超大FUN又貼心 TOYOTA SIENTA 1.8L尊爵版試駕
挾帶著在日本銷售累計16萬輛的優異成績，從年初TOYOTA總代理和泰汽車宣布要將TOYOTA SIENTA導入國產後，就有不少消費者期待。為什麼會引發這麼大的關注？除了因為這台車特殊的跨界定位外，也是因為國產七人座車款的選擇性不夠多，加上三代同堂家庭增加，休旅車並無法滿足每一個家庭需求，因此也讓這部結合MPV及SUV特色的車款如此引人注目。
SIENTA的命名是來自西班牙文的Siete(7的意思)以及英文單字Entertain(娛樂)的結合，從命名就可以看出這款車的特性，除了是七人座車款外，從裡到外都流露出超大FUN的感覺。日本原廠更特別針對台灣市場開發專屬左駕車型，以及1.5L / 1.8L動力系統、5人座 / 7人座等多樣化設定。
以本次試駕的1.8L七人座尊爵版(另外加裝專屬選配旗艦套件)，實際看到實車之後，更會被充滿設計感的外型給吸引。車頭以「一筆書畫」的流暢設計延伸至車尾，透過黑色型格襯飾從頭燈延伸至下保桿，串聯霧燈、水箱護罩及前氣壩，動感的線條設計大大強化視覺印象，更有別於以往TOYOTA車款較中規中矩的設計。
子彈型的流線外型跟獨特創新的下保桿設計，搭配15吋及16吋鋁圈，更是展現出新世代的動感樣貌。此外，高階車型更搭載著LED Bi-Beam頭燈，整合遠/近光燈，搭配LED光條式定位燈，充滿科技風格。
車尾部分，下保桿U形線條描繪出前衛的造型，輔以鍍鉻車尾飾條點綴，金屬質感增添整體層次與立體風貌，LED光條式尾燈(1.8尊爵7人座以上)，兼具特色與識別度。
內裝雖然較為低調，但是卻充滿樂趣與驚奇。首先整個內裝風格主打極簡設計又兼具機能性，除了經典黑色內裝外，還有2TONE米色內裝可供選擇，不論是喜歡沉穩或是偏好活潑氣氛，都能找到自己喜歡的感覺。
此外座椅的發泡綿設定兼具支撐性及舒適度，座椅還以橘色飾條及透氣孔裝飾，小巧思讓整個車室空間更加有精神。置物空間更是分散在車室每個角落，即便是坐在第三排，也能有專屬的置杯架，貼心設計不怕沒地方放置物品。
此外，在前座空間配置上，基本上區分為儀表板區域、操作區域及收納區域，以駕駛為中心，懸浮式儀錶板能減少駕駛的視線移動範圍，高階車型搭配上立體雙環式自發光儀表板，呈現清晰易判讀的油耗資訊及ECO節能狀態等行車資訊，另外也可以升級選配HUD抬頭顯示器。
中控台配置使用起來頗為直覺，不論是冷氣空調的按鍵、旋鈕與懸浮式排檔座，都讓駕駛人相當容易上手。全車系更標配Smart Entry車門啟閉系統及Push Start引擎觸控啟閉系統，讓進出車門更為便利。
此外，全新開發的Drive+隨行駕駛系統，配備7吋高解析度的觸控式音響主機，內建藍牙功能模組，同時具備完善的擴充性，可整合行車記錄器(DVR)、倒車雷達及倒車顯影等周邊選購配備，打造更智慧的行車體驗。
SIENTA最大賣點，就是在緊湊的車身裏頭，創造出極大化的空間運用，4235X1695X1675(mm)的長寬高，不論是車長或車寬和已經停產的WISH相比都明顯少了不少（車長少400mm、車寬少25mm），但是在縮小引擎室空間後，讓軸距表現維持與WISH相同的2750mm，車高更幾乎是休旅車等級1675mm，都讓這台車的空間更為可觀。
此外，SIENTA標配的滑門配置(高階車型配備右側電動滑門，另可選配雙側電動滑門)，除了更加便利外，對於地狹人稠的台灣都會區而言，少了開關車門動作，除了免除危險外，即便停在狹小車位或是巷弄內，也不用擔心開不了門，加上330mm的乘車距地高，幾乎等同於轎車般，出入更為輕鬆自在，滑門內更有三處扶手設計，提貼老人與小孩上下車。
平整化地板及劇院式座椅設計，除了讓每一位成員保有充裕的頭部空間，也大大強化後座的舒適度，靈活的座椅變化及後座平整化套件，展現高效彈性的舒適大空間，第二排座椅除了可前後滑移外，椅背更可傾斜達36度，即使3名成人並肩乘坐也絲毫不擁擠。
第三排座椅則並非只是裝飾品，而是真的有其用途，就算是成年男性坐到第三排，雖然頭部和膝部空間可能非常有限，但是並不會有太不舒服的壓迫感，即便路程稍長也可接受。
此外，SIENTA的空間配置更是相當豐富多變，可分別應對2人、3人、5人及7人座的乘用需求。其中最特別的莫過於下潛式座椅收折設計，先將第二排座椅翻滾收折後，即可將第三排座椅完全收納至第二排座椅下方，搭配超大開口及505mm後行李箱超低距地高，方便行李及重物搬運，如果把後兩排座椅都傾倒收折後，更可以創造出1764L的驚人收納空間，即便放三台登山車也沒問題。
SIENTA提供1.8L及1.5L兩具引擎選擇，搭配Super CVT-i無段變速系統，全新2ZR-FAE Dual VVT-i引擎(1.8 L)，是以ALTIS的1.8L引擎為基礎改良而成，導入Valvematic可變正時汽門揚程系統，引擎壓縮比更加提升，構造輕量化，達成優異的燃油效率，擁有最大馬力140ps/6,200rpm，最大扭力17.5kg-m/4,000rpm。
雖然帳面上動力數據較為有限，但實際試駕後，起步平順不拖泥帶水，當轉速來到2000轉上下時，更是一貫的TOYOTA流暢行駛水準，大腳踩下時，除了引擎聲浪較為吵雜外，基本上再加速反應以這樣的車格設定而言也算靈敏，不至於會有慢半拍的感覺。
懸吊系統採用前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂設計，這樣的設定對於七人座車型相當有用，在駕駛座時可以感受到些微路感傳遞，但是後座則維持相當舒適沉穩的乘坐品質，不論是碎震的處理或是壓過路面較大坑洞，都不至於太過劇烈的彈跳感。
另外更難得的是，原以為較高的車身會讓過彎側傾情況明顯，但是相較於一般休旅車，SIENTA在過彎的側傾算是抑制不錯，激烈操駕情況下也能有不錯的操控靈活度，特別是緊湊車身讓這台車並不會像開大型MPV般的笨重，在乘坐空間及操控樂趣中硬是找到平衡點。
正式推出後，給人最多問號的部分，就是主被動安全配備，雖然配備了九大主動安全系統，在量販車款即配備了VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、DSC(檔位誤入動力限制系統)、TPMS(胎壓偵測警示系統)、ABS(防鎖定煞車系統)、EBD(電子煞車力道分配系統)、BAS(煞車輔助系統)及BOS(煞車優先系統)。
此外，更採用GOA高剛性安全車體，針對底盤、車身支柱及車頂兩側強化，當碰撞發生時，可潰縮的車體設計能有效吸收並分散前方、側向及後方的衝擊力道，輔以車門防撞鋼樑，可降低車門變形程度。尾門強化結構設計，可使車體於車輛行駛中更加穩定不扭曲，大幅提升整體行駛安全與操駕的穩定性，保障後座乘客安全。
但是除了尊爵版車型配備前雙座正面+側面共四具安全氣囊之外，其餘車型僅配備雙氣囊，這點當然是這次比較讓人較為詬病的部分，不過對於安全配備較為重視的車主，這次5人座豪華+及7人座尊爵等高階車型多了受訂生產的選配套件，其中5人座尊爵套件除了增加雙前座車側氣囊外，就是將尊爵車型獨有的自發光儀表板、LED頭燈及全彩TFT多功能資訊顯示幕等配備加上去。（選配價7.4萬元）
而7人座尊爵專屬選配旗艦套件則同樣是受訂生產，除了升格為六氣囊外，更有雙側電動滑門、HUD抬頭顯示器及停車影像輔助系統等配備。(選配價7萬元)
正式推出以後，不論是拍手叫好或是略顯失望，不可諱言這部車確實給人相當耳目一新的感覺，不論是諸多貼心設計，更為友善的使用情境設定及多元的座椅配置等，以70到80萬級距的國產車而言，這台車在市場上可說是沒有直接的競爭對手。
很多車迷朋友會拿WISH與SIENTA比較，相較於WISH，SIENTA除了全車系標配Smart Entry、Push Start及全新開發的Drive+ 隨行駕駛系統外，7人座入門也配備了VSC、TRC、HAC、DSC及TPMS，並有如雙側滑門、下潛式座椅及低地板設計，確實也並非毫無誠意。
當然，安全配備可說是較讓人失望的部分，雖然這次新增了加價選配套件的選項，但加總起來價位偏高，讓人有看得到卻買不下手的感覺，這點或許會是SIENTA未來銷售的一個阻礙，站在安全無價的角度，也期待未來SIENTA能在安全配備上有更多的提升。
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