭枕、三點式安全帶,並提供12V 點菸插座。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

置物空間:

此次 Suzuki Baleno 在置物空間上也較同級距車款優秀,在後座未傾倒的狀況下便具有 355L 的收納空間;6/4 座椅分離傾倒後,則可一舉提升到 756L,左右兩側並設有掛鉤設計,提供車主多元的空間運用。值得注意的是,Baleno 在後座座椅傾倒後並無完全平整,同時在尾門高度與行李箱底版之間的落差較大,在搬運重物上下車時會比較費力。

Suzuki Baleno 在後座未傾倒的狀況下具有 355L 的置物空間。 記者林鼎智/攝影
Suzuki Baleno 在後座未傾倒的狀況下具有 355L 的置物空間。 記者林鼎智/攝影

在 6/4 座椅分離傾倒後,則可一舉提升至 756L,可惜後方並未完全平整化,在座椅與後行李廂間具有落差。 記者林鼎智/攝影
在 6/4 座椅分離傾倒後,則可一舉提升至 756L,可惜後方並未完全平整化,在座椅與後行李廂間具有落差。 記者林鼎智/攝影

從圖中可見,Baleno 的尾門高度與行李箱底版之間的落差較大,在搬運重物上下車時會較為費力。 記者林鼎智/攝影
從圖中可見,Baleno 的尾門高度與行李箱底版之間的落差較大,在搬運重物上下車時會較為費力。 記者林鼎智/攝影

動態表現:

至於在動力性能方面,Suzuki Baleno 搭載 1.0 升 BoosterJet 三缸渦輪直噴引擎,搭配 6 速手自排變速箱後,帳面數據為 111 匹/5,500 轉、16.3 公斤米/1500-4000 轉,空車重僅 980 公斤。

Suzuki Baleno 搭載 1.0 升 BoosterJet 三缸渦輪直噴引擎,搭配 6 速手自排變速箱後,帳面數據為 111 匹/5,500 轉、16.3 公斤米/1500-4000 轉 記者林鼎智/攝影
Suzuki Baleno 搭載 1.0 升 BoosterJet 三缸渦輪直噴引擎,搭配 6 速手自排變速箱後,帳面數據為 111 匹/5,500 轉、16.3 公斤米/1500-4000 轉 記者林鼎智/攝影

在搭載三缸渦輪直噴引擎後,可看到 Suzuki Baleno 的引擎室空間仍有餘裕。 記者林鼎智/攝影
在搭載三缸渦輪直噴引擎後,可看到 Suzuki Baleno 的引擎室空間仍有餘裕。 記者林鼎智/攝影

或許是當天分配到的試駕車關係,記者上車後明顯感受到這具三缸引擎在怠速運轉時的震動較為明顯,但當車輛開始行進後這股震動感便消逝殆去。另外在 D 檔行駛時,或許是為了達到亮眼節能的油耗表現,這具 6 速手自排變速箱的換檔邏輯較為保守,在超車時需透過大腳油門(或使用方向盤換檔撥片)才會進行降檔,就「實用」取向來說相當溫馴。

或許是該部試駕車的關係,在怠速震動上較為明顯,但車輛行駛後便無此情況發生。同時原廠 6 速手自排變速箱的設定較為保守,但透過換檔撥片即可有不同感受。 記者林鼎智/攝影
或許是該部試駕車的關係,在怠速震動上較為明顯,但車輛行駛後便無此情況發生。同時原廠 6 速手自排變速箱的設定較為保守,但透過換檔撥片即可有不同感受。 記者林鼎智/攝影

不過,當切換到「M-mode」手自排模式並拉高轉數後,在引擎出力甜蜜點的 Baleno 就顯得較為激情,不論在連續上坡或進行超車時皆游刃有餘,加上原廠硬朗的懸吊設定與輕重適中的轉向手感,讓人有一改過去對日系車刻版印象的駕駛回饋。

切換至手自排模式並拉高轉數後,這具三缸渦輪直噴引擎樂趣便油然而生。 記者林鼎智/攝影
切換至手自排模式並拉高轉數後,這具三缸渦輪直噴引擎樂趣便油然而生。 記者林鼎智/攝影

總結報告:

介於 Swift 與 SX4 Crossover 產品真空帶之間的 Suzuki Baleno,透過最新的 1.0 升三缸渦輪引擎與精進的底盤設定,不僅外觀上明顯「歐化」,在駕駛回饋上也提升不少。作為日常代步使用時, Suzuki Baleno 每公升 18.2 公里的傑出油耗與靈活的置物空間,輔以 1.0 升引擎的稅金優勢,可大幅減輕車主的養車負擔;而當車主想要熱血或攻克山路時,在手動進退檔操控下又能享受到渦輪引擎與輕巧車重所帶來的樂趣,是一款「實用」與「樂趣」兩者兼具的車款。

Suzuki Baleno 配備 6 具 SRS 輔助氣囊、ESP 電子穩定系統、ABS/EBD/BA 煞車輔助系統、HHC 斜坡輔助、TPMS 胎壓監測、定速巡航、光感應頭燈系統等,可說是相當完善。 記者林鼎智/攝影
Suzuki Baleno 配備 6 具 SRS 輔助氣囊、ESP 電子穩定系統、ABS/EBD/BA 煞車輔助系統、HHC 斜坡輔助、TPMS 胎壓監測、定速巡航、光感應頭燈系統等,可說是相當完善。 記者林鼎智/攝影

另外,在主被動安全方面,Suzuki Baleno 也配備了 6 具 SRS 輔助氣囊、ESP 電子穩定系統、ABS/EBD/BA 煞車輔助系統、HHC 斜坡輔助、TPMS 胎壓監測、定速巡航、光感應頭燈系統等,可說是相當完善。

僅管目前尚未得知 Suzuki Baleno 的正式售價,但倘若原廠將價位壓在新台幣 70 萬元以下,相信仍可吸引到喜愛小排量渦輪引擎的消費族群。

 Suzuki Baleno 將於 3 月 16 日(四)正式發表,屆時將會公佈正式售價。 記者林鼎智/攝影
Suzuki Baleno 將於 3 月 16 日(四)正式發表,屆時將會公佈正式售價。 記者林鼎智/攝影

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