Downsize與模組化造車技術，早於多年前就是車商節省製造成本所追求的目標之一，不論底盤或引擎等模組化設計，各家車廠均有屬於自己的專屬技術，而Volvo這套Drive-E動力系統也是因應模組化需求，於2011年開始著手進行研發製造，試車組也在2013年參加Drive-E引擎全球首發試乘會，原廠透過節能設定與輕量化工程，減少燃油消耗，進而達到滿足消費者對於動力的需求之外，亦能符合日益嚴苛的環保法規規範。
Drive-E引擎目前在國內原廠已有提供兩款排氣量，分別為可輸出181hp最大馬力的2.0升D4柴油引擎，以及擁有245hp輸出的2.0升T5汽油引擎，而本次試駕的2.0升T6引擎，則是國內首次引進的動力規格，搭載渦輪與機械雙增壓系統，最大馬力為306hp/5700rpm，最大扭力則有40.8kgm/2100~4500rpm，並搭載8速手自排變速箱。
V60 T6搭載2.0升T6引擎，採用渦輪與機械雙增壓系統，最大馬力為306hp/5700rpm，最大扭力則有40.8kgm/2100~4500rpm。 記者趙惠群／攝影
目前總代理針對S60與V60 T6車型提供加價升級R-Design套件的優惠方案，而此次試駕的V60 T6也已搭載R-Design套件，因此外觀部分運動化的是覺效果更為強烈，如燻黑樣式水箱罩、前/後下氣壩造型，以及霧銀樣式後視鏡等都是R-Design專屬套件。
總代理針對S60與V60 T6車型提供加價升級R-Design套件的優惠方案，此次試駕的V60 T6已搭載R-Design套件。 記者趙惠群／攝影
內裝格局則與一般V60相似，僅於細節部份稍作調整，如專屬鋁合金飾板、鋁合金油門/煞車踏板，以及方向盤上R-Design專屬銘牌等。至於配備方面，同樣維持Volvo向來高水準風格，具備七吋多媒體觸控螢幕、全數位液晶顯示儀錶組、City Safety都會安全防護系統、DSTC動態防滑、ACC主動車距控制巡航系統，以及PDFAB行人偵測與CDFAB單車偵測暨主動煞車系統等，進一步提高行車安全。
內裝格局則與一般V60相似，僅於細節部份稍作調整。 記者趙惠群／攝影
V60的行李廂標準容積為430公升，而行李廂底板翻起後可固定小型物品。
透過座椅4/2/4分離前傾功能，V60的最大行李廂容積達到1241公升，便於放置大型物品，實用性頗佳。 記者趙惠群／攝影
動力方面，此具Drive-E T6引擎除了雙增壓技術外，原廠也導入了低摩擦係數的凸輪軸滾珠軸承，可提高零組件的耐用度並降低震動，而高速連續可變正時氣門，則可依引擎動力輸出，控制氣門進氣量來達到最佳的燃燒效率，至於引擎溫控科技則是以電腦偵測引擎運作溫度，並透過電子可變水幫浦隨時調節進水量，以確保引擎的最佳工作溫度。有了上述科技的加持，讓這具擁有306hp/40.7kgm最大動力的Drive-E T6渦輪引擎可以更輕易地發揮實力，搭配八速Geartronic手自排變速箱，每每遇到筆直路段，試車組便把握機會使勁驅使V60 T6前進，衝刺過程中可發現變速箱加速退檔的反應即時，能在超車時提供不弱的加速力道，可惜的是，在性能氛圍的營造上稍嫌不足，即便將變速箱切換至S運動化模式，可以感受到升檔時機稍微延後，但整體仍缺乏激情的性能表現。
擁有Drive-E T6渦輪引擎搭配八速Geartronic手自排變速箱，原廠百里加速時測數據只需6秒。 記者趙惠群／攝影
底盤結構部份，配置為前麥花臣、後多連趕懸吊結構設定，而為了提供豐富的駕駛樂趣，原廠也導入了Dynamic運動化底盤，無論轉向反應與彈簧、阻尼設定等均以運動操控為主，實際駕馭時，可感受出底盤調性沉穩，且通過不良路面懸吊的吸震能力也相當出色，整體乘坐感猶算舒適。
懸吊配置為前麥花臣、後多連趕結構設定，而為了提供豐富的駕駛樂趣，原廠也導入了Dynamic運動化底盤。 記者趙惠群／攝影
接著進一步激烈操駕，V60 T6搭載235/40R19的Bridgestone S001跑胎，擁有235mm的胎寬自然提升不少彎道極限，試車組以較快速度劃過幾處彎角，四輪均能緊貼地面，提供駕駛者頗高的駕駛信心。整體來說，Drive-E T6引擎的306hp動力數據十分亮眼，但實際加速表現以平順為主，缺少激情的性能味，但以一般駕駛者來說，Drive-E T6還是能帶來充沛飽滿的動力表現，加上沉穩的底盤設計，作為日常家庭用車亦相當合適。
無論轉向反應與彈簧、阻尼設定等均以運動操控為主，實際駕馭時，可感受出底盤調性沉穩。 記者趙惠群／攝影
