LUXGEN U7 TURBO ECO HYPER試駕報導

底盤與懸吊經過調教後,車輛於高速行駛中的穩定性獲得提升。 記者敖啟恩/攝影
底盤與懸吊經過調教後,車輛於高速行駛中的穩定性獲得提升。 記者敖啟恩/攝影

LUXGEN納智捷汽車繼發表改款 U6與 M7 TURBO ECO HYPER車款之後,這次又比照辦理,推出了小改卻擁有大改款驚喜的 LUXGEN U7 TURBO ECO HYPER。車名中的「ECO」與「HYPER」到底是什麼意思?這次除了新增七人座之外,新 U7 TURBO ECO HYPER還做了什麼改變?駕馭起來又有什麼不同呢?

號稱國產唯一頂級LSUV的 U7 TURBO ECO HYPER擁有4820mmX1935mmX1730mm的大型車身尺寸,軸距為2910mm。與大家熟悉的國產人氣休旅車 Honda CR-V相比,U7 TURBO ECO HYPER長了275mm、寬了115mm、高了45mm,而軸距更多出290mm。這表示 U7 TURBO ECO HYPER的整體空間表現會比一般中型國產休旅車還要寬裕。

2.2升ECO HYPER渦輪增壓汽油引擎在2400轉時,便能釋出30.0公斤米...
2.2升ECO HYPER渦輪增壓汽油引擎在2400轉時,便能釋出30.0公斤米巔峰值扭力。 記者敖啟恩/攝影

LUXGEN U7 TURBO ECO HYPER本次改款的重點之一就是強化了引擎的動力輸出與節能性,因次車名中的「ECO」與「HYPER」就是在強調進化動力系統的優異特性。2.2升ECO HYPER渦輪增壓汽油引擎經過大幅度調校之後,最大馬力提升至202匹/5500rpm,巔峰值扭力也增至30.0公斤米/2400-4000rpm。駕駛若想提升引擎節能效率的話,可將駕駛模式切換至 ECO Mode並搭配 Start-Stop引擎自動啟閉節能系統(全車系標配)。LUXGEN納智捷汽車表示,Start-Stop系統在城市環境下最高可達到10~15%的節油能力。

前座艙以飛機駕駛艙為概念。 記者敖啟恩/攝影
前座艙以飛機駕駛艙為概念。 記者敖啟恩/攝影

全新AISIN六速手自排變速箱除了能優化油耗表現之外,行駛中的檔位切換動作也變得更為平順,讓乘坐感變得更加舒適。為了提升操控性能,華創車電資深副總水野和敏特別聘請日本SUPER GT及方程式賽車的職業賽車手田中哲擔任U7 TURBO ECO HYPER的專屬試車手,並在日本 Autopolis賽道測進行底盤與懸吊系統的調教。

U7 TURBO ECO HYPER擁有4820mmX1935mmX1730mm...
U7 TURBO ECO HYPER擁有4820mmX1935mmX1730mm的大型車身尺寸。 記者敖啟恩/攝影

第一次駕駛 U7 TURBO ECO HYPER的朋友可能會擔心自己是否有能力駕馭車型如此龐大的車款。它確實是需要一點時間去適應,但還好車上搭載了 LUXGEN納智捷汽車專屬的 Active Eagle View+360度環景系統、Night Vision+夜視系統、Side View+車側安全影像輔助系統、DAS+駕駛警示系統、3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統、以及車前雙側防撞監測系統,大幅降低巷弄行駛或停車時的難度。

Active Eagle View+加上智慧3D影像輔助系統,安全再加分。 記者...
Active Eagle View+加上智慧3D影像輔助系統,安全再加分。 記者敖啟恩/攝影

實用性最高的 Active Eagle View+360度環景系統能清楚讓駕駛看見車輛與其他障礙物的距離,一眼就知道車身到底過不過得去,而且在狹小的停車場內更能讓駕駛展現出磇美專業車手的停車技術。

華創車電資深副總水野和敏表示,他在半年間調整了 U7的引擎、懸吊的彈簧/避震器/...
華創車電資深副總水野和敏表示,他在半年間調整了 U7的引擎、懸吊的彈簧/避震器/平衡桿等仕樣、以及與「性能」有關的各個項目,幾乎是大改款的程度。 記者趙惠群/攝影

本次試駕的是4WD旗艦型 U7 TURBO ECO HYPER,它除了車身尺碼大之外,車重也達到1,935公斤。如果搭載自然進氣引擎的話,勢必要排氣量夠大才能提供充沛的扭力輸出。好在 LUXGEN納智捷汽車一直都在專研渦輪動力技術,因次旗下產品的動力表現都有一定的水準。U7 TURBO ECO HYPER搭載的進化2.2升ECO HYPER渦輪增壓汽油引擎在2400轉時,便能釋出30.0公斤米巔峰值扭力,因此整段試駕過程中,完全沒有感到無力的狀況。

全車系標配的ECO Mode節能輔助模式。 記者敖啟恩/攝影
全車系標配的ECO Mode節能輔助模式。 記者敖啟恩/攝影

底盤與懸吊經過調教後,車輛於高速行駛中的穩定性獲得提升。過彎時不僅懸吊支撐性變得更好,輪胎的抓地力也感覺更高。雖然還是避免不了彎道側傾的晃動,但整體上的表現明顯比前一代進步。少了多餘的跳動與晃動現象,讓新 U7 TURBO ECO HYPER開起來更舒適,操控性能也更好。

車尾包含了航太動力學LED尾燈、整合式後保桿、尾門後尾翼、後霧燈及雙排氣尾管等。...
車尾包含了航太動力學LED尾燈、整合式後保桿、尾門後尾翼、後霧燈及雙排氣尾管等。 記者敖啟恩/攝影

U7 TURBO的座艙依然展現出寬裕的空間與舒適的乘坐感,改款 U7 TURBO ECO HYPER更首次推出4WD旗艦型七人座車款,方便車主,提供消費者一 個更聰明又實用的選擇。

搭配全新AISIN六速手自排變速箱,讓油耗表現也達到能源局一級標準,2WD 車型...
搭配全新AISIN六速手自排變速箱,讓油耗表現也達到能源局一級標準,2WD 車型達到平均油耗11.6 Km/L(歐規)、13.34 Km/L(美規)成績。 記者敖啟恩/攝影

改款 U7 TURBO ECO HYPER首次導入了七人/五人座的車型,將帶給消...
改款 U7 TURBO ECO HYPER首次導入了七人/五人座的車型,將帶給消費者更多元的選擇。 記者敖啟恩/攝影

寬敞多變的行李箱空間。 記者敖啟恩/攝影
寬敞多變的行李箱空間。 記者敖啟恩/攝影

車頭部分搭載盾型鍍鉻水箱罩、兩側科技晶鑽頭燈組、斜稜角拉長燈框設計、以及鋁色燈眉...
車頭部分搭載盾型鍍鉻水箱罩、兩側科技晶鑽頭燈組、斜稜角拉長燈框設計、以及鋁色燈眉等獨特設計。 記者敖啟恩/攝影

航太動力學LED尾燈。 記者敖啟恩/攝影
航太動力學LED尾燈。 記者敖啟恩/攝影

全車系標配18吋鋁合金輪圈。 記者敖啟恩/攝影
全車系標配18吋鋁合金輪圈。 記者敖啟恩/攝影

小改卻擁有大改款驚喜的 LUXGEN U7 TURBO ECO HYPER。 記...
小改卻擁有大改款驚喜的 LUXGEN U7 TURBO ECO HYPER。 記者敖啟恩/攝影

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