保時捷發布 2035 轉型策略「Sportwagenschmiede'35」 擬推全新中置超跑平台

保時捷股份公司（Porsche AG）於魏薩研發中心舉行的資本市場日（Capital Markets Day）上，正式公布名為「Sportwagenschmiede'35」的中長期發展策略。面對全球市場變局，保時捷重申「價值優於數量（value over volume）」核心原則，透過組織精實化、出售非核心業務、大幅降低研發與製造成本，將年銷量損益平衡點壓低至 20 萬輛以下；同時規劃自 2028 年起推出全新燃油與油電 B 級距 SUV、純電 718 車系，並對外宣布開發定位高於 911 的全新中置引擎超級跑車平台。

撙節成本精簡九千職缺 處分 Rimac 與 MHP 持股聚焦核心

保時捷執行董事會執行長 Dr. Michael Leiters 表示，全新策略分為三階段推進，首要任務是降低營運成本並建立財務韌性。保時捷已與員工代表達成「Future Package」協議，將以符合社會責任原則精簡 9,000 個職位，同時保障核心員工工作權至 2035 年。人事架構上，管理職位數量中期將減少 40%，直接與間接職工人數中期縮減 25%、長期目標縮減 30%，整體人事成本預計降低約 10%。公司亦計畫自 2028 年起導入員工持股計畫，並使獎金與個人財務貢獻更緊密連結。

為專注於跑車核心本業，保時捷已落實多項資產處分與組織重組，包括出脫持有的 Rimac 與 Bugatti Rimac 股權、簽署協議出售 IT 顧問子公司 MHP，並計畫終止 Cellforce Group、Porsche eBike Performance 與 Cetitec 的研發及生產業務。在研發端，Porsche Engineering 與 Porsche Digital 將合併為全新子公司「Porsche Technologies」，以整合全球技術資源並抑制支出。

衍生車型減少兩成 增持 Manthey 股權至 67%

在產品策略方面，保時捷將降低產品陣容複雜度，整體車型衍生版本數量預計減少約 20%，預期使單一衍生車款銷量提升約 30%。品牌將主力轉向高獲利級距，中期規劃將 D 與 E 級距車款佔全產品陣容比重拉高至約 45%，並正評估推出定位高於 Cayenne 的全新 D 級距旗艦 SUV。

性能與客製化業務方面，保時捷宣布將增持賽車工程夥伴 Manthey Racing GmbH 股權至 67%，擴大提供賽道性能套件與少量完整成車；客製化「Sonderwunsch（特殊願望）」計畫中期銷售額目標將擴大至目前的六倍，並藉由擴大個人化選配內容，力拼中期將頂級車款平均售價提升約 20%，同時藉由品質控管計畫將保固成本降低最高 45%。

2028 年推全新 B 級距休旅 宣布研發旗艦中置超跑平台

新車導入排程方面，保時捷承諾在 2030 年前每年至少推出一款全新代表作。新世代純電 718 Boxster 與 Cayman 車型預計於 2028 年迎來首個完整量產年份；同年保時捷將發表一款全新 B 級距 SUV，提供燃油引擎與插電式油電混合動力（PHEV），與現行純電 Macan 並行銷售，預計 2029 年開始對營收產生具體貢獻。

在技術頂端，保時捷正式宣布投入全新「中置引擎超級跑車平台」開發，做為未來打造定位高於 911 之旗艦超跑系列的基礎架構。動力發展則維持燃油引擎、PHEV 與新世代電池技術的「三元策略」，並深化與奧迪在 PPE 與 PPC 底盤架構上的合作，透過零組件共用抑制成本。整體研發時程將大幅縮短，使未來新車系開發成本降低最高達 20%、新車單車材料成本降低約 10%、生產人事成本降低最高 30%，全球銷售區域亦由五個精簡為四個以降低 20% 經銷與銷售成本。

中期營收上看 450 億歐元 設定逾 50% 股利配發率

財務目標部分，保時捷預計資本支出與研發投資將在 2026 年達到高峰，隨後於中期顯著回落。保時捷中期集團營業額目標設定為 410 億至 450 億歐元，集團營業銷售報酬率（RoS）中期目標為 10 至 15%，汽車事業淨現金流量率為 9 至 12%；長期目標則分別挑戰營業銷售報酬率 15% 與淨現金流量率 12%。

保時捷執行董事會財務與資訊科技成員 Dr. Jochen Breckner 指出，獲利結構改善奠基於提高單車價值、優化產品組合與控制資本密度。公司以汽車事業收入的 15 至 20% 作為淨資產規模目標，未來規劃將稅後合併淨利的 50% 以上用於股利分派，透過將年銷損益平衡點壓低至 20 萬輛以下，確保在保守評估中國市場前景下依然維持穩健財務體質。

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