型男潮旅、進擊的魅力小車 ─ Suzuki Ignis 試駕體驗
有句話是這麼說的 ─「攝影是減法」，當然啦，放在添購新車上，如何在零瑯滿目的規格戰中找到符合自身需求的車款，一直是車主需要取捨抉擇的課題。因此即便在眼下 SUV 流行的勢頭上，仍有不少人獨鍾小車的尺碼與操控。此次記者試駕的車款，便是定位在 A-Segment 級距的 Suzuki Ignis，原廠也於日前公布預售價(新世代戰略小車登場 Suzuki Ignis 預售價曝光！)，究竟這台 Suzuki Ignis 有什麼特色？值不值得這個價格，請看以下的試駕分析：
外觀方面：
第一眼看到 Ignis，馬上就被車頭那雙年輕動感的迷眸大眼吸引住：頭燈採用 LED 光源，搭配下方 U 型 LED 燈條、格狀水箱護罩，相當具有日系前衛風格，讓人對 Suzuki 這部新世代戰略小車有耳目一新的感覺。
來到車側，Ignis 在 A、B 柱皆採用黑色懸浮窗框，使整體視覺略為放大，C 柱方面則採用斜背跑旅設計，結合車尾側邊的三爪造型，營造出動感活潑的調性。至於在外張輪拱之下的則是 16 吋雙勒五幅鋁圈(規格為 175/60 R16)，搭配 Bridgestone Ecopia EP150 節能胎，使平均油耗可達到每公升 19.9 公里的傑出表現。
從車尾後方看去，Ignis 倒梯型的 LED 尾燈造型與略為寬大的後保桿設計，頗有幾分都會車款的感覺。同時拜最低 180mm 的底盤離地高度，使 Ignis 除了通勤無礙外，對於某些高低差的路面也能得心應手。
內裝方面：
進入車室，僅管內裝塑料感稍嫌明顯，但透過 Two-tone 雙色內裝設計與彩色排檔飾框讓這台小車增添不少質感表現，同時簡潔、顯眼的儀表板設計與鋼管式的車門把手，也讓整體車室增添不少新鮮感。值得注意的是，Ignis 的中船後方並無中央摯肘，取而代之的是後座置杯架，因此在駕駛空檔中無法「饋手」稍事休息，這也是記者感受較為明顯的地方。
雖然是一部跨界小車，但 Ignis 仍採用恆溫空調(附粉塵過濾)，車體結構則以 TECT 防衛科技打造，並配有 6 具 SRS 輔助氣囊、ESP 電子穩定系統、HHC 斜坡起步輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、免鑰匙啟動系統、定速巡航等配備，對照目前現行的小車市場來說可說是相當具有誠意。至於在後座空間方面，在軸距 2435mm 的加持下，以記者 178 公分的身高入座腿部空間尚可，唯獨頭部空間因車尾跑旅斜背設計的關係，乘坐時與視野會受到一些擠壓。
另外，在大家關心的後行李箱空間方面，在後座未傾倒的狀況下，Ignis 的後廂空間對小車客群的車主來說還算「夠用」，而在後座 6/4 分離傾倒後則可達到 501 公升的表現，僅管後座與行李廂底版之間並無完全平整化，但對於一些大型旅行物品的載運上不是什麼太大的問題。
動態表現：
動力表現方面，Suzuki Ignis 採用 1,242 升 Dualjet 直列 4 缸自然進氣引擎，搭配 CVT 無段變速箱，帳面數據為 91 匹/12.2 公斤米。記者實際上路後，發現 Ignis 雖然馬力不大，但在空車僅 865 公斤的「羽量級」輕量化優勢下，整體駕馭呈現輕盈明快的調性。而在過彎操控方面，拜小車尺碼的先天優勢， Ignis 在進、出彎時相當靈活，唯獨因原廠節能配胎的關係，在過彎操駕時的抓地表現稍嫌不足，建議車主日後能先針對胎框進行升級。
另外，在整體加速退檔的過程中，這具 CVT 無段變速箱的反應不算太差，尤其在按下排檔桿旁的 S 檔按鍵後，可明顯感受到變速箱的換檔時機向後延伸，僅管伴隨而來的是更為明顯的引擎聲浪，但就整體輸出反應上，以一部 A-Segment 微型車款來說已算相當不錯。
整體來說，Suzuki Ignis 的配備在同級競品中可說是相當完整，同時不管在外型、內裝與空間表現上也頗具優勢。雖然 1,242 cc 排氣量在我國稅金制度上並沒有佔到便宜，但以一部兼具節能、日系進口的跨界車款來說，在市場上仍有一定的吸引力，若未來發表後的正式售價還能較現行預售價再微幅調降，勢必更能增進消費者的購買意願。
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