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不只耍可愛更有駕駛樂趣 全新3代Smart Fortwo菊島試駕

2015-09-21 09:15:11聯合新聞網 記者趙惠群/專題報導
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smart
fortwo

1998年,賓士的副牌Smart開天闢地,和Swatch合作創造一台只有雙座的微型車Fortwo,只為在都市叢林裡生存,所以它有超短車身,容易找停車位,迴轉半徑小,穿街過巷夠靈活,還有絕對省油的小排氣量引擎。而經過10多年進化,Fortwo和它的4門版雙生兄弟車Forfour,進入全新3代兩台掀背微型車,過去的優點都在,只是進化得更為靈巧,更有以往所缺少的駕駛樂趣,相信年輕買家是很難以抗拒它的誘惑 。

全新3代Smart Fortwo掀背微型車,過去的優點都在,但進化得比以往更為靈巧,更有以往所缺少的駕駛樂趣 。 記者趙惠群/攝影
全新3代Smart Fortwo掀背微型車,過去的優點都在,但進化得比以往更為靈巧,更有以往所缺少的駕駛樂趣 。 記者趙惠群/攝影

台灣賓士選擇澎湖菊島做為Smart Fortwo媒體試車地點,還請來兩位車模清涼來詮釋Smart Fortwo的歡樂特質。全新Fortwo像極了貼心的寵物,有著更具親和力的外貌,而且有意擺脫過去的平價形象,強化時尚元素與設計,多了幾分熟味。車長和上一代沒有太大差別,仍為2695mm,但車寬拉寬了10公分,使它車型看起來有一點放大了。

台灣賓士還請來兩位車模清涼來詮釋Smart Fortwo的歡樂特質。 記者趙惠群/攝影
台灣賓士還請來兩位車模清涼來詮釋Smart Fortwo的歡樂特質。 記者趙惠群/攝影
台灣賓士請來兩位車模清涼來詮釋Smart Fortwo的歡樂特質。 記者趙惠群/攝影
台灣賓士請來兩位車模清涼來詮釋Smart Fortwo的歡樂特質。 記者趙惠群/攝影
台灣賓士還請來兩位車模清涼來詮釋Smart Fortwo的歡樂特質。 記者趙惠群/攝影
台灣賓士還請來兩位車模清涼來詮釋Smart Fortwo的歡樂特質。 記者趙惠群/攝影

最具代表性的Tridion安全車體結構,搭配車身鈑件,創造雙車色的經典設計是沒有變的,呈現了色塊拼貼的卡通趣味,而且這一代車型共有40種不同的雙色組合,對年輕買家來說,Fortwo既可避免撞色的困擾,還能充分滿足買家個性化的需求。

Fortwo車長和上一代沒有太大差別,仍為2695mm,但車寬拉寬了10公分,使車型看起來有一點放大。 記者趙惠群/攝影
Fortwo車長和上一代沒有太大差別,仍為2695mm,但車寬拉寬了10公分,使車型看起來有一點放大。 記者趙惠群/攝影

車頭有全新的風貌,咧嘴大笑的碗形水箱護罩,上頭排列著由內向外漸層擴散、由大而小的圓孔,前保險桿方氣壩也是如此,此一設計如同日本時尚設計大師「草間彌生」的圓點點作品,具有絕對的強烈時尚感。另外還有全新設計不規則的頭燈組,配上水箱護罩,構成活潑有趣的笑臉。

車頭碗形水箱護罩上頭排列著由內向外漸層擴散的圓孔,前氣壩也是如此,如同時尚設計師「草間彌生」的圓點點作品,具有強烈時尚感。 記者趙惠群/攝影
車頭碗形水箱護罩上頭排列著由內向外漸層擴散的圓孔,前氣壩也是如此,如同時尚設計師「草間彌生」的圓點點作品,具有強烈時尚感。 記者趙惠群/攝影

車側則展現小巧俐落的身形,車門鈑件內凹並配上一道溝槽式的腰線,造型簡潔又有動感,另配備帶著跑車風味15吋四輻雙肋的輪圈,另外Passion車型具有時尚風格的四爪五孔式15吋輪圈,且採取黑邊雙色式樣。而輪拱上方有散熱和裝飾用的鰭孔。車尾則呼應車頭,有可愛微的曲線,車門鈑件和水箱護罩一樣開口笑造型,另有結合C字形光條的LED尾燈,不只是可愛,識別度也很高。

車側配備帶著跑車風味15吋四輻雙肋的輪圈。 記者趙惠群/攝影
車側配備帶著跑車風味15吋四輻雙肋的輪圈。 記者趙惠群/攝影
車尾則呼應車頭,有可愛微的曲線,車門鈑件和水箱護罩一樣開口笑造型。 記者趙惠群/攝影
車尾則呼應車頭,有可愛微的曲線,車門鈑件和水箱護罩一樣開口笑造型。 記者趙惠群/攝影
有結合C字形光條的LED尾燈,不只是可愛,識別度也很高。 記者趙惠群/攝影
有結合C字形光條的LED尾燈,不只是可愛,識別度也很高。 記者趙惠群/攝影

總地來說,這一代Smart Fortwo,不像前兩代那麼極度甜美可愛,而是具有中性化的趣味,因此,它能吸引的不只是女生,男性買家應會投以注目光, 堪稱是「男歡」、「女也愛」的掀背小車。

內裝風格則是外觀的活潑的調性,以正圓、半圓和各種不規則的圓弧線條構成,沒有任何銳角,內裝材質走實用路線,少了華麗和高檔的裝飾。 記者趙惠群/攝影
內裝風格則是外觀的活潑的調性,以正圓、半圓和各種不規則的圓弧線條構成,沒有任何銳角,內裝材質走實用路線,少了華麗和高檔的裝飾。 記者趙惠群/攝影

內裝設計風格則呼應外觀的活潑的調性,以正圓、半圓和各種不規則的圓弧線條構成,沒有任何銳角,讓整個車室散發著青春的氣息。由於入門小車的定位,內裝材質走實用路線,少了華麗和高檔的裝飾,是以塑料合成皮和織布為主材料,但還能維持一定的質感,畢竟是賓士的副牌,唯有中控面板和方向盤,結合了黑色鋼琴烤漆面板,是比較華麗的裝飾。而壓著布紋網眼的的塑料面板,皮革包覆加上縫線的三輻式方向盤,包覆性不差的布椅,都比起一般入門小車來得有質感些,或著說視覺上更為花俏。

整個操控界面就和車子外型一樣討喜有趣,半圓的儀表,中央是多功能行車資訊顯示螢幕與操控按鍵,能顯示水溫油耗和里程檔位等完整的行車資訊。 記者趙惠群/攝影
整個操控界面就和車子外型一樣討喜有趣,半圓的儀表,中央是多功能行車資訊顯示螢幕與操控按鍵,能顯示水溫油耗和里程檔位等完整的行車資訊。 記者趙惠群/攝影
由於入門小車的定位,內裝材質走實用路線,少了華麗和高檔的裝飾,是以塑料合成皮和織布為主材料,但還能維持一定的質感。 記者趙惠群/攝影
由於入門小車的定位,內裝材質走實用路線,少了華麗和高檔的裝飾,是以塑料合成皮和織布為主材料,但還能維持一定的質感。 記者趙惠群/攝影

整個操控界面就和車子外型一樣討喜有趣,半圓的儀表,上方是白底紅字的車速指標,像小學生的量角尺,充滿童趣,中央是多功能行車資訊顯示螢幕與操控按鍵(依車型不同,有全彩和單色,我們試的是Pure車型,為單色螢幕),看簡約的設計,功能其實並不弱,能顯示水溫油耗和里程檔位等完整的行車資訊。而三輻式多功能方向盤,則整合了速限設定鍵與定速系統控製鍵。

三輻式多功能方向盤,則整合了速限設定鍵與定速系統控製鍵。 記者趙惠群/攝影
三輻式多功能方向盤,則整合了速限設定鍵與定速系統控製鍵。 記者趙惠群/攝影

中控台則由兩個圓角矩形面板成,上方是多媒體螢幕,下方是空調系統,簡單鋪陳,操作簡單不傷腦筋。入門的Pure車型,配備簡單基本的影音功能,內含廣播、USB插槽AUX-IN音源裝置與藍牙裝置,結合智慧手機,可滿足娛樂與行動資訊的需求,車商另有選配提供7吋觸螢幕與6聲道喇叭和倒車攝影機,甚至有JBL喇叭可選用。

尾門可視需要僅開上半或對開式全開,上半尾門打開,透過乘客座前倒,能塞進一塊衝浪板,而下半尾門向外開啟且完全平躺,也放便拿著重物放進行李廂。 記者趙惠群/攝影
尾門可視需要僅開上半或對開式全開,上半尾門打開,透過乘客座前倒,能塞進一塊衝浪板,而下半尾門向外開啟且完全平躺,也放便拿著重物放進行李廂。 記者趙惠群/攝影

空間與置物功能,是此次Fortwo改款的重點,有諸多貼心的設計,能讓買家更黏在車上。它的車寬增加之後,乘坐空間明顯變大且寬敞,而不似上一代有一種侷促感,行李廂空間265公升,前乘座可90度前傾打平,置物空間擴增為350公升。不輸一般四門小車。

此外,全車也供高效率的置物功能,設計師也為買家設計了一個智慧手機座,可以鎖進上方面板中央,是最貼心年輕買家的設計之一。買家不用費事去加裝座架。門側有深度夠深的置物格,中央鞍座有置杯座,手煞後方還有可放超大保特瓶的置杯格。此外,排檔桿座下方有隱藏式的抽屜。掀背尾門也有上下分段式開啟功能,可視需要僅開上半或對開式全開,上半尾門打開,透過乘客座前倒,竟能塞進一塊衝浪板,而下半尾門向外開啟且完全平躺,也放便拿著重物放進行李廂。

排檔桿座下方有隱藏式的抽屜。 記者趙惠群/攝影
排檔桿座下方有隱藏式的抽屜。 記者趙惠群/攝影
全車具備高效率的置物功能,設計師為買家設計了一個智慧手機座,可以鎖進上方面板中央,是最貼心年輕買家的設計之一。 記者趙惠群/攝影
全車具備高效率的置物功能,設計師為買家設計了一個智慧手機座,可以鎖進上方面板中央,是最貼心年輕買家的設計之一。 記者趙惠群/攝影
設計師為買家設計了一個智慧手機座,可以鎖進上方面板中央,是最貼心年輕買家的設計之一。 記者趙惠群/攝影
設計師為買家設計了一個智慧手機座,可以鎖進上方面板中央,是最貼心年輕買家的設計之一。 記者趙惠群/攝影

動力從過去的渦輪增壓汽油引擎,改為自然進氣的999西西3缸汽油引擎,最大馬力71匹,最大扭力91牛頓米,輸出值比上一代1.0升Turbo引擎略低,但最大扭力在2800多轉就浮現,因此起步並不會重拖遲緩,但也不至於太猛,時速0到100公里加速15.1秒,重要的是此次也換上全新的6速雙離合器變速箱,已沒有過去換檔的頓挫感,整個檔位變換十分流暢。另外標配經濟省油與運動化的E/S駕駛模式,可讓玩家選擇,體驗全油門加速的速度感。

全新的6速雙離合器變速箱,已沒有過去換檔的頓挫感,整個檔位變換十分流暢。 記者趙惠群/攝影
全新的6速雙離合器變速箱,已沒有過去換檔的頓挫感,整個檔位變換十分流暢。 記者趙惠群/攝影

另外,底盤懸吊仍和前一代車型相同,為前麥花臣、後固定軸設計,但重新調校前懸吊的橫向控制臂與後懸吊的減震筒,以提升它的乘車舒適性,跳動路面的回震明顯變小,而轉向系統採取直效式設計,能依車速和轉向角度,提供適當的動力輔助,讓轉向橫向運動變得比以往更穩,而且迴轉半徑也小很多,僅僅6.95mm,我們的試駕車隊,最後在馬公市中心區集結合影,那雙線的窄路似乎並沒有難倒Fortwo,更小的迴轉半徑,在市區路段調頭,Fortwo表現顯得比以往更靈巧,更好掌握。

底盤懸吊仍和前一代車型相同,重新調校前懸吊的橫向控制臂與後懸吊的減震筒,以提升它的乘車舒適性,跳動路面的回震明顯變小。 記者趙惠群/攝影
底盤懸吊仍和前一代車型相同,重新調校前懸吊的橫向控制臂與後懸吊的減震筒,以提升它的乘車舒適性,跳動路面的回震明顯變小。 記者趙惠群/攝影
標配ESP車身穩控制系統,以及由它衍生能抑制車身因強風側移的側風穩定控制系統,可讓車子穩定性大幅提升。 記者趙惠群/攝影
標配ESP車身穩控制系統,以及由它衍生能抑制車身因強風側移的側風穩定控制系統,可讓車子穩定性大幅提升。 記者趙惠群/攝影
迴轉半徑也小很多,僅僅6.95mm,我們的試駕車隊,最後在馬公市中心區集結合影,雙線的窄路似乎並沒有難倒Fortwo,在市區路段調頭,Fortwo表現顯得比以往更靈巧好掌握。 記者趙惠群/攝影
迴轉半徑也小很多,僅僅6.95mm,我們的試駕車隊,最後在馬公市中心區集結合影,雙線的窄路似乎並沒有難倒Fortwo,在市區路段調頭,Fortwo表現顯得比以往更靈巧好掌握。 記者趙惠群/攝影

而它在主被動安全規格上,Smart Fortwo也比擬一些大車,像是標配ESP車身穩控制系統,以及由它衍生能抑制車身因強風側移的側風穩定控制系統,可讓車子穩定性大幅提升,當然在高速煞停時,短巧的車身仍會出現些許不穩定。

Smart Fortwo改款後,已不再只是一部車車外美美的、純粹的都會代步工具,它也具備一定程度的駕乘樂趣。 記者趙惠群/攝影
Smart Fortwo改款後,已不再只是一部車車外美美的、純粹的都會代步工具,它也具備一定程度的駕乘樂趣。 記者趙惠群/攝影

至於前後鼓式煞車,表現還不弱,並標配BAS煞車輔助系統,可縮短煞停距離,而上坡起步輔系統也是標配,讓開車更為輕鬆。此外,全車系標配五氣囊,車體有72%採用高強度與超高強度鋼材,車身剛性也優於同級小車。大抵來說,Smart Fortwo改款後,已不再只是一部車車外美美的、純粹的都會代步工具,它也具備一定程度的駕乘樂趣。

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