普利司通DriveGuard/Alenza試胎 靜謐舒適與安全的體驗

記者林和謙/攝影

當汽車行駛時,輪胎是唯一與路面接觸的地方,因此輪胎對於車子來說是非常重要,近年來爆胎導致車禍的事件層出不窮,民眾對自已愛車的輪胎與安全也越來越重視;採用全新技術的普利司通(Bridgestone)DriveGuard失壓續跑胎,兼具優異的失壓行駛性能與舒適性,日前筆者也實際體驗到它的出色特性。而普利司通另外一款新品:Alenza頂級休旅車胎,強調靜謐性、舒適與抓地力;上述兩款胎的表現如何,就看我們的試胎報導。

採用第三代RFT技術的DriveGuard失壓續跑胎。 記者林和謙/攝影
採用第三代RFT技術的DriveGuard失壓續跑胎。 記者林和謙/攝影

DriveGuard失壓續跑胎 安全平穩的體驗

DriveGuard失壓續跑胎涵蓋尺寸(15吋~18吋)從一般轎車到休旅車都有,價格從3300元~6800元,價格並不貴,且其採用全新第三代RFT(Run-FlatTire)技術;普利司通發展RFT已30多年,技術相當成熟,採用第三代RFT技術的DriveGuard失壓續跑胎兼具濕地操控性與不錯的耐磨表現,讓駕駛擁有失壓續跑胎所帶來的安全、舒適。要提醒的是,失壓續跑胎必須搭配TPMS胎壓偵測器使用。

記者林和謙/攝影
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傳統的失壓續跑胎為了提供胎邊更強韌的支撐,因此車輛行駛上常讓駕乘者感到震動感較大、舒適度不夠,而DriveGuard透過胎邊導入冷卻鰭片(Cooling Fin)、奈米專業科技(NANO PRO-TECH)胎邊補強橡膠技術,讓DriveGuard擁有輪胎強韌的胎邊與優異的失壓行駛性能,因此乘坐舒適性大大提升,且可有效抑制輪胎升溫。另外DriveGuard的不對稱花紋設計,具備乾溼地性能,而矽元素與奈米科技胎面膠的獨家配方,也提高排水性與抓地力,乾濕地操控性、安全與舒適都兼顧。

DriveGuard的胎邊補強橡膠技術,讓它擁有輪胎強韌的胎邊與優異的失壓行駛性能。 記者林和謙/攝影
DriveGuard的胎邊補強橡膠技術,讓它擁有輪胎強韌的胎邊與優異的失壓行駛性能。 記者林和謙/攝影

經過無胎壓行駛後,DriveGuard的輪胎狀況不錯,胎紋幾乎未太多磨損。 記者林和謙/攝影
經過無胎壓行駛後,DriveGuard的輪胎狀況不錯,胎紋幾乎未太多磨損。 記者林和謙/攝影

在普利司通安排下,我們測試DriveGuard的車輛為Toyota Altis,輪胎尺寸為205/55 R16,而另一個對照胎為普利司通的Nextry奈特綠,兩輛Altis分別裝上DriveGuard與Nextry,技師並同時將右後輪刺破,讓輪胎處於無胎壓狀態。在測試時我們的車速並不快,但仍可以感受到Nextry一般胎的車子有抖動感、而且噪音特別明顯,轉彎時有些微偏移感,加上輪胎不規則形變以及鋼絲不斷拉扯,乘坐感頗不適,若是速度再更快,就會相當危險。

讓輪胎處於無胎壓狀態行駛,可感受到Nextry一般胎的車子有抖動感、而且噪音特別明顯。 記者林和謙/攝影
讓輪胎處於無胎壓狀態行駛,可感受到Nextry一般胎的車子有抖動感、而且噪音特別明顯。 記者林和謙/攝影

經過無胎壓行駛後,Nextry胎壁胎紋磨損嚴重。 記者林和謙/攝影
經過無胎壓行駛後,Nextry胎壁胎紋磨損嚴重。 記者林和謙/攝影

DriveGuard與Nextry在無胎壓狀態行駛後,DriveGuard有效抑制輪胎升溫,平均溫度約32、33度,Nextry則是到39、40度左右。 記者林和謙/攝影
DriveGuard與Nextry在無胎壓狀態行駛後,DriveGuard有效抑制輪胎升溫,平均溫度約32、33度,Nextry則是到39、40度左右。 記者林和謙/攝影

技師刺破輪胎進行試胎測試。 記者林和謙/攝影
技師刺破輪胎進行試胎測試。 記者林和謙/攝影

確認無胎壓狀態。 記者林和謙/攝影
確認無胎壓狀態。 記者林和謙/攝影

Nextry無胎壓行駛。 記者林和謙/攝影
Nextry無胎壓行駛。 記者林和謙/攝影

記者林和謙/攝影
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Nextry無胎壓行駛狀態。 記者林和謙/攝影
Nextry無胎壓行駛狀態。 記者林和謙/攝影

而在駕駛裝上DriveGuard失壓續跑胎的車子,雖然右後輪是零胎壓狀態,不過行駛起來仍舊感到平穩,乘坐感也頗舒適正常,就算刻意稍將車速加快也沒有異狀,整體表現不錯。

RFT技術透過強化胎邊,所以失去胎壓後能有效防止輪胎變形,在無胎壓情況下能以時速80公里的速度行駛80公里的距離,避免因輪胎失壓導致失控危險,讓車主可以安心行駛到可檢修與更換輪胎的保修廠。

普利司通提供
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DriveGuard失壓續跑胎尺寸與價格。 普利司通提供
DriveGuard失壓續跑胎尺寸與價格。 普利司通提供

Alenza整體表現均衡

另一款新胎Alenza是專為頂級SUV打造的車胎,主要強調其舒適性與靜謐性,為因應近年越來越受歡迎的休旅車市場,且台灣休旅車銷售率佔整體汽車銷售比將近30%,因而推出此胎款滿足市場需求。

記者林和謙/攝影
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記者林和謙/攝影
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Alenza涵蓋的尺寸為17~20吋,價格從6800元~13100元。 記者林和謙/攝影
Alenza涵蓋的尺寸為17~20吋,價格從6800元~13100元。 記者林和謙/攝影

Alenza涵蓋的尺寸為17~20吋,價格從6800元~13100元。而一般輪胎中央接地壓力較高,因此中央磨損率較兩側高,對此普利司通特別針對不同氣候與溫度的輪胎磨耗差異進行改良,讓Alenza的接地壓力分佈更平均,減少胎面磨耗,提升磨耗壽命11%,對消費者來說是好消息,在使用效益上更省。

透過優化直列花紋邊緣處的圓滑度,讓Alenza提升輪胎中心的接地壓力,提高抓地力,且溼地的抓地力也強化。 記者林和謙/攝影
透過優化直列花紋邊緣處的圓滑度,讓Alenza提升輪胎中心的接地壓力,提高抓地力,且溼地的抓地力也強化。 記者林和謙/攝影

花紋端圓弧化可防止花紋塊捲入,幫助Alenza煞車時壓力分佈平均,輪胎接地面積更大,煞車表現也精進。 記者林和謙/攝影
花紋端圓弧化可防止花紋塊捲入,幫助Alenza煞車時壓力分佈平均,輪胎接地面積更大,煞車表現也精進。 記者林和謙/攝影

記者林和謙/攝影
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而透過優化直列花紋邊緣處的圓滑度,讓Alenza提升輪胎中心的接地壓力,提高抓地力,且溼地的抓地力也強化。另外,花紋端圓弧化可防止花紋塊捲入,幫助煞車時壓力分佈平均,使輪胎接地面積更大,煞車表現也精進。

Alenza在靜肅性上有不錯表現。 記者林和謙/攝影
Alenza在靜肅性上有不錯表現。 記者林和謙/攝影

記者林和謙/攝影
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在山路行駛時,Alenza擁有不錯的抓地力與操控。 記者林和謙/攝影
在山路行駛時,Alenza擁有不錯的抓地力與操控。 記者林和謙/攝影

既然打著「頂級SUV車胎」,因此普利司通也特別安排七部歐系與日系的高級休旅車,全裝上Alenza,輪胎尺寸為255/50R19、235/55R18,試胎路段包括蜿蜒山路、台11線花東海岸公路。在速限60公里的海岸公路行駛時,會發現Alenza的確在靜肅性上有不錯表現,滾動噪音並不明顯;輪胎的路感是較為Q彈,對於碎震的處理也不差。

在山路行駛時,不論是過彎或較激烈的操駕,Alenza都擁有不錯的抓地力與操控,輪胎轉向反應也不錯;整體來說,Alenza的表現均衡,不論是安靜度、操控、抓地力、抑制噪音都不錯,乘坐感頗為舒適。

普利司通提供
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