G世代「5」力全開 BMW 530i Luxury Line試駕

去年BMW在台灣市場過得並不輕鬆，在缺少主力銷售車款的情況下，總代理汎德汽車繳出全台銷售17,000輛堪稱不俗的成績。雖然市場上主要競爭對手Mercedes-Benz去年發表全新E-Class搶得先機，但是對於BMW而言，邁入G世代的全新5系列，將旗艦大7系列的諸多配備下放，更具競爭優勢，大有機會後發先至，在競爭激烈的豪華房車市場搶回領先地位。

經歷6個世代，BMW 5系列創下超過790萬輛的全球銷售成績，是許多白領主管心中的首選車款。正式進入G30世代後，最大特色就是配備了許多大7系列先進配備，以「小7」的身分提供不俗的CP值表現。

從外型來看，比例放大的雙腎形水箱護罩，還提供主動式進氣調節功能，可依照不同情況自動調節，若引擎需散熱時將自動開啟水箱護罩內的扇葉，一般情況則保持關閉帶來更好的空氣力學表現，最高可將風阻係數降低10%之多，達到同級最佳的Cd=0.22優異表現。

全新造型LED頭燈及LED前霧燈是車頭的第一印象，日行燈也從過去的四圓造形改為具科技感的六角形線條，並跟水箱護罩緊密相連，營造更為扁平的視覺感受。。而這次試駕的Luxury Line風格套件，為了彰顯豪華質感，則是在多處增加鍍鉻飾條妝點，展現細膩的工藝設計心思。

從車側來看，除了以Luxury車側銘牌展現特殊身分外，獨特的反轉式車身折線則表現出BMW在鈑件工藝的高超水準，從前輪拱上緣一路延伸至尾燈，讓這台豪華車款同步兼顧到立體、動感的肌肉線條。

尾燈設計也與車頭前後呼應，以更大面積的尾燈呈現寬扁外型，搭配上L型導光條及LED燈具，營造濃濃科技感，排氣尾管則統一採用雙邊設計，Luxury Line則配備雙邊單出圓形尾管，M Sport Line則搭載雙邊矩形尾管設計。

走進內裝，有一種熟悉中又更加精進的感受。同樣是以駕駛人為導向的設定，採用大量皮革、木紋飾板、黑色高光澤及鍍鉻材質，讓座艙氣氛在豪華之中又不顯得俗氣。6種可自由變換顏色的環艙照明燈光組、室內照明燈光組，則更是畫龍點睛之作。

中控台則採六角形佈局的全新設計，仍然是一貫的分層式設計，最上頭是10.25吋中央顯示觸控螢幕，搭載了全新iDrive使用者介面（ID6），改以圖像式介面，使用起來類似手機，可依駕駛需求自行設定客製化選單順序，進入地圖或導航模式時還能以手指直接在觸控螢幕上放大或縮小畫面，冷氣出風口、音響按鈕及空調設定，則延續一貫設計風格。

12.3吋多重行車模式儀錶板採經典雙環式設計，稱職將各種行車狀態及功能作動情形詳細反映在上頭，為了提供駕駛人更順暢的使用視角，更導入了投影面積增大75%的車況抬頭顯示器，清楚地把時速、警示標誌、導航等投影在駕駛者的視線前方，避免駕駛者分心，兼顧安全與實用性。

此外，車上也不乏有新一代科技加持。例如全新5系列將手機無線充電裝置列為標準配備，僅需將具備無線充電功能的智慧型手機平放在前座置杯架前方的凹槽中，即可進行充電。

此外，之前在7系列已經讓眾人見識過的獨家BMW手勢控制功能(Gesture Control)科技，也同樣列為標配，只要透過中控台上的感應器，即可以簡易手勢輕鬆下達接聽或拒絕來電、音量調整與自訂指令。

而同樣是7系列亮點之一的智慧型螢幕鑰匙，也下放到全新5系列，可將各種車輛狀態相關資訊顯示出來，並可從內建的觸控顯示幕控制所選取的功能，除了可顯示剩餘油量及目前可行駛里程等資訊外，也可從智慧型螢幕鑰匙得知中控鎖及車窗的狀態。

進入G30世代的全新5系列車款，以CLAR底盤平台打造，車身尺碼稍稍增加，車長4,935mm(+36mm)、寬1,868(+6mm)、高1,466(+2mm)，軸距加長7mm達到2,975mm，除了外型更為大器外，乘坐感受也跟著提升。

前座除了擁有舒適空間外，Dakota真皮座椅更擁有多段式的調整模式，不論是頭枕、腰靠、座椅等都可以調整，只要手摸調整鈕，中控螢幕更是會同步顯示按鈕所代表的調整情況，不用擔心找不到屬於自己的最佳坐姿。

後座空間與同級車相比大致在伯仲之間，但是在細節上卻大有不同，厚實的座椅即便是大腿也能提供優異支撐性，即便長途車程也不至於難受。後座中間雖然有些微隆起，但大致上並不至於影響乘坐品質，後座也提供ISOFIX兒童安全座椅固定座。

寬敞的置物空間更讓全新5系列兼具實用家庭姓，較前代5系列略低、開口加大的行李廂容量可達530公升，搭配全車系標準配備的Comfort Access免鑰匙系統含行李廂感應式啟閉功能，即便車主手提重物，也能輕易用單腳感應開啟後車廂。

在動力配置上，5系列依然同時提供汽油及柴油動力，其中包含搭載2.0L柴油渦輪引擎（190hp/40.8kgm）的520d、520d Luxury；搭載2.0L汽油渦輪引擎（252hp/35.7kgm）的530i Luxury、530i M Sport。另外針對動力性能愛好者，還推出了搭載3.0L柴油渦輪引擎及3.0L汽油渦輪增壓引擎的530d M Sport（265hp/63.2kgm）及540i M Sport (340hp/45.9kgm)。

以本次試駕的530i車型為例，配備Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100公里/小時加速只需要6.2秒，雖然和M POWER性能野獸相比，性能表現不算猛爆，但已經可以帶來不錯的貼背感，動力表現飽滿線性，換檔更是相當順暢，在一般市區行駛時，輕含油門就能推動車身，稍微重踩就能俐落超車。

此外，在車身輕量化及採用高剛性鋼材的作法下，車身重量反而不增反減，減輕了100kg，也讓車身動態反應更加靈敏，在50:50車身配重、紮實底盤、優異車體剛性的加持下，不論是高速過彎或是激烈操駕都讓人信心滿滿，絲毫感受不到這是一台4.9米的大車。

在底盤回饋上，雖然還是有BMW印象中「硬」的回饋感，但是已經被調教到更為溫馴，往舒適的一端靠攏，碎震處理也更為成熟；如果想要體驗更為直接的路面反應，建議選擇車身降低10cm的M Sport車款時，在M款跑車化懸吊的帶動之下，進階的硬派感受傳遞後驅車款一貫的駕馭樂趣。

此外，因應不同駕馭需求，駕駛也可透過動態行車模式切換按鈕，選擇COMFORT、SPORT或ECO PRO模式，提供不同引擎反應、轉向輔助、與DSC動態穩定控制系統不同介入程度下的操控體驗。若選用電子避震控制系統(Dynamic Damper Control)，動態行車模式將增加Adaptive Mode選項。車輛可依據檔位、方向盤角度、油門深淺及駕駛風格自動調整至最合適的底盤與動態反應。

在E-class端出先進駕駛輔助科技吸引高端車主的同時，全新5系列自然也不能漏氣，除了全車系標配BMW智慧安全駕駛輔助，含主動防撞輔助系統與行人偵測功能、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防撞警示功能等，針對都會停車需求，5系列也標配自動停車功能，讓駕駛者輕鬆完成路邊停車或倒車入庫。

此外，5系列也可選配更高階的智慧安全駕駛輔助，含主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、車側防撞輔助、前方車流警示、壅塞交通輔助系統等，透過攝影機鏡頭、雷達及超音波感應器偵測，讓系統主動介入掌握車輛的操控，達到所謂半自動駕駛的狀態。

實際體驗之下，除了只要透過方向盤左側按鍵操作相當簡易上手外，系統偵測靈敏度也相當優異，除了高速狀態下的跟車表現，讓人可以紓減長時間開車的疲累程度外，壅塞交通輔助系統更是能夠做到即便是一般市區道路，也能夠有不錯的輔助效果，實現了在不妨礙開車樂趣的情況下，又能夠支援駕駛人的效果。

如果硬要說缺點，大概只能回歸到豪華車款的最大門檻：售價，如果又希望能夠擁有半自動駕駛的先進科技，相較於將安全科技通通打包在一起的VOLVO而言，想要將BMW的先進科技一網打盡，花費就更加可觀了。

相較於F世代，全新改款的5系列維持了原有的動態操控優勢，略為增加的動力輸出、減重成功帶動更靈活的操控，又在整體空間提升下，擁有亮眼的乘坐及載物表現，搭配上原本只在旗艦7系列才搭載的先進科技，更為大器穩重又不失率性駕馭的設定，實在是一台讓人打出心底喜歡的車款。

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