日式優雅輕鬆入手 小試LEXUS改款ES 200
窗外秋雨滂沱，聲聲入耳，還有雨水四處飛濺，這天氣教人不想出門，不過我們坐進2016年式ES 200，仿若進入另一個世界，只剩寧靜的車室和乾爽舒適、觸感細緻情境，這種天氣開著ES出門，也是一種享受。
LEXUS在台灣原本以油電車為主力，占了銷售9成，在油電補助的新法規的限制下，加上油價不斷崩落，使買氣受阻，在日本母廠支援下，LEXUS總代理和泰汽車9之8日發表改款ES，除保留原有的ES 300h油電車型，再追加新的入門款2.0自然進氣汽油版ES 200，車價下調，並祭出169萬起的售價，同時將安全防護功能更充實強化的LSS+主動式安全防護下放，做為全車系標準配備。
我們此次試駕的是新增的ES 200入門款，2016年式ES外型變得更有運動感且更顯優雅，車頭仍以LEXUS家族的紡錘式水箱護罩搭配銳利的L形車頭燈組，（ES 300h為LED照明），水箱護罩採用面式縀鍍鉻材質，以增加華麗質感，水箱護罩摺線高度提高，同時讓下半截加寬，使車頭具有更立體鮮明的視覺感，車頭燈組也整合視覺果十分銳利的L型LED日行燈，，另有全新設計的霧燈組，位置較低，並向兩側延伸使車頭有放大的視覺效果。
車側看去，ES有更修長的車型，車頂線條向車尾垂墜，另配有兩種不同設計風格的17吋鋁圈，我們試的ES 200是很有動感的20輻設計，油電車型是10輻式灰色塗裝設計。
凹凸有致的車尾有全新設計L型的LED尾燈組，車銘牌鈑件上方有全新設計鉻鍍飾條串接兩側尾燈，呈現視覺上的飄浮感，保桿下方嵌入隱藏式排氣鍍鉻尾管，也強化它的運動風味，並凸顯它的環保概念，LS 200車尾也加了小鴨尾式擾流尾翼。
內裝大抵維持上一代的陳設，但特別強化華麗風，首度引入旗艦車LS才有的日本皇室御用Shinmamoku天同木工原木飾板，深沈木紋加上印花，展現強烈日人文氣息，用於中控台底板、門側、中央鞍座和方向盤上，車室真皮包覆也提供四種色調皮革可供選擇。中控台上方包覆還加了縫線，排桿桿座採皮罩式設，座椅有繁複的版型，加透氣孔，椅面也有縫線。多功能方向盤也做了修改，加了天同木工的木質，使握感變得超好。
車內豪華舒適化配備也一應俱全，除了配備結合示奈米清爭功能的雙區恆溫空調，以及整合DVD/衛星與藍牙等工能的多媒體影音系統，加上17聲道的MarkLevinson音響，旗艦版還配有十向電動駕駛座，並有冷熱通風工能。而全車前後座的頭部和腿空間都算寬敞，並且有特別深且寬的行李廂空間，也為ES的實用性加分。
整個操控界面也做了小幅度調整，更提升人性化操控的便利性，多功能向盤的左方加了多媒體系統控制鍵，右方有行車資訊顯示調控按鍵。雙圓儀表做了小修飾，加了兩個小圓儀表。中央換上尺寸放大到4.2吋便於判讀的MID旅程資訊顯示螢幕，而中央鞍座上類滑鼠的資訊整合介面，左右也多了輸入按鍵，方便輸入操作多媒體系統。而頭上的車內閱讀燈，也改採觸控式設計，手指輕觸即能啟閉LED照明。
此次新增的DS-4S 多點噴射自然進氣汽油動力，是以節能為取向，因此加速平順和緩而不會太猛烈而貼背，它具有12.7高壓縮比，最大馬力167匹，最大力20.3公斤米，帳面數據不會太驚人，但在大多數路段都能應付自如，而比較優異的是它的油耗，VVT-iW可變汽門正時，搭配Start-Stop引擎節能控制系統與ECO節能駕駛模式，官方數字平均油耗一公升可跑出13.9公里。而鞍座上有駕駛模式可選擇，除了可提升節能的ECO模式，另有正常Normal與Sport跑車化模式，帶來不同的油車反應，添加幾分駕駛樂趣。
底盤以舒適為導向，在一般路面上，總能化解來自路面顛簸所帶來的震動，乘坐舒適性，過彎不免會有少許側傾，但還能接受，畢竟它是台豪華舒適取向的四門房車。此外，原廠也在車身剛性和靜肅性做了強化，無論是引室或是路面噪音與車外噪音，都有很優異的阻隔，整個車室寧靜度比上一代更出色。
而此次改款最大重點便是安全規格的下放，原來全車系配備十氣囊和多電子輔助系統，此次全車系再追加了LEXUS最新的主動式安全系統Lexus Safety System +，內含PCS防追撞系統，能偵測前車，利用車頭微米雷達波感應，適時發出警示，並且增加煞車力道，讓駕駛者可及時反應並短煞停距離。
另外，LSS+系統還有DRCC雷達定速巡航系統，透過雷達與攝影監控系統，適時啟動煞車輔助系統和主動啟動緊急煞車，與前車保持安全車距。另外，除了雷達的監測，再加入建構車道偏離警示系統等。而在後視鏡上能以閃光警示的盲點警示系統，也是全車系標配。
我們在高速公路測試，它的精準度相當高，在車速50公里以上才做動，我們不打方向燈，車頭稍一偏向，車子便以方向盤震動來警告我們。而車頭燈為具有自動感應調整功能的AHB主動式遠光燈自動切換系統，也納入安全防護系統中，它能主動偵測對向來車的頭燈或前車的尾燈，主動切換遠光燈，以防炫光產生，影響行車安全
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