全新Volkswagen Tiguan試駕 十年磨一劍大氣展現

記者彭奕翔 / 攝影
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在台灣市場中,價格帶位於100-150萬的SUV是個競爭非常激烈的市場範圍,從國產的CR-V、X-Trail、KUGA、Tucson,到進口的RAV4、CX-5、Sportage、Forester等,都有其特點與值得購買之處,而我們今天為各位試駕的,也是同屬於此市場區間,且前代車型也有不錯銷售成績的全新Volkswagen Tiguan

在2007年推出的第一代TiguanVolkswagen首輛中型SUV作品,車名是源於Tiger老虎以及Iguana鬣蜥所結合而來,強調該車具備充沛的動力以及不俗的越野能力。原廠在試駕之前的簡報很詳細地描述了全新Tiguan所使用的技術、不同車型配備的規劃、以及主要功能亮點。這次引進台灣的車款包括了280 TSI Trendline與Comfortline、330 TSI Highline、400 TDI Highline與400 TDI R-Line,而且有許多在同級車款中為高階車型獨有或是未出現的的配備,在Comfortline等級就成為標配,包括了前後LED尾燈、keyless免鑰匙進入與引擎啓閉、全車高質感真皮座椅、雙前座座椅加熱功能與駕駛座12向電動可調座椅附3組記憶功能、環艙氣氛照明、可自動關閉感應式電動尾門等。

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在更高階的HL與RL車型則增加三區恆溫空調系統、方向盤換擋撥片、MIB2多媒體車載資訊系統附原廠中文導航、4MOTION全時四輪驅動等,而原廠最後才決定追加的R-Line車型中更是配備了R-Line專屬的全車外觀空力套件與專屬19吋輪圈,讓這輛頂級車款有更獨特的造型詮釋。原廠也表示有需要的消費者可額外選配HUD抬頭顯示器、全景天窗、360度環景與自動停車系統、Dynaudio高傳真音響系統等舒適性配備,滿足各種用車需求。

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新的Tiguan承襲了最新的Volkswagen家族化特徵,無論是外觀還是內裝設計上都具有許多剛直的線條,但卻不死板或老氣,反而呈現出另一種簡潔俐落與流線的美感,而內裝座椅所採用的Vienna雙色真皮座椅的做工也相當精緻,並有鈦鎢黑、風雪灰、藏花橘三種配色可選,為車內質感大幅加分。第二代Tiguan使用了MQB模組化平台打造,與前代車型相比,在重量上減輕了82公斤,使用最新沖壓技術的鋼骨結構也大幅強化了車體的抗扭曲程度,並且帶來了更好的操控性能。

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第二代Tiguan具備許多帶來科技感的亮點配備,其中最吸睛的莫過於330 TSI Highline以上等級所配備的的12.3吋全彩多功能液晶顯示儀表,高達1440x540的解析度讓顯示內相當清晰且漂亮,並可在儀表樣式與顯示資訊中變化不同的內容,舉凡導航、油耗、播放曲目、越野專用資訊等,相當符合個人化需求,還可另選HUD全彩抬頭顯示器做搭配,讓駕駛人可更快地掌握車速、導航資訊以及ACC等作動情形。

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而車上的另一亮點在於中控臺上的MIB2多媒體車載資訊系統,這台8吋的觸控螢幕音響主機在280 TSI Comfortline等級車款就提供了Customer-Link車輛監控系統,以及智慧型手機連結系統,舉凡Apple CarPlay、Android Auto與MirrorLink都可支援,而在更高階的330 TSI Highline車型以上則再追加原廠中文衛星導航聲控操作,整體配備可說是非常齊全。

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原廠特別點出,這套多媒體系統還含有可針對車主使用習慣,進行個人化記憶的選項,駕駛人僅需調整好座椅、後照鏡、儀表顯示樣式、空調系統等十多項細部設定,然後將這些設定儲存在系統的個人帳號中,再將帳號指派給感應鑰匙,系統就會依照不同鑰匙的設定,在解鎖與發動時自動調整車內設備,以對應不同的駕駛人的專屬設定,最多可儲存四組帳號。

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針對現代人時時聯網的通訊需求,MIB2也配備Wireless Hotspot無線熱點,只要將智慧型手機(建議申請網路吃到飽)與多媒體系統做連結,即可開啟此功能,將連結該手機的3G/4G訊號轉換為WiFi,分享給車上的其他成員使用。另外包括了無邊框設計的車內自動防眩後視鏡、抗過敏原空氣濾清器、各處的置物網與置物空間的設計與安排,讓這輛新作不僅質感提升,同時也帶來更好的實用性。

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在動力方面,原廠這次提供了兩種汽油動力與一種柴油動力,280 TSI採用的是與Golf相同的1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎,最大馬力150匹、以及引擎在1,500轉時即可輸出25.5kg-m的最大扭力,這顆引擎另外一個特別之處,在於其配備了ACT汽缸休止系統,在系統判定僅需較小動力輸出時,就會讓四缸引擎內的其中兩汽缸停止運作,達到節能的效果。

更大動力的330 TSI則是一具2.0L四缸汽油渦輪引擎,與Golf GTI同為EA888族系,不過在原廠的調教下,這顆註記為Gen. 3B版本的引擎更加強調節能使用,因此最大馬扭力較GTI略微縮減,但180匹的最大馬力與32.6kg-m的扭力峰值也能克服大部分的路況;而頂規車型所搭載的400 TDI則是與Passat車系相同的2.0L柴油引擎,最大馬力190匹,40.8kg-m的扭力輸出則更加適合上山下海的需求。

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我們拿到的試駕車為330 TSI Highline,配備了4MOTION主動式智慧四輪驅動系統,以及代號為DQ500的七速濕式DSG雙離合器變速箱,這具變速箱與前代車系所使用的DQ250七速乾式變速箱不同,之前都是使用在VW與Audi的中高階車系上,除了換檔反應相當迅速,在1與2檔起步或低速行駛時也未見抖動與異音,有意購買此車的朋友們應可稍微放心。

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這次的試車地點安排在桃園大溪,在行駛了一段有連續高速彎的台三線之後,我們特意轉入台七線北橫公路加碼測試在山路中的彎道性能。4MOTION Active Control智慧型主動四驅系統提供了雪地、公路、越野與越野個人化模式,在公路模式則可再分為節能、一般、運動與個人化調整模式,系統會依照不同地形的對應,輔以駕駛人的設定對路況做出反應,且相當迅速靈敏,當車輛無意間低速經過某個陡下坡時,陡坡緩降系統很即時的開始作動,令我們相當讚賞。

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我們嘗試以稍快的車速在彎道中放手一搏,在彎中推頭情況出現的同時,馬上感覺到後輪及時輸出動力,輔助車輛導回正常行車路線,除非是到一些比較極限的狀況時,ESP車身穩定系統才會介入。總體來說底盤的幾何設計相當優良,估計就算拿掉AWD全時四驅系統,此車機械抓地極限應該也非常高,絕對富有駕駛樂趣。另外我們在郊區以時速70公里的速限內行駛時,Tiguan展現了VAG集團車系一致的穩重感與直進性,駕駛起來非常輕鬆寫意,車內的靜肅程度也控制得非常寧靜,偏向硬調的懸吊設定讓過彎時側頃較小,但在乘適性上並未減損,仍保持一定水準的舒適性,擁有不錯的行路質感。

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身為歐系進口產品,Tiguan在安全配備上自然是不落人後,除了標準的六氣囊、ABS、ESP車身穩定控制系統外,還包括了EDL電子限滑差速器(4MOTION車型為XDS主動式限滑差速器)、MCB二次碰撞預煞系統、疲勞駕駛警示系統、TPMS胎壓偵測系統、以及兼顧行人安全的Active Bonnet上彈式行人保護引擎蓋。另外原廠也表示,2017年後Tiguan也將開放選配ACC主動跟車系統、碰撞預警系統與主動緊急煞車系統,讓注重安全的消費者能進行選購,不過BSM盲點偵測系統並未出現在標配與選配項目內,也希望在日後的改款中能看見這項配備的增加。

武俠小說中所謂的「十年磨一劍」,在我們結束了一天的試駕之後,發現這種說法並不是只存在於故事或傳說之中,全新Volkswagen Tiguan帶給我們與前代車型差異極大的感受,無論外觀內裝與操控上皆有著非常明顯的進步幅度,完全印證了這樣的豪氣說詞,對於最近有意購入SUV的朋友們,絕對是值得考慮的選項。

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