保時捷2024財年穩健收官 積極調整策略應對市場挑戰

保時捷股份公司在逆境中交出穩健成績。 圖/保時捷提供

儘管市場環境充滿挑戰,保時捷在 2024 財年仍獲得穩健的成績。保時捷在世界五大區域中的四個區域銷售額創下紀錄,並實現強勁的汽車淨現金流,幾乎達到了 2023 年的創紀錄水準。保時捷針對六個車系中的五個進行更新,成功推出新的 Cayenne、Panamera、Taycan、911 和純電 Macan。同時,公司也堅決地調整其產品和公司規劃,以因應變化多端的市場環境。 保時捷仍然持續推出多元化的動力系統,讓客戶仍然可以在 2030 年後從燃油引擎、插電式混合動力系統、及全電動等傳動系統中做出選擇。鑑於全球向電動汽車轉型階段的時間明顯延長,保時捷將在未來幾年擴大其產品陣容,包括配備燃油引擎和插電式混合動力系統的額外車型

保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 博士表示:「去年,我們針對六個車系中的五個進行全面更新及調整產品陣容,為我們未來幾年的成功奠定穩健的基礎,保時捷持續以深具代表性的跑車滿足客戶的高度期待。鑑於市場環境變化,我們將調整所有細分市場的產品策略。並且在去年進一步發展了我們業經驗證且成功的保時捷策略,使公司更有韌性、更強大。」

911:為跑車界標竿推出更多頂級衍生車型

保時捷將持續推出更多感性且極富魅力的衍生車型。未來911車系將迎來更多高收益車款及限量版車款。這款跑車界標竿將透過 Porsche Exclusive Manufaktur 推出的 Heritage 限量版車型,重現 1970 年代的風格 ——這是 Heritage Design Strategy 的四款收藏家車款中的第三款。 在中期,911 系列也將迎來一款新的旗艦車型,預計將跑車領域標準提高到全新境界。

為了將 Macan 提升至更卓越的境界,保時捷早已決定對該車型系列進行全面電動化,並始終堅持這項策略。全電動 Macan 不僅在性能、駕馭體驗與設計上樹立全新標竿,更廣受市場好評。未來,隨著同名燃油引擎車型逐步退場,Macan 將於並於全球市場全面轉型為純電動車型。與此同時,保時捷也將持續關注市場趨勢與客戶需求,並適時靈活調整產品策略。目前,保時捷正針對SUV細分市場,評估推出一個全新且獨立的車型系列,將同時提供燃油及油電混合動力系統。該車型將採用嶄新設計,融入保時捷經典的車身輪廓,並充分發揮品牌內部的協同效益,預計最快將於2030年末正式推出。

保時捷旗下三種動力科技皆完美詮釋感性、性能與效率,而 Cayenne 正是其中的最佳典範。2023 年,現行款 Cayenne(含燃油引擎及插電式混合動力)進行品牌史上規模最大的產品升級之一,未來更將持續投入大量資源進行深入開發。受此推動,Cayenne 車系銷量於 2024 年再創新高。同時,全新開發與設計的第四代 Cayenne 將以純電動車型問世,為保時捷的電動化發展注入強大動能,燃油與電動車型將於 2030 年代並行銷售。此外,保時捷亦計畫繼全電動 Cayenne 後,於 718 車系中推出純電動跑車。

在客製化領域,保時捷也不斷擴展個性化選擇。Porsche Exclusive Manufaktur 目前提供超過一千種客製化選項,而 「Sonderwunsch 特殊願望」計畫更能滿足客戶幾乎任何專屬需求 – 從細緻的獨特設計,到工廠打造的獨有車款皆可實現。過去五年來,每輛配備 Exclusive Manufaktur 選項的車款,其平均收入已翻倍成長。為滿足更多客戶的個人化夢想,保時捷也將大幅提升 Exclusive Manufaktur 的產能。

組織重整與全面性調整計畫

今年二月底,保時捷股份公司啟動董事會的長期重組計畫,由Jochen Breckner 博士(47歲)接任財務與資訊科技部門職務, Matthias Becker(54歲) 則接掌銷售與行銷部門,分別取代已經協議離任的 Lutz Meschke(58歲)與 Detlev von Platen(61歲)。與此同時,保時捷亦推出全面性的組織規模調整計畫,預計於2029年前精簡約1,900個職務。保時捷將透過人口結構變動、自然人力流動及限制性招聘政策實現此一目標。此外,公司亦會透過自願參與的社會性措施,包含特殊部分退休計畫,以及個別情況下伴隨遣散方案的離職協議。同時,公司將透過不再續聘約聘人員的方式,再精簡額外約2,000個職務。除了上述立即性的措施,管理層與員工委員會亦將於今年下半年進一步協商,推出另一項結構性方案,以進一步強化保時捷在中長期的經營效率。

此外,保時捷也持續推進其「Road to 20」計畫。該計畫於2024年在抵禦外部環境挑戰對公司經營業績所造成的負面影響上,已扮演重要角色。未來,該計畫更將成為保時捷實現集團長期核心目標——銷售營業利益率超過20%的主要工具。保時捷財務與資訊科技部門董事 Jochen Breckner 博士表示:「2025年,我們將再次強化『Road to 20』計畫,聚焦成本結構的改善,以進一步提升公司的獲利能力。」

2024 年度財務表現穩健

2024 財務年度的獲利表現,主要受到嚴峻的經濟環境以及產品陣容全面更新的影響。中國市場的緊縮情勢、全球電動車市場增長速度放緩,以及供應鏈體系的中斷,皆對營收與銷售報酬率造成影響。然而,保時捷管理團隊已透過多項積極措施,有效緩和這些負面因素帶來的衝擊。

集團銷售收入達401億歐元,僅較前一年(405億歐元)微幅下滑約一個百分點,幾乎完全抵銷銷售數量下滑的影響。這主要歸功於客製化比例提升,以及新推出產品更具競爭力的價格定位。集團營業利潤下降至56億歐元(去年:73億歐元),銷售營業利潤率則為14.1%(去年:18.0%)。保時捷財務與資訊科技部門董事 Jochen Breckner 博士表示:「2024 年,保時捷再次證明了即使在充滿挑戰的時期,我們仍然具備卓越的獲利能力和穩健的財務實力。」汽車部門淨現金流量達37億歐元,幾乎與創下紀錄的2023年(40億歐元)相當,該數據已包含2.5億歐元的退休金相關現金支出。此外,汽車部門淨現金流量比率達10.2%(去年:10.6%),表現優於預期。

2024 財年表現紮實:集團銷售收入達401億歐元,營業利潤達56億歐元,營業銷售報酬率達14.1%。 圖/保時捷提供
2024 財年表現紮實:集團銷售收入達401億歐元,營業利潤達56億歐元,營業銷售報酬率達14.1%。 圖/保時捷提供

在2024財務年度,保時捷全球交車量維持穩健,共向客戶交付310,718部新車。在充滿挑戰的市場環境下,保時捷在全球五大銷售區域中的四個區域創下銷售新高,僅中國市場受持續性市場因素影響,使得整體交車量略低於前一年(320,221部)。其中,Cayenne車系以102,889部的交車量成為最暢銷車款,Macan(82,795部)和911(50,941部)緊隨其後。此外,2024年交付的新車當中已有27%為電動化車型 - 包含純電動與插電式混合動力車型。其中純電動跑車約佔其中一半(12.7%)。展望未來,隨著保時捷產品陣容持續擴大,2025年的電動化車型佔比預計將提升至33%至35%,其中純電動車型將達20%至22%。

賽車運動方面,2024年更是保時捷收穫豐碩的一年。不僅成功奪得FIA世界耐力錦標賽(WEC)車手冠軍,更橫掃美國IMSA賽事所有級別冠軍。在Formula E電動方程式賽事中,保時捷廠隊車手Pascal Wehrlein亦勇奪年度車手世界冠軍,再度彰顯品牌在賽道上的卓越實力。

股息維持前一年度水準

2024財政年度,每股普通股收益為3.94歐元,每股優先股收益為3.94歐元。根據現行股息政策,董事會與監事會將於年度股東大會中提議發放股息,總額維持與前一年相同的水準。

2025年:全面啟動大規模調整計畫

2025年,保時捷將額外投入共計8億歐元,聚焦於公司規模重整、產品陣容更新,以及軟體與電池技術的研發。藉由這項舉措,保時捷致力於在短期與中期內提升公司的獲利能力與經營韌性。Jochen Breckner博士表示:「公司的大規模調整以及我們即將進行的投資,將對2025財政年度的業績產生負面影響。我們正有意識地展開全面性的企業調整,以強化保時捷未來的永續發展實力。」保時捷預期,2025年的市場環境仍將充滿挑戰,特別是中國市場的競爭將更加激烈。此外,伴隨美國新政府的上任,地緣政治的不確定性預計也將持續。此項2025年的財務預測已納入當前的市場條件,但尚未計入可能出現的其他進口限制與關稅政策之影響。

根據前述假設,保時捷預期2025財務年度集團營運銷售報酬率將落在10%至12%的區間內。此審慎預測之主因在於整體銷售量可能下滑,加上價值鏈成本持續處於高水準。此外,由於近年持續大幅投資,導致高額折舊成本將持續存在。本次預測之銷售收入約為390億至400億歐元。Jochen Breckner博士表示:「長期而言,我們仍將堅守集團營運銷售報酬率超過20%的基本目標,持續提升品牌獲利能力。然而,中期內考量市場環境持續充滿挑戰,營運銷售報酬率將以15%至17%作為目標。」

保時捷

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