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日式優雅輕鬆入手 小試LEXUS改款ES 200

2015-09-08 15:00:00聯合新聞網 記者趙惠群/專題報導
關鍵字:
Lexus
Lexus ES

窗外秋雨滂沱,聲聲入耳,還有雨水四處飛濺,這天氣教人不想出門,不過我們坐進2016年式ES 200,仿若進入另一個世界,只剩寧靜的車室和乾爽舒適、觸感細緻情境,這種天氣開著ES出門,也是一種享受。

2016年式改款ES,依舊保有濃厚的日式人文風情,外型內裝則變得更豪華大器, 安全規格則大幅提升。 記者趙惠群/攝影
2016年式改款ES,依舊保有濃厚的日式人文風情,外型內裝則變得更豪華大器, 安全規格則大幅提升。 記者趙惠群/攝影

LEXUS在台灣原本以油電車為主力,占了銷售9成,在油電補助的新法規的限制下,加上油價不斷崩落,使買氣受阻,在日本母廠支援下,LEXUS總代理和泰汽車9之8日發表改款ES,除保留原有的ES 300h油電車型,再追加新的入門款2.0自然進氣汽油版ES 200,車價下調,並祭出169萬起的售價,同時將安全防護功能更充實強化的LSS+主動式安全防護下放,做為全車系標準配備。

ES外型變得更有運動感,車頭仍以家族紡錘式水箱護罩搭配銳利的L形車頭燈組,水箱護罩採用面式縀鍍鉻材質,以增加華麗質感。 記者趙惠群/攝影
ES外型變得更有運動感,車頭仍以家族紡錘式水箱護罩搭配銳利的L形車頭燈組,水箱護罩採用面式縀鍍鉻材質,以增加華麗質感。 記者趙惠群/攝影

我們此次試駕的是新增的ES 200入門款,2016年式ES外型變得更有運動感且更顯優雅,車頭仍以LEXUS家族的紡錘式水箱護罩搭配銳利的L形車頭燈組,(ES 300h為LED照明),水箱護罩採用面式縀鍍鉻材質,以增加華麗質感,水箱護罩摺線高度提高,同時讓下半截加寬,使車頭具有更立體鮮明的視覺感,車頭燈組也整合視覺果十分銳利的L型LED日行燈,,另有全新設計的霧燈組,位置較低,並向兩側延伸使車頭有放大的視覺效果。

水箱護罩摺線高度提高,同時讓下半截加寬,使車頭具有更立體鮮明的視覺感。 記者趙惠群/攝影
水箱護罩摺線高度提高,同時讓下半截加寬,使車頭具有更立體鮮明的視覺感。 記者趙惠群/攝影
ES配有兩種不同設計風格的17吋鋁圈,我們試的ES 200是很有動感的20輻設計。 記者趙惠群/攝影
ES配有兩種不同設計風格的17吋鋁圈,我們試的ES 200是很有動感的20輻設計。 記者趙惠群/攝影

車側看去,ES有更修長的車型,車頂線條向車尾垂墜,另配有兩種不同設計風格的17吋鋁圈,我們試的ES 200是很有動感的20輻設計,油電車型是10輻式灰色塗裝設計。

車側有更修長的車型,車頂線條向車尾垂墜。 記者趙惠群/攝影
車側有更修長的車型,車頂線條向車尾垂墜。 記者趙惠群/攝影
車尾有全新設計L型的LED尾燈組,車銘牌鈑件上方有全新設計鉻鍍飾條串接兩側尾燈,呈現視覺上的飄浮感。 記者趙惠群/攝影
車尾有全新設計L型的LED尾燈組,車銘牌鈑件上方有全新設計鉻鍍飾條串接兩側尾燈,呈現視覺上的飄浮感。 記者趙惠群/攝影

凹凸有致的車尾有全新設計L型的LED尾燈組,車銘牌鈑件上方有全新設計鉻鍍飾條串接兩側尾燈,呈現視覺上的飄浮感,保桿下方嵌入隱藏式排氣鍍鉻尾管,也強化它的運動風味,並凸顯它的環保概念,LS 200車尾也加了小鴨尾式擾流尾翼。

內裝大抵維持上一代的陳設,但特別強化華麗風,首度引入旗艦車LS才有的日本皇室御用Shinmamoku天同木工原木飾板,深沈木紋加上印花,展現強烈日人文氣息,用於中控台底板、門側、中央鞍座和方向盤上,車室真皮包覆也提供四種色調皮革可供選擇。中控台上方包覆還加了縫線,排桿桿座採皮罩式設,座椅有繁複的版型,加透氣孔,椅面也有縫線。多功能方向盤也做了修改,加了天同木工的木質,使握感變得超好。

內裝維持上一代的陳設,但特別強化華麗風,首度引入旗艦車的日本皇室御用Shinmamoku天同木工原木飾板,展現人文氣息。 記者趙惠群/攝影
內裝維持上一代的陳設,但特別強化華麗風,首度引入旗艦車的日本皇室御用Shinmamoku天同木工原木飾板,展現人文氣息。 記者趙惠群/攝影

車內豪華舒適化配備也一應俱全,除了配備結合示奈米清爭功能的雙區恆溫空調,以及整合DVD/衛星與藍牙等工能的多媒體影音系統,加上17聲道的MarkLevinson音響,旗艦版還配有十向電動駕駛座,並有冷熱通風工能。而全車前後座的頭部和腿空間都算寬敞,並且有特別深且寬的行李廂空間,也為ES的實用性加分。

中控加了縫線的皮革包覆與原木和金屬材料搭配,華麗感倍增。 記者趙惠群/攝影
中控加了縫線的皮革包覆與原木和金屬材料搭配,華麗感倍增。 記者趙惠群/攝影
座椅有繁複的版型,加透氣孔,椅面也有縫線。 記者趙惠群/攝影
座椅有繁複的版型,加透氣孔,椅面也有縫線。 記者趙惠群/攝影
全車前後座的頭部和腿空間都算寬敞。 記者趙惠群/攝影
全車前後座的頭部和腿空間都算寬敞。 記者趙惠群/攝影
特別深且寬的行李廂空間,也為ES的實用性加分。 記者趙惠群/攝影
特別深且寬的行李廂空間,也為ES的實用性加分。 記者趙惠群/攝影

整個操控界面也做了小幅度調整,更提升人性化操控的便利性,多功能向盤的左方加了多媒體系統控制鍵,右方有行車資訊顯示調控按鍵。雙圓儀表做了小修飾,加了兩個小圓儀表。中央換上尺寸放大到4.2吋便於判讀的MID旅程資訊顯示螢幕,而中央鞍座上類滑鼠的資訊整合介面,左右也多了輸入按鍵,方便輸入操作多媒體系統。而頭上的車內閱讀燈,也改採觸控式設計,手指輕觸即能啟閉LED照明。

雙圓儀表做了小修飾,加了兩個小圓儀表。中央換上尺寸放大到4.2吋便於判讀的MID旅程資訊顯示螢幕。 記者趙惠群/攝影
雙圓儀表做了小修飾,加了兩個小圓儀表。中央換上尺寸放大到4.2吋便於判讀的MID旅程資訊顯示螢幕。 記者趙惠群/攝影
車內豪華舒適化配備也一應俱全,中控有整合DVD/衛星與藍牙等工能的多媒體影音系統,加上17聲道的MarkLevinson音響。 記者趙惠群/攝影
車內豪華舒適化配備也一應俱全,中控有整合DVD/衛星與藍牙等工能的多媒體影音系統,加上17聲道的MarkLevinson音響。 記者趙惠群/攝影
整個操控界面也做了小幅度調整,多功能向盤的左方加了多媒體系統控制鍵。 記者趙惠群/攝影
整個操控界面也做了小幅度調整,多功能向盤的左方加了多媒體系統控制鍵。 記者趙惠群/攝影
中央鞍座上類滑鼠的資訊整合介面,左右也多了輸入按鍵,方便輸入操作多媒體系統。 記者趙惠群/攝影
中央鞍座上類滑鼠的資訊整合介面,左右也多了輸入按鍵,方便輸入操作多媒體系統。 記者趙惠群/攝影

此次新增的DS-4S 多點噴射自然進氣汽油動力,是以節能為取向,因此加速平順和緩而不會太猛烈而貼背,它具有12.7高壓縮比,最大馬力167匹,最大力20.3公斤米,帳面數據不會太驚人,但在大多數路段都能應付自如,而比較優異的是它的油耗,VVT-iW可變汽門正時,搭配Start-Stop引擎節能控制系統與ECO節能駕駛模式,官方數字平均油耗一公升可跑出13.9公里。而鞍座上有駕駛模式可選擇,除了可提升節能的ECO模式,另有正常Normal與Sport跑車化模式,帶來不同的油車反應,添加幾分駕駛樂趣。

此次新增的DS-4S自然進氣汽油動力,以節能為取向,加速平順和緩而不會太猛烈,它具有12.7高壓縮比,大多數路段都能應付自如,而比較優異的是它的油耗,一公升可跑出13.9公里。 記者趙惠群/攝影
此次新增的DS-4S自然進氣汽油動力,以節能為取向,加速平順和緩而不會太猛烈,它具有12.7高壓縮比,大多數路段都能應付自如,而比較優異的是它的油耗,一公升可跑出13.9公里。 記者趙惠群/攝影
鞍座上有駕駛模式可選擇,除了可提升節能的ECO模式,另有正常Normal與Sport跑車化模式,帶來不同的油車反應,添加幾分駕駛樂趣。 記者趙惠群/攝影
鞍座上有駕駛模式可選擇,除了可提升節能的ECO模式,另有正常Normal與Sport跑車化模式,帶來不同的油車反應,添加幾分駕駛樂趣。 記者趙惠群/攝影

底盤以舒適為導向,在一般路面上,總能化解來自路面顛簸所帶來的震動,乘坐舒適性,過彎不免會有少許側傾,但還能接受,畢竟它是台豪華舒適取向的四門房車。此外,原廠也在車身剛性和靜肅性做了強化,無論是引室或是路面噪音與車外噪音,都有很優異的阻隔,整個車室寧靜度比上一代更出色。

底盤以舒適為導向,在一般路面上, 總能化解來自路面顛簸所帶來的震動,過彎不免有少許側傾,但還能接受,畢竟它是台豪華舒適取向的四門房車。 記者趙惠群/攝影
底盤以舒適為導向,在一般路面上, 總能化解來自路面顛簸所帶來的震動,過彎不免有少許側傾,但還能接受,畢竟它是台豪華舒適取向的四門房車。 記者趙惠群/攝影
除了雷達的監測,再加入建構車道偏離警示系統等。 記者趙惠群/攝影
除了雷達的監測,再加入建構車道偏離警示系統等。 記者趙惠群/攝影

而此次改款最大重點便是安全規格的下放,原來全車系配備十氣囊和多電子輔助系統,此次全車系再追加了LEXUS最新的主動式安全系統Lexus Safety System +,內含PCS防追撞系統,能偵測前車,利用車頭微米雷達波感應,適時發出警示,並且增加煞車力道,讓駕駛者可及時反應並短煞停距離。

此次改款,全車系都追加了LEXUS最新的主動式安全系統Lexus Safety System +,內含PCS防追撞系統,能偵測前車,適時發出警示,並且增加煞車力道。 記者趙惠群/攝影
此次改款,全車系都追加了LEXUS最新的主動式安全系統Lexus Safety System +,內含PCS防追撞系統,能偵測前車,適時發出警示,並且增加煞車力道。 記者趙惠群/攝影

另外,LSS+系統還有DRCC雷達定速巡航系統,透過雷達與攝影監控系統,適時啟動煞車輔助系統和主動啟動緊急煞車,與前車保持安全車距。另外,除了雷達的監測,再加入建構車道偏離警示系統等。而在後視鏡上能以閃光警示的盲點警示系統,也是全車系標配。

後視鏡上能以閃光警示的盲點警示系統,也是全車系標配。 記者趙惠群/攝影
後視鏡上能以閃光警示的盲點警示系統,也是全車系標配。 記者趙惠群/攝影

我們在高速公路測試,它的精準度相當高,在車速50公里以上才做動,我們不打方向燈,車頭稍一偏向,車子便以方向盤震動來警告我們。而車頭燈為具有自動感應調整功能的AHB主動式遠光燈自動切換系統,也納入安全防護系統中,它能主動偵測對向來車的頭燈或前車的尾燈,主動切換遠光燈,以防炫光產生,影響行車安全

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