不只耍可愛更有駕駛樂趣 全新3代Smart Fortwo菊島試駕

1998年，賓士的副牌Smart開天闢地，和Swatch合作創造一台只有雙座的微型車Fortwo，只為在都市叢林裡生存，所以它有超短車身，容易找停車位，迴轉半徑小，穿街過巷夠靈活，還有絕對省油的小排氣量引擎。而經過10多年進化，Fortwo和它的4門版雙生兄弟車Forfour，進入全新3代兩台掀背微型車，過去的優點都在，只是進化得更為靈巧，更有以往所缺少的駕駛樂趣，相信年輕買家是很難以抗拒它的誘惑 。

台灣賓士選擇澎湖菊島做為Smart Fortwo媒體試車地點，還請來兩位車模清涼來詮釋Smart Fortwo的歡樂特質。全新Fortwo像極了貼心的寵物，有著更具親和力的外貌，而且有意擺脫過去的平價形象，強化時尚元素與設計，多了幾分熟味。車長和上一代沒有太大差別，仍為2695mm，但車寬拉寬了10公分，使它車型看起來有一點放大了。

最具代表性的Tridion安全車體結構，搭配車身鈑件，創造雙車色的經典設計是沒有變的，呈現了色塊拼貼的卡通趣味，而且這一代車型共有40種不同的雙色組合，對年輕買家來說，Fortwo既可避免撞色的困擾，還能充分滿足買家個性化的需求。

車頭有全新的風貌，咧嘴大笑的碗形水箱護罩，上頭排列著由內向外漸層擴散、由大而小的圓孔，前保險桿方氣壩也是如此，此一設計如同日本時尚設計大師「草間彌生」的圓點點作品，具有絕對的強烈時尚感。另外還有全新設計不規則的頭燈組，配上水箱護罩，構成活潑有趣的笑臉。

車側則展現小巧俐落的身形，車門鈑件內凹並配上一道溝槽式的腰線，造型簡潔又有動感，另配備帶著跑車風味15吋四輻雙肋的輪圈，另外Passion車型具有時尚風格的四爪五孔式15吋輪圈，且採取黑邊雙色式樣。而輪拱上方有散熱和裝飾用的鰭孔。車尾則呼應車頭，有可愛微的曲線，車門鈑件和水箱護罩一樣開口笑造型，另有結合C字形光條的LED尾燈，不只是可愛，識別度也很高。

總地來說，這一代Smart Fortwo，不像前兩代那麼極度甜美可愛，而是具有中性化的趣味，因此，它能吸引的不只是女生，男性買家應會投以注目光， 堪稱是「男歡」、「女也愛」的掀背小車。

內裝設計風格則呼應外觀的活潑的調性，以正圓、半圓和各種不規則的圓弧線條構成，沒有任何銳角，讓整個車室散發著青春的氣息。由於入門小車的定位，內裝材質走實用路線，少了華麗和高檔的裝飾，是以塑料合成皮和織布為主材料，但還能維持一定的質感，畢竟是賓士的副牌，唯有中控面板和方向盤，結合了黑色鋼琴烤漆面板，是比較華麗的裝飾。而壓著布紋網眼的的塑料面板，皮革包覆加上縫線的三輻式方向盤，包覆性不差的布椅，都比起一般入門小車來得有質感些，或著說視覺上更為花俏。

整個操控界面就和車子外型一樣討喜有趣，半圓的儀表，上方是白底紅字的車速指標，像小學生的量角尺，充滿童趣，中央是多功能行車資訊顯示螢幕與操控按鍵（依車型不同，有全彩和單色，我們試的是Pure車型，為單色螢幕），看簡約的設計，功能其實並不弱，能顯示水溫油耗和里程檔位等完整的行車資訊。而三輻式多功能方向盤，則整合了速限設定鍵與定速系統控製鍵。

中控台則由兩個圓角矩形面板成，上方是多媒體螢幕，下方是空調系統，簡單鋪陳，操作簡單不傷腦筋。入門的Pure車型，配備簡單基本的影音功能，內含廣播、USB插槽AUX-IN音源裝置與藍牙裝置，結合智慧手機，可滿足娛樂與行動資訊的需求，車商另有選配提供7吋觸螢幕與6聲道喇叭和倒車攝影機，甚至有JBL喇叭可選用。

空間與置物功能，是此次Fortwo改款的重點，有諸多貼心的設計，能讓買家更黏在車上。它的車寬增加之後，乘坐空間明顯變大且寬敞，而不似上一代有一種侷促感，行李廂空間265公升，前乘座可90度前傾打平，置物空間擴增為350公升。不輸一般四門小車。

此外，全車也供高效率的置物功能，設計師也為買家設計了一個智慧手機座，可以鎖進上方面板中央，是最貼心年輕買家的設計之一。買家不用費事去加裝座架。門側有深度夠深的置物格，中央鞍座有置杯座，手煞後方還有可放超大保特瓶的置杯格。此外，排檔桿座下方有隱藏式的抽屜。掀背尾門也有上下分段式開啟功能，可視需要僅開上半或對開式全開，上半尾門打開，透過乘客座前倒，竟能塞進一塊衝浪板，而下半尾門向外開啟且完全平躺，也放便拿著重物放進行李廂。

動力從過去的渦輪增壓汽油引擎，改為自然進氣的999西西3缸汽油引擎，最大馬力71匹，最大扭力91牛頓米，輸出值比上一代1.0升Turbo引擎略低，但最大扭力在2800多轉就浮現，因此起步並不會重拖遲緩，但也不至於太猛，時速0到100公里加速15.1秒，重要的是此次也換上全新的6速雙離合器變速箱，已沒有過去換檔的頓挫感，整個檔位變換十分流暢。另外標配經濟省油與運動化的E/S駕駛模式，可讓玩家選擇，體驗全油門加速的速度感。

另外，底盤懸吊仍和前一代車型相同，為前麥花臣、後固定軸設計，但重新調校前懸吊的橫向控制臂與後懸吊的減震筒，以提升它的乘車舒適性，跳動路面的回震明顯變小，而轉向系統採取直效式設計，能依車速和轉向角度，提供適當的動力輔助，讓轉向橫向運動變得比以往更穩，而且迴轉半徑也小很多，僅僅6.95mm，我們的試駕車隊，最後在馬公市中心區集結合影，那雙線的窄路似乎並沒有難倒Fortwo，更小的迴轉半徑，在市區路段調頭，Fortwo表現顯得比以往更靈巧，更好掌握。

而它在主被動安全規格上，Smart Fortwo也比擬一些大車，像是標配ESP車身穩控制系統，以及由它衍生能抑制車身因強風側移的側風穩定控制系統，可讓車子穩定性大幅提升，當然在高速煞停時，短巧的車身仍會出現些許不穩定。

至於前後鼓式煞車，表現還不弱，並標配BAS煞車輔助系統，可縮短煞停距離，而上坡起步輔系統也是標配，讓開車更為輕鬆。此外，全車系標配五氣囊，車體有72%採用高強度與超高強度鋼材，車身剛性也優於同級小車。大抵來說，Smart Fortwo改款後，已不再只是一部車車外美美的、純粹的都會代步工具，它也具備一定程度的駕乘樂趣。