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型男潮旅、進擊的魅力小車 ─ Suzuki Ignis 試駕體驗

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2017-05-17 17:47:35 聯合新聞網 記者林鼎智/專題報導

有句話是這麼說的 ─「攝影是減法」,當然啦,放在添購新車上,如何在零瑯滿目的規格戰中找到符合自身需求的車款,一直是車主需要取捨抉擇的課題。因此即便在眼下 SUV 流行的勢頭上,仍有不少人獨鍾小車的尺碼與操控。此次記者試駕的車款,便是定位在 A-Segment 級距的 Suzuki Ignis,原廠也於日前公布預售價(新世代戰略小車登場 Suzuki Ignis 預售價曝光!),究竟這台 Suzuki Ignis 有什麼特色?值不值得這個價格,請看以下的試駕分析:

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

外觀方面:

第一眼看到 Ignis,馬上就被車頭那雙年輕動感的迷眸大眼吸引住:頭燈採用 LED 光源,搭配下方 U 型 LED 燈條、格狀水箱護罩,相當具有日系前衛風格,讓人對 Suzuki 這部新世代戰略小車有耳目一新的感覺。

Suzuki Ignis 的正面車頭相當吸睛,充滿年輕動感氛圍。 記者林鼎智/攝影
Suzuki Ignis 的正面車頭相當吸睛,充滿年輕動感氛圍。 記者林鼎智/攝影

來到車側,Ignis 在 A、B 柱皆採用黑色懸浮窗框,使整體視覺略為放大,C 柱方面則採用斜背跑旅設計,結合車尾側邊的三爪造型,營造出動感活潑的調性。至於在外張輪拱之下的則是 16 吋雙勒五幅鋁圈(規格為 175/60 R16),搭配 Bridgestone Ecopia EP150 節能胎,使平均油耗可達到每公升 19.9 公里的傑出表現。

Ignis 在 A、B 柱皆採用黑色懸浮窗框,讓整體視覺略為放大,C 柱以後則採用斜背跑旅設計。 記者林鼎智/攝影
Ignis 在 A、B 柱皆採用黑色懸浮窗框,讓整體視覺略為放大,C 柱以後則採用斜背跑旅設計。 記者林鼎智/攝影

Ignis 的輪胎規格為 175/60 R16,搭配 Bridgestone Ecopia EP150 節能胎,平均油耗可達每公升 19.9 公里。 記者林鼎智/攝影
Ignis 的輪胎規格為 175/60 R16,搭配 Bridgestone Ecopia EP150 節能胎,平均油耗可達每公升 19.9 公里。 記者林鼎智/攝影

Ignis 車尾側邊具有三爪造型。 記者林鼎智/攝影
Ignis 車尾側邊具有三爪造型。 記者林鼎智/攝影

從車尾後方看去,Ignis 倒梯型的 LED 尾燈造型與略為寬大的後保桿設計,頗有幾分都會車款的感覺。同時拜最低 180mm 的底盤離地高度,使 Ignis 除了通勤無礙外,對於某些高低差的路面也能得心應手。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

內裝方面:

進入車室,僅管內裝塑料感稍嫌明顯,但透過 Two-tone 雙色內裝設計與彩色排檔飾框讓這台小車增添不少質感表現,同時簡潔、顯眼的儀表板設計與鋼管式的車門把手,也讓整體車室增添不少新鮮感。值得注意的是,Ignis 的中船後方並無中央摯肘,取而代之的是後座置杯架,因此在駕駛空檔中無法「饋手」稍事休息,這也是記者感受較為明顯的地方。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

僅管 Ignis 的內裝整體塑料感稍重,但透過 Two-tone 雙色內裝設計與彩色排檔飾框讓這台小車增添不少質感表現。 記者林鼎智/攝影
僅管 Ignis 的內裝整體塑料感稍重,但透過 Two-tone 雙色內裝設計與彩色排檔飾框讓這台小車增添不少質感表現。 記者林鼎智/攝影

儀表板設計簡潔顯眼,有助於駕駛人判讀行車資訊。 記者林鼎智/攝影
儀表板設計簡潔顯眼,有助於駕駛人判讀行車資訊。 記者林鼎智/攝影

值得注意的是,Ignis 的中船後方處並無中央摯肘,取而代之的是後座置杯架,因此在駕駛空檔中無法「饋手」稍事休息,這也是乘坐時感受較為不同的地方。 記者林鼎智/攝影
值得注意的是,Ignis 的中船後方處並無中央摯肘,取而代之的是後座置杯架,因此在駕駛空檔中無法「饋手」稍事休息,這也是乘坐時感受較為不同的地方。 記者林鼎智/攝影

雖然是一部跨界小車,但 Ignis 仍採用恆溫空調(附粉塵過濾),車體結構則以 TECT 防衛科技打造,並配有 6 具 SRS 輔助氣囊、ESP 電子穩定系統、HHC 斜坡起步輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、免鑰匙啟動系統、定速巡航等配備,對照目前現行的小車市場來說可說是相當具有誠意。至於在後座空間方面,在軸距 2435mm 的加持下,以記者 178 公分的身高入座腿部空間尚可,唯獨頭部空間因車尾跑旅斜背設計的關係,乘坐時與視野會受到一些擠壓。

具粉塵過濾裝置的恆溫空調。 記者林鼎智/攝影
具粉塵過濾裝置的恆溫空調。 記者林鼎智/攝影

後座空間方面,以記者 178 公分的身高入座腿部空間尚可,唯獨頭部空間因車尾跑旅斜背設計的關係,在乘坐時與視野上會受到一些擠壓。 記者林鼎智/攝影
後座空間方面,以記者 178 公分的身高入座腿部空間尚可,唯獨頭部空間因車尾跑旅斜背設計的關係,在乘坐時與視野上會受到一些擠壓。 記者林鼎智/攝影

另外,在大家關心的後行李箱空間方面,在後座未傾倒的狀況下,Ignis 的後廂空間對小車客群的車主來說還算「夠用」,而在後座 6/4 分離傾倒後則可達到 501 公升的表現,僅管後座與行李廂底版之間並無完全平整化,但對於一些大型旅行物品的載運上不是什麼太大的問題。

Ignis 的後廂在未傾倒時,對小車客群的車主來說僅能以「堪用」形容。 記者林鼎智/攝影
Ignis 的後廂在未傾倒時,對小車客群的車主來說僅能以「堪用」形容。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

在後座 6/4 分離傾倒後,Ignis 的後箱空間可達到 501 公升。 記者林鼎智/攝影
在後座 6/4 分離傾倒後,Ignis 的後箱空間可達到 501 公升。 記者林鼎智/攝影

動態表現:

動力表現方面,Suzuki Ignis 採用 1,242 升 Dualjet 直列 4 缸自然進氣引擎,搭配 CVT 無段變速箱,帳面數據為 91 匹/12.2 公斤米。記者實際上路後,發現 Ignis 雖然馬力不大,但在空車僅 865 公斤的「羽量級」輕量化優勢下,整體駕馭呈現輕盈明快的調性。而在過彎操控方面,拜小車尺碼的先天優勢, Ignis 在進、出彎時相當靈活,唯獨因原廠節能配胎的關係,在過彎操駕時的抓地表現稍嫌不足,建議車主日後能先針對胎框進行升級。

Suzuki Ignis 採用 1,242 升 Dualjet 直列 4 缸自然進氣引擎,搭配 CVT 無段變速箱,帳面數據為 91 匹/12.2 公斤米。 記者林鼎智/攝影
Suzuki Ignis 採用 1,242 升 Dualjet 直列 4 缸自然進氣引擎,搭配 CVT 無段變速箱,帳面數據為 91 匹/12.2 公斤米。 記者林鼎智/攝影

記者實際上路後,發現 Ignis 雖然馬力不大,但在空車僅 865 公斤的「羽量級」輕量優勢下,整體駕馭呈現輕盈明快的調性。 記者林鼎智/攝影
記者實際上路後,發現 Ignis 雖然馬力不大,但在空車僅 865 公斤的「羽量級」輕量優勢下,整體駕馭呈現輕盈明快的調性。 記者林鼎智/攝影

另外,在整體加速退檔的過程中,這具 CVT 無段變速箱的反應不算太差,尤其在按下排檔桿旁的 S 檔按鍵後,可明顯感受到變速箱的換檔時機向後延伸,僅管伴隨而來的是更為明顯的引擎聲浪,但就整體輸出反應上,以一部 A-Segment 微型車款來說已算相當不錯。

在按下排檔桿旁的 S 檔按鍵後,可明顯感受到變速箱的換檔時機向後延伸。 記者林鼎智/攝影
在按下排檔桿旁的 S 檔按鍵後,可明顯感受到變速箱的換檔時機向後延伸。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

整體來說,Suzuki Ignis 的配備在同級競品中可說是相當完整,同時不管在外型、內裝與空間表現上也頗具優勢。雖然 1,242 cc 排氣量在我國稅金制度上並沒有佔到便宜,但以一部兼具節能、日系進口的跨界車款來說,在市場上仍有一定的吸引力,若未來發表後的正式售價還能較現行預售價再微幅調降,勢必更能增進消費者的購買意願。

整體來說,Suzuki Ignis 在同級競品中的配備上可說是相當完善,同時在外型與空間表現上也具有優勢。 記者林鼎智/攝影
整體來說,Suzuki Ignis 在同級競品中的配備上可說是相當完善,同時在外型與空間表現上也具有優勢。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

若 Ignis 正式發表時的售價能較現行預售價格再微幅調降,勢必能更加吸引消費者的青睞。 記者林鼎智/攝影
若 Ignis 正式發表時的售價能較現行預售價格再微幅調降,勢必能更加吸引消費者的青睞。 記者林鼎智/攝影

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